盡管整個(gè)行業(yè)都打算轉(zhuǎn)向汽車(chē)電子化，但各公司的戰(zhàn)略卻存在差異。最能體現(xiàn)差異的是，作為現(xiàn)有車(chē)型的延伸推出電動(dòng)汽車(chē)及混合動(dòng)力車(chē)的大眾和從零開(kāi)始建立新品牌的寶馬戰(zhàn)略。
大眾公司推進(jìn)的戰(zhàn)略是，將部件按照發(fā)動(dòng)機(jī)等驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等不同功能劃分模塊，通過(guò)靈活組合模塊來(lái)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)新車(chē)。采用這種方式后，以高爾夫?yàn)槔?，無(wú)需更改基本設(shè)計(jì)，即可由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)改為電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)及燃料電池車(chē)等配備不同驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型。
寶馬則敢于冒險(xiǎn)。該公司負(fù)責(zé)銷(xiāo)售的董事伊安·羅伯遜說(shuō)：“我們只生產(chǎn)高檔車(chē)。所以從汽車(chē)的構(gòu)造到生產(chǎn)、材料及行駛性能進(jìn)行了全面更新，突破了技術(shù)界限。”為了實(shí)現(xiàn)大幅輕量化，寶馬在電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身采用了碳纖維材料。據(jù)介紹，寶馬共為開(kāi)發(fā)i3等車(chē)型的“i項(xiàng)目”投入了27億美元。
雖然采取的戰(zhàn)略不同，但大眾和寶馬都打算向電動(dòng)汽車(chē)及混合動(dòng)力車(chē)轉(zhuǎn)舵，在其背后，歐美不斷強(qiáng)化的環(huán)保法規(guī)產(chǎn)生了巨大影響。
歐盟日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)已成為車(chē)商發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的重要?jiǎng)恿?。歐盟要求各企業(yè)必須在2020年之前將銷(xiāo)售的新車(chē)的CO2排放量平均值降至95g/km以下。以寶馬為例，目前該公司各車(chē)型的CO2排放量平均值為140g。單靠提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃效很難達(dá)標(biāo)。
德國(guó)企業(yè)的緊追不舍今后可能導(dǎo)致日本企業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)上處于劣勢(shì)。羅蘭·貝格咨詢公司根據(jù)與德國(guó)研究所的聯(lián)合調(diào)查結(jié)果分析認(rèn)為，德國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)及混合動(dòng)力車(chē)技術(shù)在全世界排名第一，而日本僅為第五。該公司表示，原因在于德國(guó)車(chē)廠在不斷推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)降低了價(jià)格。
德國(guó)把推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展看作是提升整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)。政府正在籌劃將智能汽車(chē)和智能電網(wǎng)相結(jié)合，以大大節(jié)省充電的等候時(shí)間，方便用戶和電網(wǎng)之間的結(jié)算，甚至可以節(jié)省國(guó)家擴(kuò)大公共電網(wǎng)的開(kāi)支。德國(guó)政府決定，2012年開(kāi)始將原來(lái)針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的免稅年限由5年延長(zhǎng)到10年，在特定年份獲得上路許可的電動(dòng)汽車(chē)能享受優(yōu)惠政策。優(yōu)惠政策不僅惠及純電動(dòng)的個(gè)人小汽車(chē)，電動(dòng)商用汽車(chē)和輕型汽車(chē)也在免稅范圍內(nèi)。
