中國儲能網(wǎng)訊：11月6日消息，2018中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會在上海汽車會展中心開幕，來自全球的數(shù)千位中國工程院院士、專家學(xué)者、車企技術(shù)高管、汽車工程師等技術(shù)人員齊聚上海嘉定，共同探討智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、新能源、輕量化等幾十個細分領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢。
▲大會現(xiàn)場
從嘉賓規(guī)格、參會人群等多個維度來看，本場會議都是國內(nèi)汽車技術(shù)界最重磅的會議之一。
在上午場的主論壇中，中國汽車工程學(xué)會（以下簡稱中汽學(xué)會）用了較大篇幅發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃八大重點工程實施方案》（以下簡稱《方案》），為此前工信部等《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》做了具體可操作的實施細節(jié)。
這份方案，正是本次中國汽車工程學(xué)會年會的關(guān)鍵成果。
根據(jù)《方案》的規(guī)劃，到2025年，我國新能源汽車年銷量要達到700萬臺、要實現(xiàn)毫米波雷達/激光雷達自主研發(fā)突破、混動汽車銷量要占比20%，為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展指明了方向。
發(fā)布方案之外，清華大學(xué)汽車工程系教授李克強、華為物聯(lián)網(wǎng)解決方案總裁蔣旺成、東風(fēng)商用車副總經(jīng)理蔣學(xué)鋒、博世底盤與控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁蔣京芳等業(yè)內(nèi)專家與企業(yè)高管也登臺就智能網(wǎng)聯(lián)汽車的落地方向、行業(yè)發(fā)展難點等重要問題進行了分享與探討，干貨十足。
汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的8個關(guān)鍵方向與目標(biāo)
工信部、發(fā)改委、科技部去年聯(lián)合編制并印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了大方向。
隨后，中國汽車工程學(xué)會又牽頭組織了300多名專家，經(jīng)過20多場論證討論，歷經(jīng)1年多的時間，編制了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃八大重點工程實施方案》（以下簡稱《方案》），將《規(guī)劃》的大方向變成了目標(biāo)可量化、行動方案可落地的操作手冊。
具體來說，《方案》涉及下列8個工程：
1、汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系建設(shè)工程。
2、關(guān)鍵零部件重點突破工程。
3、新能源汽車研發(fā)和推廣應(yīng)用工程。
4、智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進工程。
5、先進節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)提升工程。
6、汽車+跨界融合工程。
7、汽車質(zhì)量品牌建設(shè)工程。
8、海外發(fā)展工程。
針對上述8大發(fā)展工程，《方案》均設(shè)置了針對2025年的工程目標(biāo)，關(guān)鍵點包括：
1、新能源方向
2025年，新能源汽車年銷700萬臺，保有量2000萬臺，燃料電池汽車推廣5萬臺，混合動力車型市場占比達到20%。充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施滿足市場需求，加氫站超過500座。
2、智能網(wǎng)聯(lián)方向
2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進入世界先進行列，5G-V2X、高度自動駕駛、汽車電子和智能交通等關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
突破小型化、低成本毫米波雷達、激光雷達開發(fā)技術(shù)，實現(xiàn)自動駕駛軟硬件平臺和操作系統(tǒng)自主開發(fā)。
3、節(jié)能環(huán)保方向
2025年，乘用車油耗要下降到4.5L/100km，N2N3類載貨汽車油耗量較2015年下降30—35%，客車下降35—40%。汽油機熱效率超過44%，柴油機52%，小型車占乘用車市場25%銷量。
4、零部件方向
要有1—2家企業(yè)進入全球零部件企業(yè)前10名，20家企業(yè)躋身零部件百強榜單，形成10個左右行業(yè)創(chuàng)協(xié)同創(chuàng)新平臺。部分企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車、節(jié)能汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。
此外，《方案》還在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、品牌質(zhì)量、海外推廣、汽車公司向出行公司轉(zhuǎn)型等方向提出了一些目標(biāo)，此處不再贅述。
商用車自動駕駛將最先落地
作為國內(nèi)最重要的汽車技術(shù)大會之一，中國汽車工程學(xué)會年會也會選擇一個關(guān)鍵方向，通過關(guān)鍵公司高層演講、高層對話等形式進行深入探討。
本次大會中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)落地則是最熱的話題。
中移智行、華為、本田等公司高管到場分享了對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的看法與實踐，而清華大學(xué)汽車工程系教授李克強、博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁蔣京芳、東風(fēng)商用車副總經(jīng)理蔣學(xué)鋒、高通李維興等專家學(xué)者、車企高管也就智能網(wǎng)聯(lián)汽車的落地、產(chǎn)業(yè)難點等問題進行了探討。
▲大會嘉賓探討智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)機遇
華為物聯(lián)網(wǎng)解決方案總裁蔣旺成在現(xiàn)場講到，目前僅僅靠單車智能無法解決自動駕駛問題，技術(shù)難度大，成本也高。因此車路協(xié)同成為自動駕駛技術(shù)在特定區(qū)域落地的關(guān)鍵。華為等公司也正在積極發(fā)力。
