中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)《日經(jīng)新聞》網(wǎng)站報(bào)道，日產(chǎn)汽車公司已經(jīng)研發(fā)出一款燃料電池系統(tǒng)，該款電池使用生物乙醇作為能源供給，日產(chǎn)預(yù)計(jì)在該裝置被投入使用后將大幅延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的一次性續(xù)航里程。
本周二（當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月14日），日產(chǎn)宣布目前正在設(shè)法把上述燃料電池系統(tǒng)安裝到一款商用廂貨車上以進(jìn)行測(cè)試，并且在2020年前后開始銷售這款車。
世界第一款
日產(chǎn)在該款燃料電池系統(tǒng)中利用一種轉(zhuǎn)化裝置將生物乙醇轉(zhuǎn)化為氫氣和二氧化碳，其中的氫氣被固體燃料電池堆棧所利用，通過同大氣中的氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)以產(chǎn)能電能。這種電池也是全球首款應(yīng)用在汽車上的固體氧化物燃料電池（SOFC），而此前已經(jīng)有同樣的技術(shù)應(yīng)用于家庭和企業(yè)所使用的靜態(tài)燃料電池中。
燃料電池所產(chǎn)生的電能被儲(chǔ)存起來并驅(qū)動(dòng)車輛，這一過程同傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車如出一轍。日產(chǎn)表示，其所研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)能夠?qū)㈦妱?dòng)汽車一次性續(xù)航里程從目前的不足300公里延長(zhǎng)至最多800公里，增幅高達(dá)2倍以上。
傳統(tǒng)燃料電池以氫氣作為能源供給，車輛排放物只有水。與此不同的是，日產(chǎn)的固體氧化物燃料電池系統(tǒng)在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生二氧化碳，但包括甘蔗在內(nèi)的一些植物在生長(zhǎng)過程中需要吸收二氧化碳，因此這種電池能夠?qū)崿F(xiàn)總體上的碳平衡狀態(tài)。
固體氧化物燃料電池的一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于，其可以使用純度較低的氫氣作為能源供給。日產(chǎn)執(zhí)行副總裁坂本秀行(Hideyuki Sakamoto)指出，相比于氫氣來說，全球生物乙醇資源更為豐富，其中在巴西和美國(guó)的儲(chǔ)量尤為巨大。
日產(chǎn)相信固體氧化物燃料電池的使用能夠使其電動(dòng)汽車每公里行駛成本降至3.1日元（約合3美分），現(xiàn)有電動(dòng)汽車每公里行駛成本為2.9日元，而油動(dòng)車每公里行駛成本為9日元。
日產(chǎn)已經(jīng)對(duì)裝有固體氧化物燃料電池的原型車進(jìn)行了路面測(cè)試，其計(jì)劃最快在今年夏天發(fā)布該款車型。日產(chǎn)的目標(biāo)是到2020年正式發(fā)售時(shí)，旗下首款固體氧化物燃料電池汽車的售價(jià)可以同傳統(tǒng)電動(dòng)汽車售價(jià)持平，如此一來該車就能在發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家（比如泰國(guó)等）都能取得成功。
廠商的不同道路
有分析人士指出，日產(chǎn)在研發(fā)環(huán)保車型方面同豐田和本田走上了一條完全不同的道路，這一點(diǎn)可從固體氧化物燃料電池車輛的研發(fā)中窺見一斑。
豐田在2014年12月發(fā)布了全球首款面向大眾市場(chǎng)的燃料電池汽車Mirai；本田則在今年3月宣布開始對(duì)外出租Clarity燃料汽車。兩款車均使用高純度氫氣作為能源供給，車輛行駛過程中只排放出水。由于排放物十分清潔，許多人稱這兩款車是“終極環(huán)保車”。但值得注意的是，如果想要Mirai和Clarity能夠大范圍推廣使用，需要大力發(fā)展氫能源存儲(chǔ)和能源補(bǔ)充基礎(chǔ)設(shè)施。
同豐田和本田不同的是，日產(chǎn)將工作重點(diǎn)放在了電動(dòng)汽車的能源供給領(lǐng)域。2010年12月在日本和美國(guó)推出的日產(chǎn)Leaf電動(dòng)車迄今為止銷量已突破22萬輛。盡管日產(chǎn)自詡為電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，但在上市五年之后Leaf的銷量增長(zhǎng)陷入停滯。
Leaf的最大短板在于續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)?，F(xiàn)有的Leaf車中一次性續(xù)航里程最長(zhǎng)能夠達(dá)到280公里，只相當(dāng)于東京到大阪距離的一半，而為L(zhǎng)eaf充滿電需要花費(fèi)8到11個(gè)小時(shí)。
在研發(fā)氫燃料電池汽車技術(shù)方面，日產(chǎn)已經(jīng)同戴姆勒和福特展開合作，但截至目前還沒有出臺(tái)實(shí)質(zhì)性的氫燃料電池車型投產(chǎn)計(jì)劃。與此同時(shí)，日產(chǎn)正尋求通過解決電動(dòng)汽車的短板問題來擴(kuò)大自身在環(huán)保汽車市場(chǎng)的份額。
