隨著新一代信息通信及人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，汽車(chē)作為這些新技術(shù)應(yīng)用的重要載體，正在加速向智能化和網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將成為新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要標(biāo)志和依托。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)有別于傳統(tǒng)汽車(chē)，具備兩大重要特征。第一，傳統(tǒng)汽車(chē)是機(jī)電一體化產(chǎn)品，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是機(jī)電信息一體化產(chǎn)品，需要汽車(chē)、交通設(shè)施、信息通信基礎(chǔ)設(shè)施（包括4G/5G、地圖與定位、數(shù)據(jù)平臺(tái)）等多個(gè)產(chǎn)業(yè)跨界融合；第二，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的區(qū)域?qū)傩约吧鐣?huì)屬性增加，在行駛過(guò)程中需要通信、地圖、數(shù)據(jù)等本國(guó)屬性的支撐和安全管理，每個(gè)國(guó)家都有自己的使用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，所以在中國(guó)開(kāi)發(fā)和使用的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，自然需要中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)及其對(duì)應(yīng)的實(shí)施方案。
當(dāng)前，世界各國(guó)加速推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展，但汽車(chē)主要制造國(guó)家尚未對(duì)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展道路形成統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，中國(guó)也沒(méi)有成功經(jīng)驗(yàn)和既定道路可以借鑒。因此，必須立足高新技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求，并結(jié)合我國(guó)國(guó)情，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展的中國(guó)方案。
世界各國(guó)積極探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展道路
1.智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展路徑具有本地屬性
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要與本國(guó)汽車(chē)工業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，以及區(qū)域交通現(xiàn)狀密切結(jié)合。基于以下兩點(diǎn)因素，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑具備明顯的本地屬性。其一，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)體系復(fù)雜，各國(guó)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不同，需要發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)、彌補(bǔ)短板，協(xié)同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；其二，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)不再是功能單一的運(yùn)載工具，而是與萬(wàn)物互聯(lián)互通的綜合性智能移動(dòng)空間和智慧出行系統(tǒng)，各國(guó)在政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施、交通場(chǎng)景等方面的定位和認(rèn)知差別，導(dǎo)致發(fā)展道路出現(xiàn)不同。
2.汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)已形成一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)
目前，美國(guó)、歐洲、日本等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)已經(jīng)在推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面開(kāi)展了大量探索性工作，形成一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
在美國(guó)，憑借政府產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和項(xiàng)目引導(dǎo)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步早，伴隨著智能交通系統(tǒng)（Intelligent TransportationSystems,ITS）的整體部署而快速發(fā)展。自2016年以來(lái)，美國(guó)交通部制定并不斷更新發(fā)布自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略規(guī)劃，今年1月公布了《確保美國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)地位：自動(dòng)駕駛汽車(chē)4.0》，提出整合交通部、司法部等政府部門(mén)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的相關(guān)職能，以更高效地推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛實(shí)踐應(yīng)用。在技術(shù)路徑上，美國(guó)通過(guò)對(duì)特定安全標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，以適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展需要。為解決某些標(biāo)準(zhǔn)沖突，允許企業(yè)申請(qǐng)豁免聯(lián)邦安全標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的創(chuàng)新性設(shè)計(jì)。例如，車(chē)輛上的方向盤(pán)、踏板、后視鏡可以取消，甚至可不再配備駕駛座艙。
