特斯拉CEO馬斯克發(fā)布了他的“超級(jí)計(jì)劃續(xù)集”。在最新計(jì)劃中，馬斯克表示“特斯拉將轉(zhuǎn)型成為一家可再生能源公司”，新的目標(biāo)包括：
“開發(fā)制造可儲(chǔ)存電能的太陽能屋頂”；
“拓展電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，生產(chǎn)電動(dòng)重型卡車和大型交通工具”；
“開發(fā)比人工駕駛安全10倍的“真正的自動(dòng)駕駛”，
“讓你的汽車在閑置時(shí)為你賺錢”。
馬斯克表示，特斯拉目前已經(jīng)開始進(jìn)行電動(dòng)卡車和“高乘客密度”的巴士研發(fā)改進(jìn)，這兩種產(chǎn)品將在明年公開發(fā)布。此外他還希望通過發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入城市交通領(lǐng)域，甚至進(jìn)一步進(jìn)入拼車服務(wù)等共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。
馬斯克計(jì)劃組建一支特斯拉無人駕駛汽車共享車隊(duì)，車主只需要按下移動(dòng)應(yīng)用上的一個(gè)按鈕，就可以對(duì)外出租閑置的汽車。而這些車可以通過自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來完成工作，車主躺著就賺錢。
馬斯克認(rèn)為，即使在駕駛過程中僅應(yīng)用半自動(dòng)駕駛技術(shù)，安全性“都比人類駕駛員駕駛安全很多”，他認(rèn)為無人駕駛汽車最終會(huì)獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。
他還在該計(jì)劃中暢想了與SolarCity的合并。顧客可通過SolarCity一站式購買太陽能板和電池。馬斯克表示，兩家公司起源相似且均以尋求可持續(xù)能源為總體目標(biāo)，現(xiàn)在是時(shí)候把兩家公司結(jié)合為一體了。
馬斯克還回顧了2006年的“超級(jí)計(jì)劃”：
開發(fā)一款產(chǎn)量低的昂貴的運(yùn)動(dòng)汽車；
用這個(gè)錢打造一款產(chǎn)量中等的相對(duì)不那么昂貴的（中高端）汽車；
再用這些錢開發(fā)高產(chǎn)量的平價(jià)的汽車；
提供太陽能；
馬斯克認(rèn)為只差最后一步了，于是推出了這個(gè)“超級(jí)計(jì)劃續(xù)集”！
對(duì)于這項(xiàng)驚天計(jì)劃，編輯部兩位密探各執(zhí)己見：
老百姓買的起的電動(dòng)車不遠(yuǎn)了
小探潤仔非常看好這個(gè)“超級(jí)計(jì)劃續(xù)集”，自從model3宣布可以預(yù)定之后，成千上萬的人們將1000美金“2年無息貸款”心甘情愿的放到特斯拉的賬戶里。截止3個(gè)月前的數(shù)據(jù)顯示，超過40萬的人為特斯拉貢獻(xiàn)了超過4億美金的現(xiàn)金流。這樣的號(hào)召力，我們大概只能在“鋼鐵俠”ElonMusk身上看到吧。
特斯拉的產(chǎn)能如今已經(jīng)達(dá)到每周2000輛，隨著特斯拉工廠的機(jī)器人越發(fā)完善，以及今年6月29號(hào)在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池廠開幕，預(yù)計(jì)到2018年，特斯拉的年產(chǎn)量可以到達(dá)50萬輛。
小探潤仔認(rèn)為特斯拉使用電能所減少的碳排放所帶來的環(huán)保效益是巨大的。而對(duì)個(gè)人消費(fèi)者而言，電費(fèi)的價(jià)格是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于油費(fèi)的，每年省下上千的油費(fèi)也是很劃算的呀。
而小探小六吐槽到，馬斯克的你的偉大計(jì)劃“量產(chǎn)平價(jià)汽車”還沒完成呢?。?！怎么又開始畫大餅了！
馬斯克曾經(jīng)一直堅(jiān)持，特斯拉的目標(biāo)是創(chuàng)造大眾市場的電動(dòng)車，第三代車將僅售2萬美元，而實(shí)際上model3賣3.5萬美元。
眾所周知，特斯拉只有量產(chǎn)才能盈利，2018年特斯拉的年產(chǎn)量可以到達(dá)50萬輛，如果特斯拉不集中于盡快量產(chǎn)model3，讓model3早日交貨，而去搞東搞西，很懷疑特斯拉的現(xiàn)金能否撐到2018年。
畢竟特斯拉已經(jīng)連續(xù)虧損6年，其中2015年虧損已擴(kuò)大為史無前例的8.89億美元。
兩個(gè)小探互不相讓，吵起來了！
進(jìn)軍太陽能行業(yè)
然后小探潤仔也非常看好與SolarCity的合并。
小探潤仔認(rèn)為對(duì)SolarCity的收購對(duì)于特斯拉布局可持續(xù)發(fā)展能源領(lǐng)域有著強(qiáng)勁的推動(dòng)力。
總所周知，SolarCity是馬斯克聯(lián)合創(chuàng)始人，現(xiàn)在的他仍舊是公司董事長，也是其最大股東。即使現(xiàn)在的Solarcity經(jīng)營狀況并沒有很好，但從未來的愿景上來看，用著SolarCity提供的免費(fèi)充電，開著用電的特斯拉，這樣的良性循環(huán)的可持續(xù)發(fā)展，是不是我們應(yīng)該支持？
特別是最近特斯拉的官網(wǎng)從www.teslamotors.com改為了www.tesla.com，顯示出特斯拉的決心。
