據(jù)外媒報道，近些年來，日產開始大舉進軍電力市場，當中包括了汽車領域和基礎設施領域。然而，由于行駛里程數(shù)和充電技術的雞肋使得電動汽車(EV)離成為人們日常出行工具還有很長一段路要走。日前，日產對外公布了搭載新型固體氧化物燃料電池(SOFC)的e-NV200。今年6月，日產首次對外介紹了這套全新的SOFC，當時他們承諾，該套系統(tǒng)將能讓EV達到600公里的里程數(shù)。
現(xiàn)在，他們在巴西展示了這款搭載該系統(tǒng)的原型車e-NV200。它的到來為EV打開了一個全新的時代，它將把EV的行駛里程數(shù)從500公里提升到600公里。
![[圖]日產發(fā)布固體氧化物燃料電池原型車 將很快展開測試](http://cms-bucket.nosdn.127.net/catchpic/6/61/6100EC0E3BA9F4EAA5F1A79866D6A9BB.jpg "nissan-solid-oxide-fuel-cell-5.jpg")
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![[圖]日產發(fā)布固體氧化物燃料電池原型車 將很快展開測試](http://cms-bucket.nosdn.127.net/catchpic/F/F8/F893CC0613C93D260A14996E1C7EFE0A.jpg "nissan-solid-oxide-fuel-cell-12.jpg")
日產表示，SOFC較于氫燃料電池有多個優(yōu)勢。不像氫燃料必須達到特定壓強以及需要定制的噴嘴的是，SOFC只需要現(xiàn)已經在使用的基礎設施就可以。另外，它還不需要司機花上很長一段時間為EV充電之后才能駕駛。
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![[圖]日產發(fā)布固體氧化物燃料電池原型車 將很快展開測試](http://cms-bucket.nosdn.127.net/catchpic/E/E4/E4143C493FD825F07576B213B580F680.jpg "nissan-solid-oxide-fuel-cell-18.jpg")
此外，日產還稱，這種使用生物乙醇的電池系統(tǒng)在碳循環(huán)中能夠做到完全的碳中立。當然對于日產的這種說法我們還是要持一定的保留意見，因為它并沒有把生物乙醇在處理和運輸過程中所產生的燃料燃燒計算在內，并且它也沒有解決掉跟其他基于作物的生物燃料面臨的問題。
據(jù)悉，日產計劃在未來幾個月內在巴西道路上展開原型車測試。
