如今，駕駛?cè)剂想姵貏?dòng)力車輛從德國(guó)南部一路到達(dá)意大利的加爾達(dá)湖已經(jīng)成為可能——隨著位于慕尼黑代特莫爾德路的公共加氫站正式投入使用，覆蓋斯圖加特、慕尼黑、因斯布魯克和博爾扎諾的歐盟燃料電池汽車項(xiàng)目(HyFIVE) 示范區(qū)的加氫站建設(shè)已經(jīng)宣告完成。“基于氫燃料的全新出行方式，可以為個(gè)人和商務(wù)客戶提供零排放、遠(yuǎn)距離的電動(dòng)出行，這種出行方式不會(huì)影響用戶的舒適體驗(yàn)、空間感受，也不會(huì)在燃料加注上耗費(fèi)額外時(shí)間?！睂汃R集團(tuán)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)總監(jiān)馬提亞?克利茨在總結(jié)氫燃料電池的優(yōu)勢(shì)時(shí)表示。
這座道達(dá)爾(TOTAL) 加“油”站可提供多種燃料加注，它的建成具有里程碑意義——它是全球首座可以通過(guò)兩種不同存儲(chǔ)壓力標(biāo)準(zhǔn)科技為車輛加注氫燃料的公共加注站。這兩種科技分別為：
工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)700巴CGH2存儲(chǔ)科技：這種為氫動(dòng)力燃料電池車型加注的科技已經(jīng)完善并開始運(yùn)行。
高壓低溫復(fù)合氫燃料存儲(chǔ)科技(CCH2) : 這項(xiàng)由寶馬集團(tuán)開發(fā)的科技目前處于研發(fā)驗(yàn)證階段，可以實(shí)現(xiàn)在低溫條件下，將高達(dá)350巴的氣態(tài)氫儲(chǔ)存于車輛內(nèi)部。相對(duì)于700巴的氫燃料存儲(chǔ)罐，基于CCH2技術(shù)研發(fā)的燃料罐將氫燃料存儲(chǔ)能力提高了50%，可支持車輛實(shí)現(xiàn)超過(guò)500公里的續(xù)航里程。
為了更好地研發(fā)這兩種氫燃料存儲(chǔ)系統(tǒng)，將其整合到整車，對(duì)寶馬集團(tuán)而言，僅在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)獲得成功還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，實(shí)路測(cè)試同樣必不可少，并為車輛、燃料供應(yīng)企業(yè)提供更為詳實(shí)的數(shù)據(jù)。在技術(shù)方面，與強(qiáng)大的合作伙伴進(jìn)行合作有益于快速發(fā)展。因此寶馬集團(tuán)與德國(guó)道達(dá)爾(TOTAL) 和林德集團(tuán)在加注燃料和技術(shù)方面建立了強(qiáng)有力的合作。
氫動(dòng)力燃料電池電動(dòng)車具有以下優(yōu)勢(shì)：
相對(duì)于蓄電池充電，氫燃料的添加更快速、便捷，每次加滿燃料的用時(shí)不超過(guò)5分鐘?！@與傳統(tǒng)的汽油或柴油車型加滿燃料所用的時(shí)間大致相同。
通過(guò)高密度的氫氣存儲(chǔ)方式可以實(shí)現(xiàn)超過(guò)500公里的續(xù)航里程。
由于燃料電池通過(guò)將氫燃料轉(zhuǎn)換成電能和水，為車輛提供動(dòng)力，因此可實(shí)現(xiàn)零排放的電動(dòng)出行。
因此，寶馬集團(tuán)將氫燃料電池動(dòng)力作為BMW i品牌車型系列和基于BMW eDrive科技生產(chǎn)的混合動(dòng)力車型之外理想的動(dòng)力型式。在未來(lái)，氫動(dòng)力燃料電池驅(qū)動(dòng)技術(shù)將會(huì)成為寶馬集團(tuán)高效動(dòng)力戰(zhàn)略中一個(gè)不可或缺的組成部分。根據(jù)不同的組合和配置，這種高效的動(dòng)力系統(tǒng)能夠靈活地搭配不同的車型，并滿足全球汽車市場(chǎng)不同的客戶需求和法律法規(guī)要求。
加氫站等氫能源基礎(chǔ)設(shè)施的普及程度是氫動(dòng)力燃料電池車型普及的先決因素。在日本、美國(guó)的加利福尼亞州、歐洲部分國(guó)家(如德國(guó)、英國(guó)、斯堪的納維亞半島國(guó)家)，氫能源利用開發(fā)比較早，預(yù)計(jì)可在2020年左右初具規(guī)模。相對(duì)于幾乎沒有跨境交通的日本，歐洲將在跨國(guó)境建設(shè)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施方面面臨更多挑戰(zhàn)。因此，作為氫能源基礎(chǔ)設(shè)施研發(fā)和計(jì)劃的先鋒，寶馬集團(tuán)積極地向諸如H2 Mobility和德國(guó)CEP等合作伙伴分享相關(guān)專業(yè)技術(shù)。此外，寶馬集團(tuán)還是歐盟燃料電池暨氫能聯(lián)合計(jì)劃(EU’s Fuel Cell Hydrogen Joint Undertaking) 的核心成員之一。
長(zhǎng)期以來(lái)，人們使用過(guò)剩的可再生電能生產(chǎn)氫能這一儲(chǔ)能型式的研究從未止步。這種研究將提供一個(gè)現(xiàn)實(shí)的長(zhǎng)遠(yuǎn)前景，確保綠色生產(chǎn)的氫能源能夠以較低的成本源源不斷地提供給氫動(dòng)力燃料電池電動(dòng)車。