在歐洲，政府及產(chǎn)業(yè)界正加強(qiáng)跨國(guó)家和地區(qū)的自動(dòng)駕駛聯(lián)合示范，探索道路智能化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)與交通系統(tǒng)的齊頭并進(jìn)。通過(guò)開(kāi)展Horizon 2020、AdptIVe、C-ITS、PEGASUS，以及ARCADE和INFRAMIX等支持與驗(yàn)證項(xiàng)目，歐洲已在自動(dòng)駕駛與智能交通推廣應(yīng)用方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。2018年5月，歐盟委員會(huì)發(fā)布《通往自動(dòng)化出行之路：歐盟未來(lái)出行戰(zhàn)略》，明確到2020年在高速公路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，在城市中心區(qū)域?qū)崿F(xiàn)低速自動(dòng)駕駛，2030年將普及完全自動(dòng)駕駛；在網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用上，到2022年，歐盟所有新車(chē)都將具備通信功能。此外，為深入分析技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑，促進(jìn)各國(guó)聯(lián)合推進(jìn)，歐洲道路交通研究咨詢(xún)委員會(huì)在2019年3月發(fā)布新版技術(shù)路線圖，對(duì)網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展路線進(jìn)行規(guī)劃，以此作為其后續(xù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和部署的重要依據(jù)。
在日本，政府通過(guò)ITS發(fā)展促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，并將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)納入國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。早在2014年，日本內(nèi)閣府就制定《戰(zhàn)略性創(chuàng)新創(chuàng)造項(xiàng)目——自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃》（SIP_adus），旨在推進(jìn)政府和民間協(xié)作，重點(diǎn)是基礎(chǔ)技術(shù)與協(xié)同式系統(tǒng)相關(guān)領(lǐng)域的商業(yè)化開(kāi)發(fā)。2019年，SIP_adus進(jìn)入2.0階段，將自動(dòng)駕駛與未來(lái)智能社會(huì)（Society 5.0）的協(xié)同納入重點(diǎn)方向。同時(shí)，日本也在對(duì)《道路交通法》、《道路運(yùn)輸車(chē)輛法》等相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行修訂，避免對(duì)新興技術(shù)造成阻礙，營(yíng)造有利于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的法律環(huán)境。2019年，日本內(nèi)閣府更新發(fā)布《2019官民ITS構(gòu)想及路線圖》，提出自動(dòng)駕駛推進(jìn)時(shí)間表，即2020年實(shí)現(xiàn)高速公路上L3級(jí)自動(dòng)駕駛，L2級(jí)以上卡車(chē)編隊(duì)行駛，以及特定區(qū)域內(nèi)用于配送服務(wù)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛。
3.目前已形成兩大產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑
在各國(guó)政府的大力推動(dòng)下，整車(chē)制造廠商、零部件公司、ICT企業(yè)積極布局智能汽車(chē)，但主要聚焦在單車(chē)智能領(lǐng)域，目前已形成兩大產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑。
路徑一是沿著單車(chē)智能化駕駛水平逐步提升的漸進(jìn)式發(fā)展。該路徑以眾多傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)為代表，從輔助駕駛產(chǎn)品研制出發(fā)，進(jìn)而在高速公路、擁堵城市道路等條件下實(shí)現(xiàn)部分或有條件自動(dòng)駕駛，再通過(guò)軟硬件的逐步迭代或升級(jí)，循序漸進(jìn)地提升智能化程度。但該路徑是以量產(chǎn)化的汽車(chē)產(chǎn)品作為首要發(fā)展目標(biāo)，因此會(huì)依賴(lài)傳統(tǒng)的汽車(chē)軟硬件技術(shù)架構(gòu)，難以滿(mǎn)足智能駕駛汽車(chē)日新月異的發(fā)展需求。
路徑二是以單車(chē)高度智能化駕駛為核心的階躍式發(fā)展。該路徑以Waymo、通用汽車(chē)Cruise為代表，通過(guò)搭載高性能傳感器與計(jì)算芯片等組成的系統(tǒng)方案，不斷提高車(chē)輛的復(fù)雜環(huán)境感知和智能決策能力，旨在移動(dòng)出行、物流服務(wù)等方面探索高度自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用。該發(fā)展道路已取得一定成果，比如，Waymo在美國(guó)亞利桑那州鳳凰城、加州特定區(qū)域開(kāi)展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)探索；又如，通用汽車(chē)和科技公司Nuro向美國(guó)交通部提交豁免申請(qǐng)，希望在沒(méi)有方向盤(pán)和駕駛員的情況下，合法地進(jìn)行自動(dòng)駕駛出行或物流運(yùn)營(yíng)。該技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑為顛覆創(chuàng)新，但由于該路徑的軟硬件技術(shù)架構(gòu)與傳統(tǒng)汽車(chē)存在巨大差別，其安全性和可靠性有待檢驗(yàn)，同時(shí)系統(tǒng)量產(chǎn)能力與成本因素也會(huì)影響和制約規(guī)?；a(chǎn)。
構(gòu)建中國(guó)方案有其必要性和緊迫性
由于我國(guó)現(xiàn)有汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)仍較為薄弱、產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整，因此不宜復(fù)制國(guó)際上已形成單車(chē)智能的兩大發(fā)展路徑的經(jīng)驗(yàn)。