技術(shù)上，華為走的是C-ITS路線，即用基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的通信技術(shù)，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）、車路協(xié)同，進而實現(xiàn)智能交通，華為目前在無錫測試C-ITS系統(tǒng)有兩年多的時間。
▲帶有感知設(shè)備的智能紅綠燈
硬件上，華為推出了C-V2X、OBU、RSU芯片，方便車側(cè)與路側(cè)通信，并且推出有V2X服務(wù)器，以及智能交通大腦，方便進行統(tǒng)一調(diào)度。
蔣旺成表示，C-V2X技術(shù)助力的自動駕駛技術(shù)會首先在庫房到庫房、自動代客泊車等特定領(lǐng)域落地。而C-ITS技術(shù)則應(yīng)該成為道路基礎(chǔ)設(shè)備的標(biāo)配，并通過在營運車輛的后裝來提升滲透率。
東風(fēng)商用車副總經(jīng)理蔣學(xué)鋒指出，商用車可能是最先基于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)實現(xiàn)自動駕駛甚至無人駕駛技術(shù)。具體分為三個步驟，首先是工地等封閉場合的自動駕駛，其次是港口/物流區(qū)等半封閉區(qū)域，最后則是城市固定路線的自動駕駛，例如環(huán)衛(wèi)車等。
博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁蔣京芳則繼續(xù)介紹了博世為車企提供的多步走策略：
包括目前已經(jīng)實現(xiàn)了L2級自動駕駛，車輛可以在單車道實現(xiàn)縱橫向控制，最高可以放手20秒；2020年要實現(xiàn)L2.5級，車輛可以實現(xiàn)指令式變道；到2021年落地L3級自動駕駛，博世則準(zhǔn)備了60公里/小時以下的交通擁堵輔助系統(tǒng)TJP等。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地難點在哪？
總體來說，參會嘉賓對智能網(wǎng)聯(lián)汽車（第一階段就是自動駕駛汽車）的落地非?？春茫⒔o出了明確的時間表，但是這也并非意味著就毫無阻礙與困難。
1、行業(yè)混亂、標(biāo)準(zhǔn)缺失
多位參會嘉賓都指出，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域非常熱鬧，但同時也存在著混亂的現(xiàn)象，核心表現(xiàn)就是各個企業(yè)、各個地區(qū)、各個行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。
中移智行創(chuàng)新孵化部總經(jīng)理任大凱在現(xiàn)場講到，目前北京上海等地都出臺了自動駕駛路測政策，上路測試前需要到制定的測試場進行“考試”，但是在北京過考的車輛只能在北京路測，如果要去上海，又要重新考試，對企業(yè)在全國范圍內(nèi)開展測試造成了影響。
2、行業(yè)融合需要加快
博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁蔣京芳指出，L2級自動駕駛汽車從不變道增加一個變道功能，傳感器就需要從5個增加到15個，并且在轉(zhuǎn)向、剎車等方向都需要提供冗余。
▲蔣京芳
與此同時，自動駕駛汽車往前走也會出現(xiàn)一些尷尬境地，例如L3級的自動駕駛技術(shù)是否要變道等。
所以，提升單車智能外，V2X、車路協(xié)同是解決未來難題和尷尬境地的關(guān)鍵，這就需要車企、零部件企業(yè)、科技公司、通信企業(yè)一道努力解決。
3、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)如何分工？
探討行業(yè)發(fā)展難點與解決對策外，本次大會也著重關(guān)注了車企與科技公司、通信公司之間的分工問題，即不同行業(yè)的企業(yè)各自的優(yōu)勢到底在哪，以及到底要如何重構(gòu)自家商業(yè)模式的問題。
清華大學(xué)汽車工程系教授李克強表示，雖然智能網(wǎng)聯(lián)汽車存在一些混亂的局面，但是智能網(wǎng)聯(lián)汽車很有希望，代表了其他領(lǐng)域的高新技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，要利用這樣的技術(shù)解決傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)無法解決的擁堵、交通事故等社會問題。
▲清華大學(xué)李克強教授
對于存在的問題，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一要務(wù)要盡快實現(xiàn)共識，解決不同技術(shù)路線、不同發(fā)展方向之間的分歧，找到方向前進。
博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁蔣京芳表示，博世強于車輛感知與控制環(huán)節(jié)，例如擁有豐富專業(yè)的傳感器產(chǎn)品以及轉(zhuǎn)向、制動等控制系統(tǒng)，但是在AI、通信等領(lǐng)域還需要向科技公司和通信企業(yè)學(xué)習(xí)。
東風(fēng)商用車副總經(jīng)理蔣學(xué)鋒指出，車企的分工更多聚焦在落地應(yīng)用層面，例如東風(fēng)商用車已經(jīng)通過合作，打造了L4級自動駕駛樣車，目前正在針對不同場景的測試，未來推出針對不同場景的自動駕駛產(chǎn)品，交付客戶。
結(jié)語：智能網(wǎng)聯(lián)汽車目標(biāo)日漸清晰
近年來，智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等技術(shù)發(fā)展迅速，各個國家、各個行業(yè)的企業(yè)都在積極參與，一片熱鬧。但是關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)路線、標(biāo)準(zhǔn)與發(fā)展方向還有諸多爭議，業(yè)界沒有達成共識。
經(jīng)過幾年的各自摸索后，今天在中國汽車工程學(xué)會年會上，車東西能夠明顯感受到各個企業(yè)、專家學(xué)者們?nèi)諠u有了共識。
而從國家和行業(yè)層面來說，隨著《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃八大重點工程實施方案》的出臺，我國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源、自動駕駛、關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的發(fā)展目標(biāo)也逐漸清晰，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展和創(chuàng)業(yè)公司的聚焦指明了方向。