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小探小六對(duì)此嗤之以鼻，SolarCity的主要收入來源是太陽能設(shè)備租賃，用戶按月向該公司支付租金。由于太陽能面板生產(chǎn)成本的降低，許多業(yè)主可以直接購買太陽能設(shè)備發(fā)電，無需找公司租賃，這會(huì)讓Solarcity的盈利模式遭遇挑戰(zhàn)。
而且隨著美國大選在即，對(duì)清潔能源補(bǔ)貼的政策以及貿(mào)易保護(hù)將可能很大變動(dòng)。SolarCity的盈利路徑遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有這么清晰，還面臨著中美其他太陽能公司劇烈的競爭。
馬斯克曾經(jīng)暗示SolarCity將在三到六個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)正現(xiàn)金流。然而該公司現(xiàn)在正繼續(xù)呈現(xiàn)出令人失望的結(jié)果。
小探小六繼續(xù)吐槽說馬斯克也是SolarCity公司的董事長，而SolarCity公司則由其表兄弟經(jīng)營，你選擇收購SolarCity，會(huì)不會(huì)給人一種欽定的感覺？
為什么不選擇其他更有競爭力的公司？此外，特斯拉將銷售SolarCity的太陽能電池板，對(duì)SolarCity的幫助能有多大？而且馬斯克的計(jì)劃里面并沒有提出相關(guān)具體的方案，而是總是畫大餅，總是過于樂觀。
而且讓一家本身仍在虧損的電動(dòng)汽車公司，再去吸收一家同樣虧損的大型企業(yè)，聽起來不靠譜啊。而且吧，特斯拉董事會(huì)不會(huì)同意這次收購吧！
特斯拉大力發(fā)展無人駕駛
小探潤仔也非常看好特斯拉自動(dòng)駕駛的發(fā)展。
昨天晚上，馬斯克發(fā)出一條Twitter，原文內(nèi)容是：
“特斯拉的自動(dòng)駕駛在紐約避免了一場很有可能發(fā)生的行人重傷或死亡的事故。（車主的描述已經(jīng)被車輛日志得證）”
同時(shí)，馬斯克也將這位車主給他發(fā)送的email附在了Twitter上：
（小探小六強(qiáng)勢插入吐槽：從email原文中發(fā)現(xiàn)，這起事故明明是發(fā)生在華盛頓DC，不是紐約啊！正確的說是，華盛頓DC的紐約大道啊！總之，馬斯克是說錯(cuò)了，這么重要的公關(guān)文都出現(xiàn)了如此明顯的紕漏，這個(gè)公關(guān)水平難以服眾?。。?
Email中，這位車主講述了他在7月16日晚上10點(diǎn)半左右，差點(diǎn)撞上一個(gè)穿著暗色衣服的人。這個(gè)人突然出現(xiàn)在他面前，他本人已經(jīng)來不及剎車，幸好車子自己及時(shí)踩了剎車（基于AEB自動(dòng)緊急剎車技術(shù)），才避免了這場事故。
（AEB自動(dòng)緊急剎車技術(shù)演示）
隨著計(jì)算機(jī)視覺、人工智能的發(fā)展以及駕駛數(shù)據(jù)的不斷積累，自動(dòng)駕駛極有可能在不遠(yuǎn)的將來被廣泛使用。尤其會(huì)先出現(xiàn)在某些特定領(lǐng)域，譬如固定線路的卡車、公交。
小探小六對(duì)自動(dòng)駕駛也是比較看好。
但之前特斯拉自動(dòng)駕駛“殺人”事件被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，讓小六對(duì)特斯拉發(fā)展自動(dòng)駕駛的方式產(chǎn)生懷疑，感覺需要積累更多的用戶數(shù)據(jù)再推出成熟版本，而不是發(fā)布beta版本讓人用生命來測試。
（自動(dòng)駕駛特斯拉車禍?zhǔn)鹿尸F(xiàn)場）
針對(duì)商用的固定線路的自動(dòng)駕駛技術(shù)，或許將更早的成熟。而特斯拉也確實(shí)存在“TeslaSemi”這樣的計(jì)劃，將生產(chǎn)自動(dòng)駕駛的電動(dòng)卡車，這個(gè)或許靠譜一些。
無人駕駛，還是看好谷歌！而且法律問題可能反而比技術(shù)問題更難解決。
一個(gè)看好特斯拉，一個(gè)看好谷歌，兩個(gè)小探又杠上了。
基于無人駕駛車的共享經(jīng)濟(jì)
小探潤仔認(rèn)為馬斯克提出的共享經(jīng)濟(jì)是一個(gè)非常好的理念。它和Uber的區(qū)別就是，一個(gè)是無人駕駛的共享，一個(gè)是有人駕駛的共享。而實(shí)際上，無人駕駛的共享更可控。依美國NHTSA的報(bào)道顯示，汽車人死亡概率每8900萬miles會(huì)增加8%，而特斯拉的自動(dòng)駕駛可以減少至4%，而在未來還會(huì)更少。
而我們的小探小六對(duì)這個(gè)計(jì)劃的評(píng)論是，“toogoodtobetrue”。
共享經(jīng)濟(jì)當(dāng)然是好事，但是也未必輪的上Tesla，如果自動(dòng)駕駛+共享經(jīng)濟(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)，種桃的是你，摘桃的人就未必是你了，何況Uber、Lyft、滴滴和谷歌都在搞無人駕駛，人家桃子可能比你早熟。
如果市場供給的車足夠多，市場競爭足夠激烈，把車租給其他人用的利潤會(huì)逐漸下降到一個(gè)雞肋的水平，到時(shí)候特斯拉會(huì)有多大的市場份額呢。
眾所周知，共享經(jīng)濟(jì)是一個(gè)勞動(dòng)密集型行業(yè)，特斯拉并沒有住夠多的用戶積累，也沒有相關(guān)運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)，切入這個(gè)領(lǐng)域有種畫大餅的感覺。
