當(dāng)汽車工業(yè)邁入新能源時代，韓國汽車工業(yè)又和中國汽車工業(yè)又當(dāng)了一回同學(xué)，近些年兩國對新能源都很重視，而且投入的力度也很大，正所謂知己知彼百戰(zhàn)百勝，在初期韓國領(lǐng)先了中國，現(xiàn)在來到新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，兩國在新能源汽車方面又會展開怎樣的角逐呢？
我們一起來揭秘一下韓國的新能源汽車現(xiàn)今已經(jīng)發(fā)展到什么程度了，順便看看雙方還有什么差距！
1、韓國政府干了什么？
首先從政府的舉措方面著手，和中國政府雷同，韓國政府對新能源汽車也是采取積極的鼓勵政策，公布了中長期能源規(guī)劃——“2030新能源產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散戰(zhàn)略”，爭取到2030年把韓國純電動車的累計銷量增加到100萬輛，并且為今年發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)編制了1.289萬億韓元(約合人民幣70.9億元)的預(yù)算。
具體措施為加快純電動車推廣，加快純電動車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，把一次充電后的續(xù)航里程提高1.5倍，到2030年全國建成1,400個基礎(chǔ)充電站，并擁有80座用于燃料電池車的加氫站，2016年的目標(biāo)是487座充電站和13座加氫站等，還計劃到2030年把3.3萬多輛市區(qū)公交車全部電動車化。
另一方面，對于消費(fèi)者購買新能源車，韓國政府還將加大補(bǔ)貼力度，2016年氫燃料電池車每輛可獲得2,750萬韓元（約合2.2萬美元）補(bǔ)貼，純電動車和混動車的補(bǔ)貼分別為每輛1,200萬韓元（9,600美元）和100萬韓元（800美元），凡購買新電動車的消費(fèi)者消費(fèi)稅可免除5%，注冊稅可免除7%，總共可免除購車者420萬韓元(3600美元)的稅收。
一直以為中國在新能源汽車領(lǐng)域的“下注”是全球數(shù)一數(shù)二的，結(jié)果韓國人讓轱轆哥開了眼界，在國土面積、人口和汽車保有量都比不上中國的情況下，韓國政府的投入力度絕對不輸給咱國家，看來有時候我們不能高興得太早了！
2、韓國車企干了什么？
其次在車研發(fā)推廣環(huán)節(jié)，韓國各大車企也是很大動作的，甚至一些電子設(shè)備巨頭也加入了發(fā)展新能源汽車的行列。
例如韓國LG集團(tuán)在南京興建的新能源汽車動力電池生產(chǎn)基地，據(jù)介紹，這個LG新能源汽車動力電池項(xiàng)目是全球第三個汽車動力電池生產(chǎn)基地，今后LG的電池組將會出現(xiàn)在更多品牌的電動車身上。
回到韓國車企上，幾大汽車龍頭企業(yè)也在大刀闊斧地進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整，結(jié)合韓國政府的扶持政策，也正在密鑼緊鼓地向電動汽車時代靠攏。
現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)宣布其新能源陣營將進(jìn)一步擴(kuò)展，將新增有12款非插電式混動車型、6款插電式混動車型、2款純電動車型以及2款燃料電池車型。
而在純電動車方面，現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)的產(chǎn)品采取了雙頭并進(jìn)的策略，第一個是偏重于長距離行駛、充電一次的續(xù)航里程在400英里（約640km）以下的車型，另一個是偏重于市區(qū)行駛、充電一次的續(xù)航里程在100英里（約160km）以下的車型。
在韓國，特別是韓國重點(diǎn)推廣電動車的濟(jì)州自治道，已經(jīng)把“37萬左右的路上車輛全部汰換為純電動車”作為下一步的目標(biāo)，而我國低速電動車產(chǎn)業(yè)卻仍在法規(guī)漏洞中掙扎。
韓國有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計，到了2030年，韓國汽車包括出口在內(nèi)的市場規(guī)模有望達(dá)到100萬億韓元(約合5500億元)。其中新能源汽車及相關(guān)技術(shù)將會占據(jù)相當(dāng)一部分比例。還是那句：仍需努力！別以為有了一點(diǎn)成績就沾沾自喜吧，人家韓國說不定哪一天又來一個彎道超車，到時兩國汽車工業(yè)還怎么好好地一起玩耍！
