中國儲能網(wǎng)訊：眾所周知，出租車電動化的一個重要阻礙就是電動汽車的續(xù)駛里程較短。在大多數(shù)城市中，現(xiàn)有電動汽車?yán)m(xù)駛里程不能完全滿足日運(yùn)營需求，需要日間補(bǔ)電。然而，在當(dāng)前電池性能和充電設(shè)施不完善的條件下，80%的電量至少需要充2小時，與傳統(tǒng)出租車相比，日運(yùn)營時間日均減少2小時以上，導(dǎo)致司機(jī)的收入減少，并且司機(jī)不敢接載出行距離較遠(yuǎn)的乘客。但是，這一切矛盾都是以司機(jī)依照傳統(tǒng)的出租車運(yùn)營習(xí)慣使用電動出租車為前提的。作為一個新生事物，我們也需要用新的方式去使用它，使其能夠發(fā)揮其最大優(yōu)勢，服務(wù)于社會。
“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)和合理利用碎片化時間進(jìn)行補(bǔ)電或許會解決目前出租車電動化的難題之一——續(xù)駛里程短且充電時間較長。
“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)的應(yīng)用能夠改變傳統(tǒng)出租車的巡游掃客運(yùn)營模式，提高車輛續(xù)駛里程利用率，降低出租車對高續(xù)駛里程的依賴。巡游模式是傳統(tǒng)出租車的主要運(yùn)營模式，即消費者在路側(cè)揚(yáng)招空駛的出租車，出租車在巡街過程中看到有乘客招手會主動停在乘客身前接載乘客開始服務(wù)。其優(yōu)點在于方便、步行距離短，在出租車密度滿足的情況下，是等待時間最短的方式；缺點在于其帶來較高的空駛率，造成資源浪費，增加碳排放。
“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)在出租車系統(tǒng)中的應(yīng)用，能夠解決傳統(tǒng)出租車乘客與車輛信息不對稱的矛盾。司機(jī)無需通過掃街來尋找乘客，出租車資源能夠有效被利用的同時，還降低了由于掃街而浪費的車輛續(xù)駛里程，從而降低了車輛對高續(xù)駛里程的要求。例如目前被廣大司機(jī)使用的打車軟件，改變了大部分司機(jī)原有的巡游模式。如果該類軟件和系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用于電動出租車中，自然也能夠大幅提高司機(jī)的運(yùn)營效率、降低運(yùn)營成本，增加收入，也就降低了對車輛續(xù)駛里程的需求。研究表明，相較于傳統(tǒng)燃油出租車，電動汽車的能源消耗費用不足50%，再加上空駛里程的降低，使得出租車電動化具有一定的可行性。
“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)在出租車系統(tǒng)中的應(yīng)用，可以充分利用碎片化時間對車輛進(jìn)行運(yùn)營調(diào)度。當(dāng)前電動汽車的續(xù)駛里程與燃油汽車（大于400km）相比還有一定的差距，不能達(dá)到“一次充電全天運(yùn)營”的需求。但通過調(diào)度平臺的運(yùn)算，可為司機(jī)制定運(yùn)營計劃。充分利用非營運(yùn)時間補(bǔ)電，通過多次充/補(bǔ)電的方式延長電動出租車的行駛里程，滿足出租車的運(yùn)行需求。充電時間對于當(dāng)前電動出租車的營運(yùn)收入有著較大的影響。采用類似于燃油車加油的方式集中充電來增加續(xù)駛里程，雖然可以滿足運(yùn)營需求，但過長的充電時間將會影響出租車的營運(yùn)效率，進(jìn)而影響出租車司機(jī)的收入、減少出租車對公共交通的分擔(dān)率。
充電時間主要受到電池充電倍率的影響，充電倍率越大，同電量電池充滿電的時間越少。目前被廣泛采用的三元材料電池電動乘用車，一般續(xù)駛里程為200km，利用大功率直流公共充電樁充滿電（SOC20%~80%）時間只需要40分鐘左右，即每分鐘充電可以支持行駛4km，出租車可以根據(jù)行駛的特點，利用休息時間進(jìn)行補(bǔ)電，如果每天間歇補(bǔ)電1小時，即利用6次運(yùn)送乘客或者吃飯、上廁所等時間進(jìn)行補(bǔ)電，則可以保證200*80%+4*60=400km以上的行駛里程。當(dāng)然，前提是城市的公共充電樁網(wǎng)絡(luò)能夠提供完善的支持。
根據(jù)調(diào)研，國內(nèi)某企業(yè)生產(chǎn)的新型動力電池，4C倍率充放下的常溫循環(huán)壽命仍超過8000次，擁有10~15分鐘（SOC20%~100%）的快速充電能力。如果這種動力電池能夠應(yīng)用于出租車，按照裝配40kWh計算，一次充電續(xù)駛里程160km（SOC100%~20%），假設(shè)每天充電3次（充電時間45min/天，每次15分鐘），日均行駛里程為160*3=480km，則一年充電365*3=1095次，整車電池壽命就為8000/1095=7.3年；整個出租車使用周期按日均行駛里程計算，假設(shè)每天充電3次，則電池壽命期為8000/3=2667天，2667天*480km/天=128萬km，保證出租車生命周期運(yùn)行。
可見，現(xiàn)有技術(shù)條件下，通過快充技術(shù)減少充電時間，并采用“快充多補(bǔ)”的方式合理利用非營運(yùn)時間補(bǔ)電，可以滿足出租車的營運(yùn)里程需求。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，深圳鵬程電動通過優(yōu)化管理手段，合理規(guī)劃車輛充電時間，將充電時間與司機(jī)的休息、吃飯等日常需求優(yōu)化匹配，可以提高出租車的運(yùn)營效率，減少出租車司機(jī)的勞動強(qiáng)度，提高出租車司機(jī)的工作和生活質(zhì)量。
綜上，采用傳統(tǒng)出租車的運(yùn)營模式來運(yùn)營電動出租車，勢必會遇到重重障礙，但換個角度，利用新技術(shù)和碎片化時間、加強(qiáng)出租車的運(yùn)營管理，其電動化是可行的。而關(guān)于城市電動汽車和樁的發(fā)展問題其本身就是互相促進(jìn)的，可以從車輛端打開一個突破口例如出租車，分步投入車輛，逐步促進(jìn)公共充電樁網(wǎng)絡(luò)形成，推動下一批車輛投入市場，形成互相促進(jìn)的良性循環(huán)，帶動城市電動汽車和充電設(shè)施的發(fā)展。
