據(jù)南方日?qǐng)?bào)5月31日?qǐng)?bào)道，Better Place是一家6年前在以色列創(chuàng)建的電動(dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)，其目標(biāo)是要快速普及純電動(dòng)汽車(chē)，讓世界減少對(duì)石油的依賴(lài)。它一度成為以色列“創(chuàng)業(yè)國(guó)度”的旗幟。運(yùn)營(yíng)模式是建立一整套電動(dòng)車(chē)充電、換電更換站體系和技術(shù)，讓電動(dòng)車(chē)通過(guò)更換電池的方式，突破電池續(xù)航里程和慢充瓶頸，從而使電動(dòng)車(chē)能夠更快普及。在這種模式中，電池和車(chē)身從物理和財(cái)務(wù)上都分開(kāi)，消費(fèi)者只購(gòu)買(mǎi)不包括電池的電動(dòng)汽車(chē)，然后成為Better Place會(huì)員，使用Better Place提供的電池、充電樁、換電池站、駕駛支持系統(tǒng)和全天候服務(wù)。
在電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展熱潮中，Better Place曾獲得資本市場(chǎng)的青睞，包括Israel Corp、通用電氣、恒生銀行、歐洲投資銀行、摩根斯坦利以及 VantagePoint Capital Partners 在內(nèi)的投資者在 Better Place身上已經(jīng)投入了8.5億美元。但Better Place選擇的模式?jīng)Q定其從一開(kāi)始就需要在大范圍內(nèi)進(jìn)行龐大的基礎(chǔ)設(shè)施投資，在全球電動(dòng)車(chē)推廣長(zhǎng)期舉步不前的情況下，Better Place的正常運(yùn)營(yíng)終于難以為繼。Better Place的兩個(gè)“樣板工程”，是在以色列和丹麥兩個(gè)較小的地方，建立起體驗(yàn)中心。Better Place還曾和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟合作，承諾購(gòu)買(mǎi)10萬(wàn)輛雷諾電動(dòng)車(chē)，但實(shí)際銷(xiāo)售僅有1000輛左右。
Better Place從一開(kāi)始也看好中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，并著手與中國(guó)車(chē)企合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，與電網(wǎng)合作建立電動(dòng)車(chē)充換電站，以及建立制造基地生產(chǎn)充換電設(shè)備。曾和Better Place有過(guò)合作的兩家國(guó)內(nèi)車(chē)企是奇瑞和北汽。2010年，奇瑞和Better Place簽署協(xié)議，聯(lián)合開(kāi)發(fā)量產(chǎn)型可更換電池電動(dòng)汽車(chē)，并探討電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)解決方案。在當(dāng)年的北京車(chē)展上，奇瑞曾展出一輛可更換電池的奇瑞G5電動(dòng)汽車(chē)樣車(chē)，以及Better Place的電池更換及充電設(shè)備，并尋求政府對(duì)可更換電池電動(dòng)汽車(chē)的支持。按照計(jì)劃，雙方合作開(kāi)發(fā)的換電型電動(dòng)車(chē)還將實(shí)現(xiàn)出口。
但奇瑞此后就沒(méi)有再對(duì)外披露和Better Place合作進(jìn)展情況，顯示雙方的合作項(xiàng)目可能擱淺，在奇瑞內(nèi)部甚至已經(jīng)成為一個(gè)被遺忘的項(xiàng)目。奇瑞汽車(chē)有關(guān)負(fù)責(zé)人向南方日?qǐng)?bào)記者介紹，雙方簽署協(xié)議后，Better Place曾提出幾個(gè)方案，但奇瑞覺(jué)得不可行，后來(lái)就停止了合作。奇瑞目前主要銷(xiāo)售的是M1純電動(dòng)轎車(chē)，這款電動(dòng)車(chē)型采用的是直接充電技術(shù)而不是換電池模式。
