一場(chǎng)突如其來(lái)的新冠肺炎疫情，打亂了車(chē)市的運(yùn)行節(jié)奏，讓處于低迷的汽車(chē)行業(yè)雪上加霜。目前，已經(jīng)多家車(chē)企公布了第一季度銷(xiāo)量，而銷(xiāo)量面臨減量是避免不了的。
據(jù)中汽協(xié)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，3月我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為143萬(wàn)輛，同比下滑43.3%；今年一季度累計(jì)銷(xiāo)量為367.2萬(wàn)輛，同比下滑42.4%。
新能源方面，1-3月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成10.5萬(wàn)輛和11.4萬(wàn)輛，同比下降60.2%和56.4%。
國(guó)內(nèi)企業(yè)一季度銷(xiāo)量同比縮水 但已回暖
疫情重?fù)粝拢瑖?guó)內(nèi)車(chē)企一季度銷(xiāo)量整體下滑，哪怕作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)軍人物的比亞迪，也難逃一劫，一季度的銷(xiāo)量及利潤(rùn)都大幅縮水。
4月13日晚間，比亞迪發(fā)布2020年第一季度業(yè)績(jī)預(yù)告，該集團(tuán)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約人民幣5000萬(wàn)元至1.5億元，比上年同期下降79.99%至93.33%，而上年同期盈利7.5億元。
對(duì)此，比亞迪在報(bào)告中解釋?zhuān)?020年第一季度，疫情及宏觀經(jīng)濟(jì)下行對(duì)汽車(chē)行業(yè)整體市場(chǎng)需求沖擊較大，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比大幅度下滑。
據(jù)比亞迪3月銷(xiāo)量快報(bào)，2020年第一季度，汽車(chē)銷(xiāo)量約6.13萬(wàn)輛，同比下降47.89%。其中，新能源汽車(chē)1-3月累計(jì)銷(xiāo)量約2.22萬(wàn)輛，同比下滑69.67%。
受到疫情沖擊的不僅是比亞迪，大多自主新能源品牌都正承擔(dān)著前所未有的壓力。
4月10日，廣汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，3月銷(xiāo)量為11.05萬(wàn)輛，同比下滑39.55%。一季度汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售30.61萬(wàn)輛，同比下滑38.13%。新能源方面，3月廣汽集團(tuán)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為4111輛，同比增長(zhǎng)130%，其中廣汽新能源銷(xiāo)售3503輛，同比增長(zhǎng)121%。
吉利汽車(chē)2020年第一季度累計(jì)銷(xiāo)量為20.6萬(wàn)輛，較2019年的36.7萬(wàn)輛，同比下滑44%。新能源及電氣化方面，3月銷(xiāo)量為2503輛，第一季度銷(xiāo)售8924輛。
長(zhǎng)安汽車(chē)3月實(shí)現(xiàn)整體銷(xiāo)售139737輛、環(huán)比大增385.8%。新能源車(chē)方面，3月份，長(zhǎng)安新能源車(chē)型的銷(xiāo)量達(dá)到了3693輛，環(huán)比增長(zhǎng)296.7%。
此前，為降低疫情干擾，長(zhǎng)城汽車(chē)、廣汽集團(tuán)等車(chē)企都選擇調(diào)低年度銷(xiāo)量目標(biāo)以降低后續(xù)壓力。
外資企業(yè)特斯拉逆勢(shì)增長(zhǎng)
當(dāng)然，一片逆勢(shì)中也并非哀鴻一片，外資企業(yè)特斯拉在國(guó)產(chǎn)之后銷(xiāo)量就一路攀升，繼1、2月在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量突破3000輛之后，3月猛增至10160輛，一季度銷(xiāo)量達(dá)16680輛。這不僅對(duì)國(guó)內(nèi)的新能源自主品牌造成沖擊，甚至威脅著傳統(tǒng)豪華巨頭的銷(xiāo)量排名。
在3月國(guó)內(nèi)高端轎車(chē)銷(xiāo)量榜單中，特斯拉Model 3位居榜首，已趕超寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克等老牌巨頭高端轎車(chē)旗下車(chē)型的銷(xiāo)量。
另一方面，特斯拉國(guó)內(nèi)工廠產(chǎn)量也在一路高飛猛進(jìn)。相比于國(guó)外工廠因疫情影響產(chǎn)能?chē)?yán)重受挫，近日特斯拉又加快步伐推出了四驅(qū)高性能版和后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版,國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程正在進(jìn)一步加速。所以不出意外的話，今年特斯拉Model3的銷(xiāo)量還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。
造車(chē)新勢(shì)力表現(xiàn)亮眼
造車(chē)新勢(shì)力方面，3月份，蔚來(lái)交付量1533臺(tái)，同比增長(zhǎng)11.7%，環(huán)比增長(zhǎng)116.8%。2020年一季度蔚來(lái)總計(jì)交付3838臺(tái)，超出其2019第四季度財(cái)報(bào)指引的3400~3600臺(tái)的目標(biāo)。
