蔚來(lái)在主流主機(jī)廠中首個(gè)宣布引入終身免費(fèi)換電服務(wù)，換電模式是否能夠推廣至個(gè)人用戶(hù)引發(fā)關(guān)注。
24日，蔚來(lái)汽車(chē)宣布，針對(duì)蔚來(lái)ES8和ES6的首任車(chē)主，自駕前往任意營(yíng)運(yùn)中的換電站可提供終身免費(fèi)換電服務(wù)，這也使蔚來(lái)成為全球首家針對(duì)個(gè)人用戶(hù)提供免費(fèi)換電服務(wù)的整車(chē)企業(yè)。蔚來(lái)方面表示，該項(xiàng)服務(wù)針對(duì)符合上述條件的所有非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，并不設(shè)置期限和里程限制，只要前往蔚來(lái)?yè)Q電體系內(nèi)的全國(guó)任意換電站，即可享受該項(xiàng)服務(wù)，而此前蔚來(lái)汽車(chē)在首款量產(chǎn)車(chē)型ES8的上市發(fā)布會(huì)上，曾展示三分鐘換電服務(wù)。
根據(jù)中金公司的最新研究報(bào)告顯示，在2019年1~5月期間上牌的新能源乘用車(chē)中，非營(yíng)運(yùn)性質(zhì)車(chē)輛占比約為71%，但非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛使用換電模式進(jìn)行電量補(bǔ)充及更換的比重還不足一成。而截至今年6月，我國(guó)充電樁保有量已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)根，充電運(yùn)營(yíng)商達(dá)到318家，而目前國(guó)內(nèi)從事?lián)Q電產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)則不足20家；來(lái)自杭州某換電模式企業(yè)的負(fù)責(zé)人蔣青川告訴第一財(cái)經(jīng)記者，從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，個(gè)人用戶(hù)還是換電模式應(yīng)該克服的門(mén)檻。
拓荒個(gè)人用戶(hù)換電
事實(shí)上，蔚來(lái)不是第一個(gè)試圖向個(gè)人消費(fèi)者推廣換電模式的車(chē)企。
早在去年7月，北汽新能源宣布在原有營(yíng)運(yùn)車(chē)輛換電服務(wù)的基礎(chǔ)上，推出針對(duì)個(gè)人用戶(hù)的“車(chē)電價(jià)值分離”換電模式，即消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)將不支付全部電池費(fèi)用，電池產(chǎn)權(quán)將由電池管理公司回購(gòu)后，消費(fèi)者以租賃方式獲得電池的使用權(quán)，并推出EU300快換版車(chē)型，但并未獲得明顯的成績(jī)。
蔣青川表示，即便是目前正從事?lián)Q電模式的企業(yè)，也都在搶奪出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等營(yíng)運(yùn)汽車(chē)用戶(hù)，基本沒(méi)有針對(duì)非營(yíng)運(yùn)用戶(hù)市場(chǎng)的企業(yè)。“以在全國(guó)最早推廣換電模式的杭州為例，杭州在2009年推出換電模式的營(yíng)運(yùn)模式時(shí)，試點(diǎn)的車(chē)輛就是出租汽車(chē)。此后在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，主導(dǎo)國(guó)內(nèi)換電模式的也是類(lèi)似于國(guó)家電網(wǎng)等國(guó)有資本，而非主機(jī)廠自身，導(dǎo)致受政策影響較大的營(yíng)運(yùn)汽車(chē)成為換電模式的主導(dǎo)力量。”蔣青川 說(shuō)。
不過(guò)，2013年國(guó)家四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》，明確指出“對(duì)示范城市充電設(shè)施建設(shè)基于財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)”的充電優(yōu)先發(fā)展的路線，導(dǎo)致提出以換電為主的發(fā)展模式的國(guó)家電網(wǎng)改變了發(fā)展路線，在開(kāi)放了充電市場(chǎng)的同時(shí)，暫停了換電業(yè)務(wù)的進(jìn)一步推廣。
此后，國(guó)家降低了針對(duì)換電模式的支持力度，但包括杭州在內(nèi)的部分地方政府，并未停止對(duì)于換電模式的補(bǔ)貼力度，并鼓勵(lì)本地區(qū)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛向換電模式轉(zhuǎn)型。據(jù)北汽藍(lán)谷的公示數(shù)據(jù)，截至今年6月，北汽新能源已在全國(guó)15個(gè)城市運(yùn)營(yíng)換電出租車(chē)1.3萬(wàn)輛，累計(jì)更換電池178萬(wàn)次，而主攻模塊式分箱換電模式的伯坦科技也累計(jì)進(jìn)行了近690萬(wàn)次的換電。
艾瑞咨詢(xún)發(fā)布的報(bào)告顯示，新能源汽車(chē)成本中，有40%集中在動(dòng)力電池上，汽車(chē)行業(yè)分析師張強(qiáng)也表示，目前國(guó)家針對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼，主要是將汽車(chē)與電池所綁定，并未針對(duì)備換電池作出補(bǔ)貼規(guī)定，相比于可以享受補(bǔ)貼政策的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，個(gè)人消費(fèi)者則很難承受高昂的價(jià)格。
