新冠疫情的突發(fā)，催生了不少市民對于購車出行的“剛需”。最近記者注意到，曾一度鮮見的微型電動車再次出現在了路面上。
近期，上汽、長安、吉利密集發(fā)布三款微型電動車新車型，曾經作為“占號神器”、“老年代步車”的微型電動車大有卷土重來之勢。在經歷了一番市場淘沙后，新入場的微型電動車在續(xù)航、智能等方面紛紛升級，定位也更鎖定年輕群體。搭乘疫情帶來的購車“剛需”，微型電動車能否在純電乘用車市場上搶得一席之地？
微型電動車密集發(fā)布
除了共享出行的電動汽車，疫情期間，北京的路面上再次出現一些微型電動車身影。這其中，就有王女士駕駛的長安E—star。
“一開始也沒想著買微型電動車?！笔忻裢跖刻寡裕骸耙咔槠陂g，想盡快買輛車保障出行安全，微型電動車售價不高，挺適合一個人上下班代步的。”
王女士的情況并非個例。正是瞄準客戶需求，僅3月底至4月中旬，就有上汽科萊威、吉利新品牌楓葉汽車首款車型楓葉30X、長安汽車E—star三款新車入市。此外，以低速電動車起家的雷丁汽車近期也宣布要跟告別“老頭樂”，正式入局新能源汽車市場，今年推出多款微型電動車。
縱觀新發(fā)布的一批微型電動車，起售價在5.9萬至6.9萬元不等，在保留低端價格和小巧外觀的同時，續(xù)航增長和智能化提升成為最大特點。續(xù)航方面，相比過去微型電動車150公里左右的續(xù)航，此番發(fā)布的三款微型電動車最低續(xù)航里程也達到260公里，楓葉和長安更是超過了300公里。智能化方面，上汽科萊威配備前后倒車雷達、全時預警消除盲區(qū)；長安E—star配備了10.25英寸一體式液晶雙聯(lián)屏、胎壓監(jiān)測等；楓葉30X車內配備了8英寸液晶顯示屏，滿足車載娛樂多方面需求。
值得一提的是，新一代的微型電動車似乎都要甩掉老年代步的印象，在外觀和內飾等設計上，紛紛強調年輕化和時尚感。
大城市熱度不高
曾幾何時，入門級微車型曾作為占號、練手、代步等神器，在市場上風光一時。但由于產品質量、技術止步不前，市民消費能力逐步提升以及市場中型SUV崛起等，曾經的知豆、華泰、眾泰等微型電動車已漸漸走到了被市場淘汰的邊緣。
而此番卷土重來，技術與智能化紛紛升級的“新生代”微型電動車市場接受度如何？記者走訪本市兩家吉利新能源4S店發(fā)現，目前店內尚未展示楓葉的新款車型?！氨本┦袌鍪軗u號政策限制，好不容易拿到指標的購車人一般傾向購買更大更實用車型，微型電動車在北京不是主流?！币晃?S店銷售人員說。此外，記者從長安新能源一家4S店了解到，近期還是有一些顧客購買長安E—Star車型的，大概月銷二十輛左右。
“對于受指標限制、消費水平較高的大城市來說，主打低端售價的微型電動車不占優(yōu)勢，其更多瞄準的是下沉市場?！敝袊嚵魍▍f(xié)會有形市場分會常務副理事長蘇暉認為。但在下沉市場，微型電動車也有不少競爭對手。首先，由于低線城市往往沒有限購政策，微型電動車要面臨燃油車的競爭。相比電動車，市場上五六萬元燃油車選擇顯然更加豐富。
此外，低速電動車也是微型電動車在下沉市場的一大競爭對手?！跋啾任⑿碗妱榆嚕夏甏杰噧r格上顯然更具優(yōu)勢，但隨著越來越多地區(qū)對低速電動車在路權上進行限制，微型電動車在下沉市場也會有自己的機會?！碧K暉分析。
消費結構變革帶來新機遇
數據顯示，近年來，A00（微型）、A0（小型）電動車已逐步喪失市場占有率。其中，2013年，A0級純電動車的市場份額為22.4%，而如今僅有5.7%；A00級純電動從市場份額更是從2013年的64.8%跌到了如今的13%?！癆00、A0級汽車市場份額逐年縮小，與之前國家鼓勵發(fā)展中型以上新能源車有一定關系?！碧K暉分析。
在這樣的大趨勢之下，品牌上行更受到國內主流車企關注。國內新能源頭部車企北汽、比亞迪等紛紛推出高端品牌或車型，造車新勢力中的蔚來、小鵬等也瞄向中高端市場。隨著國產特斯拉今年強勢入局，純電動汽車的中高端戰(zhàn)場競爭日趨白熱化，在蘇暉看來，瞄準低端市場的A00、A0級電動車也不失為國內車企的重要生存空間。
“特別是這次疫情催生的購車需求和消費支出收緊，將可能會在汽車市場帶來消費結構的變革?！碧K暉認為，微型電動車可能會成為疫情當下，推動汽車下鄉(xiāng)再落地的推手?！捌鋵嵪M者，特別是下沉市場一直對微型電動車有需求。這次疫情之后，應該重新認識這一消費需求變化，汽車廠商、經銷商、渠道商都應該對此調整布局和策略。”