蔚來(lái)ES6表現(xiàn)穩(wěn)定，在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量前十榜單中，前3月連續(xù)上榜。蔚來(lái)表示，自2月中旬至3月中旬，蔚來(lái)的線下門(mén)店逐步恢復(fù)，主機(jī)廠產(chǎn)能也有所提升，加上在營(yíng)銷(xiāo)方面的創(chuàng)新，銷(xiāo)量也有所提升，蔚來(lái)的新增訂單水平已恢復(fù)到去年12月的7成水平。
另外，威馬汽車(chē)3月銷(xiāo)量再度攀升，環(huán)比增長(zhǎng)106%，達(dá)1173輛。其中威馬EX5銷(xiāo)量975輛，成為威馬汽車(chē)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。
從各家企業(yè)陸續(xù)公布的3月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，整體同比降幅較大，環(huán)比有較大回升，回暖跡象明顯，其原因主要在于3月國(guó)內(nèi)疫情已經(jīng)得到基本控制，各地廠家、車(chē)企、4S店陸續(xù)開(kāi)工。
國(guó)家政策持續(xù)加碼 行業(yè)有望迎來(lái)發(fā)展新機(jī)遇
新能源汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的主要方向之一，也是經(jīng)濟(jì)重要增長(zhǎng)點(diǎn)，隨著戰(zhàn)疫形勢(shì)的日漸曙光，國(guó)家政策持續(xù)加碼，扶正汽車(chē)行業(yè)。
國(guó)家政策層面來(lái)看，3月31日國(guó)務(wù)院確定將新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年，促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)。
4月8日，工信部也進(jìn)一步放寬新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入門(mén)檻，擬刪除申請(qǐng)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入有關(guān)“設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力”的要求；擬將新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)停止生產(chǎn)的時(shí)間由12個(gè)月調(diào)整為24個(gè)月等。
有業(yè)內(nèi)人士分析，工信部進(jìn)一步放寬新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入門(mén)檻，讓研發(fā)等前端工作與生產(chǎn)制造實(shí)現(xiàn)分工合作，有利于造車(chē)新勢(shì)力和外資進(jìn)入我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步激發(fā)出市場(chǎng)活力，能更好的促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展。
此外，充電樁作為七大“新基建”項(xiàng)目之一，實(shí)際也是國(guó)家在支持整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
從地方政策來(lái)看，部分地方也因地制宜，相繼出臺(tái)針對(duì)新能源汽車(chē)限購(gòu)松綁、補(bǔ)貼的政策。
最早的廣東廣州、佛山、珠海，隨后的湖南長(zhǎng)沙、株洲、湘潭；浙江杭州、寧波；江西南昌，吉林長(zhǎng)春，河南鄭州，最近的四川、山西等。截止目前，累計(jì)有十余個(gè)省市推出了汽車(chē)消費(fèi)刺激政策。
疫情模式下的新探索
受疫情影響，線下活動(dòng)無(wú)法開(kāi)展，倒逼車(chē)企主動(dòng)變革，玩起了以直播賣(mài)車(chē)和線上展廳為主的“云賣(mài)車(chē)”。顯然其在形式和內(nèi)容上還處于探索階段，但在“全民直播”的趨勢(shì)下，各大車(chē)企算是邁出了數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)的第一步。未來(lái)，汽車(chē)行業(yè)傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)方式會(huì)發(fā)生變革，線上與線下相結(jié)合的模式或?qū)?huì)成為未來(lái)的主流趨勢(shì)。
目前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于“爬坡過(guò)坎”的關(guān)鍵時(shí)期。此次新冠疫情對(duì)于新能源陣營(yíng)來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是一次“大考”，加速了汽車(chē)市場(chǎng)的淘汰賽，未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的車(chē)企被迫離開(kāi)賽場(chǎng)。雖然國(guó)內(nèi)疫情漸漸平穩(wěn)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)也在逐漸回暖，但行業(yè)距離恢復(fù)正常還有很長(zhǎng)的一段路要走。
作者|電車(chē)資源 素萍