一方面，漸進(jìn)式發(fā)展路徑是以現(xiàn)有汽車(chē)架構(gòu)為基礎(chǔ)進(jìn)行迭代升級(jí)，我國(guó)在汽車(chē)電子、車(chē)輛控制執(zhí)行方面的差距在漸進(jìn)式發(fā)展道路中會(huì)被持續(xù)放大。例如，當(dāng)前廣泛應(yīng)用的輔助駕駛產(chǎn)品，多是依托國(guó)外供應(yīng)商的成熟方案，如果沿漸進(jìn)式發(fā)展路線，可能導(dǎo)致未來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)的“空心化”。另一方面，對(duì)于階躍式發(fā)展路徑，我國(guó)不具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，顛覆性創(chuàng)新能力不足，特別是在高精度傳感器、高性能中央處理芯片、計(jì)算平臺(tái)、開(kāi)發(fā)測(cè)試工具鏈等方面存在諸多卡脖子技術(shù)，不符合產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略安全要求。
此外，汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化涉及汽車(chē)、交通、信息通信等多個(gè)本國(guó)產(chǎn)業(yè)交叉融合，汽車(chē)在行駛過(guò)程中所需的通信、地圖和數(shù)據(jù)又具有極強(qiáng)的本地屬性，需要國(guó)家統(tǒng)一的安全監(jiān)管，因此難以直接復(fù)制引用國(guó)外發(fā)展模式。
因此，探索并踐行智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展的中國(guó)方案至關(guān)重要且刻不容緩。我國(guó)汽車(chē)業(yè)已進(jìn)入新的發(fā)展階段，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)作為未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心突破口之一，將推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)業(yè)上新臺(tái)階，并將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)背后的信息安全、產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略安全問(wèn)題，決定了我國(guó)必須要探索符合中國(guó)國(guó)情的開(kāi)放合作與自主可控相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路。同時(shí)，中國(guó)要盡快探索出智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)特色發(fā)展路徑。我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了幾十年的跟隨式發(fā)展，與國(guó)際先進(jìn)水平仍有較大差距，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)搶抓機(jī)遇，已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了與國(guó)際先進(jìn)水平的并進(jìn)式發(fā)展，為汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。未來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將成為我國(guó)引領(lǐng)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大歷史機(jī)遇。
前不久，國(guó)家十一部委聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確提出建設(shè)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)的發(fā)展方向和實(shí)現(xiàn)智能汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)，清晰規(guī)劃了技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全等六大體系重點(diǎn)任務(wù)，對(duì)智能汽車(chē)未來(lái)發(fā)展方向具有重要的指導(dǎo)意義。
探索中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑
為實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，中國(guó)方案發(fā)展路徑需要具備以下特征：結(jié)合中國(guó)優(yōu)勢(shì)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，通過(guò)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同帶動(dòng)效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展；在凝聚共識(shí)的基礎(chǔ)上，探索適應(yīng)產(chǎn)業(yè)變革需求的發(fā)展路線；以汽車(chē)為核心，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)、交通與智慧城市共同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新型體系架構(gòu)。
因此，在符合中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)、新體系架構(gòu)汽車(chē)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的前提下，要建立中國(guó)方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息物理架構(gòu)，充分融合智能化與網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展特征，以車(chē)載計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)、智能終端基礎(chǔ)平臺(tái)、云控基礎(chǔ)平臺(tái)、高精動(dòng)態(tài)地圖基礎(chǔ)平臺(tái)和信息安全基礎(chǔ)平臺(tái)等五大平臺(tái)為載體，最終實(shí)現(xiàn)“人-車(chē)-路-云”一體化協(xié)同的創(chuàng)新發(fā)展道路。
1.構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息物理系統(tǒng)架構(gòu)
汽車(chē)智能化需要伴隨著道路交通數(shù)字化和城市智能化提升的同步轉(zhuǎn)型。以車(chē)輛為基礎(chǔ)載體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)呈現(xiàn)出跨學(xué)科、跨產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜特征，如何協(xié)調(diào)解決復(fù)雜系統(tǒng)中的一系列問(wèn)題是汽車(chē)行業(yè)面臨的首要難題。