在2011年4月，Better Place還與南方電網(wǎng)合作，在廣州建立一個(gè)電池?fù)Q電站和體驗(yàn)中心。Better Place創(chuàng)始人兼CEO夏嘉曦其時(shí)表示，“中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)正向著大眾市場(chǎng)應(yīng)用的目標(biāo)快速發(fā)展，并將可替換電池作為延長(zhǎng)電動(dòng)車(chē)行駛里程最主要的方式。”根據(jù)合作意向書(shū)，廣州市方面還將鼓勵(lì)廣汽及其他汽車(chē)廠(chǎng)商制造可替換電池的電動(dòng)車(chē)。但僅在一年之后，隨著政策方向的改變，Better Place的方案更改為“90%采用充電，10%采用換電的充換結(jié)合模式”。
Better Place的失利，除了構(gòu)建充換電站需要龐大的投資外，還因?yàn)檫@種模式將直接面臨對(duì)電池控制權(quán)的利益博弈。
電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于電池，也是汽車(chē)廠(chǎng)家發(fā)展電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)所在。而按照換電模式，Better Place和電網(wǎng)將直接控制對(duì)電動(dòng)車(chē)電池的運(yùn)營(yíng)，也將獲得電池方面的利潤(rùn)，因此受到汽車(chē)廠(chǎng)家的冷落。Better Place也曾和電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)先者比亞迪有過(guò)接觸，但雙方并沒(méi)有展開(kāi)合作。擁有領(lǐng)先電池技術(shù)的比亞迪，現(xiàn)在并沒(méi)有計(jì)劃發(fā)展換電模式的電動(dòng)車(chē)。即使在和奇瑞的合作中，奇瑞也更希望獨(dú)立掌握換電管理系統(tǒng)，因?yàn)槿绻嗟沫h(huán)節(jié)為Better Place所主導(dǎo)，也即意味著B(niǎo)etter Place將拿走更多的利益。
另一方面，電動(dòng)車(chē)換電模式還面臨著電池標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，電池模塊的充分一致性等技術(shù)問(wèn)題。在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的早期，充電模式總體上將比換電模式更有優(yōu)勢(shì)，也更容易推行，不受到多方利益博弈的干擾;而一旦電動(dòng)車(chē)能夠大規(guī)模普及，并且電池技術(shù)成熟之后，則換電模式將具有整合效應(yīng)。這看似又一個(gè)“先有雞還是先有蛋”的悖論，但Better Place已經(jīng)等不到提供更好答案的時(shí)候。
在去年國(guó)務(wù)院正式公布《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》中，已經(jīng)為長(zhǎng)期的電動(dòng)車(chē)充換電之爭(zhēng)定下結(jié)果。規(guī)劃專(zhuān)門(mén)有一小章節(jié)論述“積極推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)”，而對(duì)換電模式只是簡(jiǎn)單提及“探索新能源汽車(chē)及電池租賃、充換電服務(wù)等多種商業(yè)模式，形成一批優(yōu)質(zhì)的新能源汽車(chē)服務(wù)企業(yè)”。這意味著電網(wǎng)主推的換電模式將被邊緣化。汽車(chē)分析師崔東樹(shù)認(rèn)為，換電模式在電動(dòng)出租車(chē)運(yùn)營(yíng)等公共領(lǐng)域可能有優(yōu)勢(shì)。但在這種模式中，電池供應(yīng)商和電網(wǎng)公司把電池的全部利益壟斷。廠(chǎng)家只能按照電池的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格進(jìn)行車(chē)輛設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的個(gè)性選擇需求，而且無(wú)法形成對(duì)電池供應(yīng)商的優(yōu)勝劣汰，壟斷供應(yīng)不利于電池技術(shù)的提升。
在規(guī)劃出臺(tái)之后，Better Place一度希望在中國(guó)市場(chǎng)推廣充換電相結(jié)合的模式，但這也得不到汽車(chē)制造商的響應(yīng)。多種不利因素的阻礙，最終使Better Place只能關(guān)門(mén)大吉。
