日本在電氣化汽車的竟跑中一直扮演著引領(lǐng)者的角色，歐洲汽車制造商對電動汽車依舊冷淡，縱觀本屆日內(nèi)瓦國際車展，歐洲人把傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)揮到了極致，對汽車電氣化則毫無熱情可言。
2014日內(nèi)瓦車展
在羅蘭貝格咨詢公司(Roland Berger)和亞琛基礎(chǔ)研究學會(Aachen-based Research Society)共同發(fā)起的電動汽車競爭力排名中，位居“電動交通指數(shù)”評估前七位的汽車經(jīng)濟體包括中國、法國、德國、意大利、日本、韓國和美國，該指數(shù)表明日本處于顯著的領(lǐng)導地位，無論是技術(shù)發(fā)展，還是市場銷量。
在這場電氣化汽車競賽中，日本能夠成為領(lǐng)跑者有著多種原因。在日本，電動汽車的價格比歐洲便宜至多40%，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也更發(fā)達，歐洲在這方面相對匱乏?；诟玫男詢r比結(jié)果，日本80%的電動汽車正為私人消費者使用，真正在與傳統(tǒng)汽車競爭。日本(及韓國)的電池制造商當前掌握著整個電池生產(chǎn)鏈，為電氣化汽車發(fā)展的競爭優(yōu)勢又添精彩一筆。
日本松下公司為特斯拉提供的鋰離子電池
研究發(fā)現(xiàn)，德國的電池制造價格性能比在過去幾個季度以來略有惡化，韓國目前則保持著電池技術(shù)和制造的領(lǐng)先地位。德國之所以在這場競爭中回退，原因是其更側(cè)重于整車市場，這與美國相似，研究表明，法國開發(fā)的不同里程的電動汽車種類很有限，中國和意大利的電動汽車開發(fā)幾乎停滯不前。
在工業(yè)化方面，日本與美國處于領(lǐng)先地位，這兩個國家擁有世界上最主要的電動汽車生產(chǎn)基地。很顯然，日本受益于電池生產(chǎn)方面的強勢。研究人員認為，到2016年，日本將保持電池市場約60%的主導份額，其次是韓國，占16%，德國的市場份額僅僅為4%。關(guān)于電動汽車產(chǎn)量，到2016年，美國電動汽車產(chǎn)量預計可達46萬臺，緊隨其后的是日本，預計達38.5萬臺，德國和法國電動汽車產(chǎn)量預計分別可達25萬和26萬臺。
日本2009-2013年電動汽車銷量統(tǒng)計(單位：臺)
資料來源：第一電動研究院
關(guān)于市場規(guī)模和接受程度，美國仍然遙遙領(lǐng)先，2013年該國售出96000臺電動汽車，但這僅占整個美國汽車市場的較小份額。在這方面，法國電動汽車的市場份額占比最高，為0.83%，比美國的0.62%略高，日本的電動汽車市場占比為0.59%，德國只有0.25%，因為僅售出7400臺。