為適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)跨學(xué)科、跨產(chǎn)業(yè)發(fā)展的復(fù)雜要求，首先要構(gòu)建一套先進(jìn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息物理系統(tǒng)架構(gòu)。通過(guò)從產(chǎn)業(yè)、功能、通信、物理等不同視角描述架構(gòu)，體系架構(gòu)將支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和智能交通總體設(shè)計(jì)，具備處理通信設(shè)備、交通設(shè)施、地理和云控平臺(tái)所涉及的復(fù)雜數(shù)據(jù)信息的能力，而這些都有本國(guó)屬性，每個(gè)國(guó)家都有自己的使用標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，需要中國(guó)方案。進(jìn)一步思考，智能汽車(chē)行駛在道路上，需要通信、地圖、定位、數(shù)據(jù)支撐和管理規(guī)范，強(qiáng)調(diào)車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同控制的規(guī)范性，而中國(guó)方案究竟需要滿(mǎn)足哪些本地區(qū)域?qū)傩院彤a(chǎn)品社會(huì)屬性，信息物理系統(tǒng)架構(gòu)能夠給出答案。
這一體系架構(gòu)的構(gòu)建，需要在頂層設(shè)計(jì)下凝聚廣泛共識(shí)。在中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)，形成發(fā)展戰(zhàn)略、領(lǐng)域布局和關(guān)鍵技術(shù)等層面的統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，并在國(guó)家創(chuàng)新中心的推動(dòng)下，吸引多行業(yè)龍頭骨干企業(yè)參與，實(shí)施頂層設(shè)計(jì)、體系架構(gòu)研究及商業(yè)模型設(shè)計(jì)。不難發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)架構(gòu)的頂層設(shè)計(jì)，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)中國(guó)方案形成的關(guān)鍵基礎(chǔ)和步驟，直接影響到我國(guó)在全球競(jìng)爭(zhēng)格局中的發(fā)展和地位。
2.堅(jiān)持智能化與網(wǎng)聯(lián)化深度融合發(fā)展
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化探索的深入，面對(duì)復(fù)雜環(huán)境下實(shí)現(xiàn)高可靠性自動(dòng)駕駛的需求，僅憑車(chē)輛自主式智能化技術(shù)仍難以支撐。車(chē)載傳感器的感知范圍和感知信息的豐富程度有限，車(chē)端決策基于不完備的局部信息無(wú)法實(shí)現(xiàn)更高維度的全局優(yōu)化。而網(wǎng)聯(lián)化與智能化相結(jié)合，可有效擴(kuò)展單車(chē)感知能力，可以從宏觀交通角度對(duì)車(chē)輛進(jìn)行廣域協(xié)同控制，實(shí)現(xiàn)安全、高效、舒適、節(jié)能的出行目標(biāo)。
我國(guó)從謀劃智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之初，就強(qiáng)調(diào)智能化與網(wǎng)聯(lián)化協(xié)同。早在2016年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》中，就明確描述了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化分級(jí)方式，在網(wǎng)聯(lián)化分級(jí)方面率先在國(guó)際上提出網(wǎng)聯(lián)輔助信息交互、網(wǎng)聯(lián)協(xié)同感知、網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策與控制三個(gè)等級(jí)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展開(kāi)辟了新思路和新路徑。
我國(guó)擁有世界領(lǐng)先的信息通信產(chǎn)業(yè)，特別是下一代通信技術(shù)將提供滿(mǎn)足車(chē)輛高速駕駛時(shí)低時(shí)延、高可靠的信息交互環(huán)境。同時(shí)，我國(guó)在跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同的制度優(yōu)勢(shì)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的優(yōu)勢(shì)，也會(huì)為智能化與網(wǎng)聯(lián)化的深度融合和協(xié)同發(fā)展提供保障。
近年來(lái)，上述融合式智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展路線正得到越來(lái)越多國(guó)家的認(rèn)可。2019年，歐洲交通運(yùn)輸研究咨詢(xún)委員會(huì)發(fā)布新版技術(shù)路線圖，也提出了網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛的發(fā)展路線圖。歐洲還通過(guò)INFRAMIX等示范項(xiàng)目，歸納出基于數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施支撐的網(wǎng)聯(lián)式協(xié)同自動(dòng)駕駛實(shí)踐途徑。當(dāng)前，我國(guó)正在修訂《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》第二版，將結(jié)合新一代通信、人工智能技術(shù)，以及智能交通、車(chē)路云一體化協(xié)同發(fā)展需要，對(duì)車(chē)輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化分級(jí)和產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)路徑時(shí)間表進(jìn)一步修訂與完善，深化探索中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖。
3.打造五大基礎(chǔ)平臺(tái)，加速產(chǎn)業(yè)協(xié)同
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)系統(tǒng)架構(gòu)的變化，將打破傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)垂直的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化、扁平化特征和平臺(tái)化的發(fā)展趨勢(shì)。構(gòu)建行業(yè)基礎(chǔ)平臺(tái)并集中突破，將有效推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，形成發(fā)展合力。
