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流線型設計測試環(huán)境
據美國國家地理網站報道，到2025年美國政府對汽車能效的要求將會達到單升汽油行駛里程23千米的嚴格標準，為了實現這個看似不可能完成的任務，美國通用汽車公司等汽車巨頭和汽車研究機構的工程師們對各類汽車進行了全方位的測試與研究，從更符合流體力學的外觀設計、更高效的發(fā)動機、更多樣化的動力選擇等方面進行了完善。同時，歐盟、中國、加拿大、日本、韓國等國也在為未來的汽車制定新的能耗標準，并為此進行各種技術革新。這些技術的革新對于減少溫室氣體排放與提高能源使用效率有著突出的意義。
在全世界最大的汽車制造廠房中，巨大的風扇橫跨在位于密歇根的通用汽車沃倫研究中心內，這里進行的研究項目旨在滿足全世界對高能效汽車的需求。在美國，奧巴馬政府即將對汽車的能效出臺官方標準，到2025年，汽車單升汽油的行駛里程要達到23千米。而歐盟的標準比這個更為苛刻，到2020年，為了達到減少碳排放的標準，汽車單升汽油行駛里程要求達到24.4公里。加拿大、日本、中國和韓國在2015年也將會開始制定相關的標準。為了達到這個全球性的新能效標準，全世界像沃倫研究中心這樣的研究機構都在進行著艱苦的創(chuàng)新。這些研究中心正未雨綢繆地為了幾十年之后的能效標準而進行著各種各樣的研發(fā)工作。新一代的汽車看起來和當前的汽車樣式沒有什么區(qū)別，但是重量會更輕、會更加符合流體力學原理、會擁有更加智能的系統(tǒng)可以根據需要調節(jié)功率。研究公司LMC Automotive的高級工程師米歇爾-奧莫托索說，“其實到2025年為止我們需要用在汽車上的技術基本上已經實現了。還需要完善之處是減少這些新技術實現的成本。”這個直徑12米的巨大風扇在這個研究中心里面扮演著重要的角色，它可以提供時速達222公里每小時的大風，以便讓工程師對汽車的流線型設計進行不斷改善，毫不夸張地說，后視鏡和轉向燈的形狀設計都會對能效有著1%-2%的影響。在未來的幾年，任何一個會影響能效的地方都會被砍掉。