此外，基礎(chǔ)設(shè)施的缺失，也成為影響個(gè)人用戶(hù)使用換電模式的障礙之一；即便是曾在國(guó)家電網(wǎng)主力推廣換電模式的業(yè)內(nèi)人士聶亮也承認(rèn)，相比于設(shè)置一個(gè)充電站，由于占地、人工等成本的影響，開(kāi)辦一個(gè)換電站所需的成本要更加高昂，將極大地增加運(yùn)營(yíng)成本。
蔣青川坦承，受到上述因素的影響，業(yè)界估算，目前我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的個(gè)人用戶(hù)中，運(yùn)用換電模式進(jìn)行充電的用戶(hù)尚不足一成。
充電與換電將互補(bǔ)
蔣青川表示，換電模式相比于原有充電模式的優(yōu)勢(shì)非常明顯。一方面，相比于運(yùn)營(yíng)時(shí)間較為固定的營(yíng)運(yùn)汽車(chē)，非營(yíng)運(yùn)汽車(chē)駕駛者對(duì)于時(shí)間的敏感程度更高。無(wú)論是哪一種換電模式，其充電及換電的速度遠(yuǎn)短于充電模式所需時(shí)間；另一方面，換電模式可以有效應(yīng)對(duì)由于隨著充電次數(shù)增加所引發(fā)的續(xù)航縮小的問(wèn)題。
目前，主流的換電模式主要分為模塊分箱換電及整體底盤(pán)換電兩種，前者主要由東風(fēng)、奇瑞等車(chē)企所運(yùn)用，而后者則主要被北汽、蔚來(lái)等企業(yè)所運(yùn)用；模塊分箱換電主要依靠于不斷提高的動(dòng)力電池密度，并憑借尺寸一致的電池標(biāo)準(zhǔn)箱，實(shí)現(xiàn)所有使用標(biāo)準(zhǔn)箱的車(chē)型之間的兼容；而后者則主要用于安裝異形電池的車(chē)企。
此前特斯拉推出過(guò)90秒內(nèi)更換電池的模式，但由于在兼容性方面表現(xiàn)較差，引發(fā)投資者對(duì)于換電站本身盈利模式的擔(dān)憂(yōu)，導(dǎo)致最終轉(zhuǎn)向Super Charge 3充電樁的開(kāi)發(fā)；中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)于清教也認(rèn)為，模塊分箱在兼容性方面表現(xiàn)更勝一籌，此外，底盤(pán)換電則可以進(jìn)行全自動(dòng)換電，導(dǎo)致其換點(diǎn)速度更快，但由此也會(huì)導(dǎo)致它在在實(shí)際推廣層面資金要求更高。
值得注意的是，蔚來(lái)雖然是采用的整體底盤(pán)換電模式，但在電池規(guī)格方面進(jìn)行了統(tǒng)一，以保證品牌內(nèi)不同車(chē)型間的兼容性。以蔚來(lái)ES8為例，該款汽車(chē)的整備質(zhì)量約為2200kg，但為了能夠與同品牌最小車(chē)型進(jìn)行兼容，將電池包重量固定在525kg左右；蔚來(lái)汽車(chē)方面負(fù)責(zé)人也向第一財(cái)經(jīng)記者表示，推出免費(fèi)換電服務(wù)的目的，是解決猶豫購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的顧慮，進(jìn)而推動(dòng)蔚來(lái)汽車(chē)的銷(xiāo)售。
根據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)提供的資料顯示，設(shè)立一個(gè)蔚來(lái)?yè)Q電站，需要占地7.6×5.6m（43平方米），并需要連接成本更高的380V工業(yè)電，此外還需要24小時(shí)專(zhuān)人值守現(xiàn)場(chǎng)，而其他企業(yè)的換電站設(shè)置要求也大抵相同；在蔚來(lái)?yè)Q電站接受一次換電服務(wù)的價(jià)格為180元，而按照蔚來(lái)ES8的電池容量來(lái)看，通過(guò)充電樁充滿(mǎn)一次電所需的電費(fèi)成本為50~100元左右。
汽車(chē)行業(yè)分析師張強(qiáng)指出，若要使換電站充電快、便捷的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮至極致，至少需要在設(shè)置與加油站數(shù)量相當(dāng)或略少規(guī)模的換電站，此外還需要考慮與樓宇物業(yè)、高速公路管理方等不同機(jī)構(gòu)的溝通過(guò)程中所產(chǎn)生的成本。“如果再考慮到駕駛純電動(dòng)汽車(chē)的用戶(hù)中，有近七成居住在城市地區(qū)，那么這個(gè)成本更是難以想象。”
根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，目前北汽在全國(guó)正式運(yùn)行的換電站達(dá)116座，其中有一半的換電站對(duì)私人開(kāi)放；而蔚來(lái)則部署在全國(guó)9個(gè)城市部署了近80座換電站。張強(qiáng)認(rèn)為，雖然蔚來(lái)的本次措施將導(dǎo)致增加運(yùn)營(yíng)收入，但有助推廣換電模式，進(jìn)而有利于換電模式在個(gè)人層面的進(jìn)一步推廣。
于清教則表示，從未來(lái)的趨勢(shì)來(lái)看，換電站的發(fā)展方向?qū)⒁蚤_(kāi)源型的能源補(bǔ)充方式，以及針對(duì)自身生態(tài)圈內(nèi)的補(bǔ)充的兩種方式演變，而鑒于仍有許多車(chē)主對(duì)于換電過(guò)程中可能會(huì)發(fā)生的電池管理問(wèn)題有所憂(yōu)慮，以及充電樁充電的成本仍然遠(yuǎn)低于換電模式，充換電兩種模式之間更多將形成互補(bǔ)態(tài)勢(shì)，即城市及短距離汽車(chē)運(yùn)用充電模式，而在長(zhǎng)距離及緊急情況下采用換電模式。