中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要新型汽車(chē)零部件體系。在智能化與網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)深度融合的背景下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的核心關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)集中體現(xiàn)在五大基礎(chǔ)平臺(tái)及其共性技術(shù)領(lǐng)域：車(chē)載計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)、智能終端基礎(chǔ)平臺(tái)、云控基礎(chǔ)平臺(tái)、高精動(dòng)態(tài)地圖基礎(chǔ)平臺(tái)和信息安全基礎(chǔ)平臺(tái)。這五大基礎(chǔ)平臺(tái)的建設(shè)將是未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的高端核心組成部分，為不同企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)提供跨領(lǐng)域的共性交叉基礎(chǔ)模塊、中間組件和通用平臺(tái)，將形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)支撐，加速產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新。這些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的突破，將形成我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略安全的“護(hù)城河”，并通過(guò)輻射帶動(dòng)作用，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)乃至智能產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展。
以高精度動(dòng)態(tài)地圖為例，當(dāng)前各家地圖企業(yè)花費(fèi)大量人力、物力和時(shí)間進(jìn)行地圖的重復(fù)采集，僅完成全國(guó)高速公路和部分城市快速路合計(jì)30多萬(wàn)公里的靜態(tài)高精度地圖采集，地圖更新頻度也不能滿(mǎn)足高等級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的需求。在靜態(tài)高精度地圖的基礎(chǔ)上，還需疊加準(zhǔn)動(dòng)態(tài)的路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施信息和實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的道路交通信息，才能形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)可用的高精度動(dòng)態(tài)地圖。當(dāng)前的地圖采集制作方式，一方面大幅增加了靜態(tài)地圖的制作成本，消耗了社會(huì)資源，地圖制作和更新質(zhì)量也難以保證；另一方面，靜態(tài)地圖之上疊加各家企業(yè)的非保密動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，但由于商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的原因，也難以實(shí)現(xiàn)共享。因此，有必要通過(guò)建設(shè)高精度動(dòng)態(tài)地圖行業(yè)的基礎(chǔ)平臺(tái)，統(tǒng)一采集并更新基礎(chǔ)地圖數(shù)據(jù)，圖商在基礎(chǔ)地圖上研發(fā)并疊加動(dòng)態(tài)應(yīng)用服務(wù)數(shù)據(jù)，同時(shí)兼顧地理數(shù)據(jù)采集與加密的有序試點(diǎn)及規(guī)范監(jiān)管，從而有效加速產(chǎn)業(yè)進(jìn)程，盡快形成規(guī)模效應(yīng)并實(shí)現(xiàn)非保密動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的共享化。
未來(lái)，產(chǎn)業(yè)生態(tài)中的五大基礎(chǔ)平臺(tái)涉及新一代戰(zhàn)略基礎(chǔ)設(shè)施，是我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵突破口，需要集全行業(yè)之力，創(chuàng)新發(fā)展思路。新型基礎(chǔ)平臺(tái)的特征決定了非單一企業(yè)或行業(yè)能夠獨(dú)立完成，需要整合跨行業(yè)創(chuàng)新資源并加強(qiáng)政、產(chǎn)、學(xué)、研、用之間協(xié)作，通過(guò)建設(shè)創(chuàng)新型的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)平臺(tái)與運(yùn)營(yíng)主體，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，并依靠示范應(yīng)用、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)、協(xié)同發(fā)展，構(gòu)建起智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與智能交通、智慧城市深度融合的全新生態(tài)。
國(guó)家相關(guān)部門(mén)發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)的發(fā)展戰(zhàn)略、行動(dòng)計(jì)劃，勾勒出未來(lái)中國(guó)智能汽車(chē)發(fā)展的宏偉藍(lán)圖，政策覆蓋面廣，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)性強(qiáng)。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)的六大體系任務(wù)將成為未來(lái)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略引領(lǐng)，亟需汽車(chē)從業(yè)者達(dá)成共識(shí)，以系統(tǒng)架構(gòu)為指引，以智能網(wǎng)聯(lián)相融合的技術(shù)路線為方向，以五大基礎(chǔ)平臺(tái)為支撐，共同實(shí)踐中國(guó)方案創(chuàng)新之路。
（作者系清華大學(xué)教授、汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心首席科學(xué)家；本文為本報(bào)獨(dú)家約稿）
