Better Place與南方電網(wǎng)合作建設的電動汽車換電站
近期，電動汽車企業(yè)特斯拉宣布實現(xiàn)盈利，帶動了資本市場對電動汽車投資的又一輪追捧的熱潮。公眾樂于關注成功案例，事實上近年倒閉的電動汽車和相關配套企業(yè)比比皆是。
電動汽車發(fā)展的最大障礙，一是電池性能在可以預見的將來不會有大的突破，充電時間和續(xù)航能力無法滿足需求。以互聯(lián)網(wǎng)IT產(chǎn)業(yè)為例，大規(guī)模集成電路與中央處理器的發(fā)明成就了電腦的快速發(fā)展，為整個產(chǎn)業(yè)鏈奠定了基礎。電動汽車的核心零部件是電池，如果電池的續(xù)航能力、充電時間、安全性和成本上無法取得突破，則電動汽車難以普及。
二是行業(yè)沒有形成標準，如同一百年前交流電與直流電發(fā)電輸電之爭一樣，沒有標準的技術難以普及，而缺乏零件標準會造成產(chǎn)品造價居高不下。Better Place充電/換電站得不到汽車廠商的支持，使其成為了行業(yè)標準缺失的犧牲品。
Better Place的倒閉
希望通過電池交換站改變世界的以色列電動車企業(yè)Better Place于5月26日宣布停止運營。
Better Place由沙伊·阿加西(Shai Agassi)6年前創(chuàng)辦，其目標是要讓世界減少對石油的依賴。具體做法是建立一整充電/電池更換站體系，讓電動車在電池電量快用盡前到電站卸載使用過的電池然后換上新的。創(chuàng)始人阿加西是以色列的創(chuàng)業(yè)明星。他在25歲創(chuàng)立了企業(yè)門戶供應商TopTier，2001年以4億美元賣給了SAP。在SAP中Agassi晉升很快，一度被認為是SAP的下一屆CEO的人選。但2007年SAP延長合同，阿加西決心找一個更好的地方，于是才有了Better Place。
Better Place一度成為以色列“創(chuàng)業(yè)國度”的旗幟。但是該企業(yè)風險很大，由于電池站的布設需要廣擴的覆蓋，要想取得規(guī)?；晒Ρ仨氃谌珖O有電池站。因此Better Place選擇在較小的國家如以色列、丹麥來進行試點。但是前期投入所需資金過多，變成了一個無底洞，服務推出一拖再拖。而整個電動車行業(yè)未能相向而行，導致其電池站服務形同虛設。
由于可服務電動車范圍受限以及前期在基礎設施的投入過大，該公司一直備受質(zhì)疑。去年底時創(chuàng)始人阿加西被迫離開公司。今年早些時候公司又關閉了位于美國帕洛阿爾托的總部，轉(zhuǎn)而專注于以色列和丹麥兩個國家。
包括Israel Corp、通用電氣、恒生銀行、歐洲投資銀行、摩根斯坦利以及VantagePoint Capital Partners在內(nèi)的投資者在Better Place身上已經(jīng)投入了8.5億美元。盡管如此，Better Place仍然看不到成功的希望。所以估值為22.5億美元的這家公司最后唯有關張大吉。
