導讀：進口汽車的綜合稅率由關稅、增值稅、消費稅三部分組成。一旦關稅上調，消費稅和增值稅也將上漲。與15%稅率相比，若關稅上漲至40%，一輛原產(chǎn)地為美國的汽車成本將上漲22%左右。
見習記者 左茂軒 北京報道
進口車在華價格調整一波三折，大起大落。
在特斯拉全系車型價格下調4萬—9萬僅僅6天后，7月7日特斯拉在華銷售車型價格全面上漲，漲幅13.9萬—25.6萬。其中，漲幅最小的Model S 75D漲至84.99萬，較現(xiàn)有價格上漲了13.93萬，Model X P100D漲幅最大，上漲25.66萬至157.22萬。因為所有車型均在美國工廠生產(chǎn)，特斯拉成為第一家漲價的車企。
5月22日，中國財政部發(fā)布公告稱，從7月1日起進口車整車關稅下調至15%。隨后，特斯拉、奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等十余家汽車廠商宣布響應政策，全面下調進口車建議零售價，期待著進口車市場的爆發(fā)。
然而不久之后，情況出現(xiàn)了大逆轉。美國東部時間7月6日00：01（北京時間7月6日12：01）起，美國開始對第一批征稅清單上818個類別、價值340億美元的中國商品加征25%的進口關稅，隨后中國也于同日對同等規(guī)模的美國產(chǎn)品加征25%的進口關稅。
“原本關稅下調，估計會給進口車市場帶來30萬輛的增量。而去年美國進口車占中國進口車銷量總數(shù)20%左右，這些車的銷量將受到影響，從而影響整個進口車市場的增長?！?月8日，國機汽車股份有限公司董事會辦公室副主任王存，接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
特斯拉率先漲價
中國乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年中國進口汽車共計125萬輛，其中美國進口車28萬輛，占比22%，關稅上調至40%后，凱迪拉克、福特、Jeep、別克、林肯、特斯拉等品牌的進口成本將會大幅上升，純進口的林肯和特斯拉的沖擊將更加明顯。
“與15%稅率相比，若關稅上漲至40%，一輛原產(chǎn)地為美國的汽車成本將上漲22%左右。”有汽車業(yè)內(nèi)專家告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，進口汽車的綜合稅率由關稅、增值稅、消費稅三部分組成。一旦關稅上調，消費稅和增值稅也將上漲。
記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，特斯拉各款車型漲幅均在20%以上?！疤厮估谌A的售價是統(tǒng)一的，其定價體系與傳統(tǒng)汽車企業(yè)有所不同。車的價格本身就偏高，利潤空間沒有那么大，并且長期虧損的特斯拉沒有能力自己補貼關稅上漲帶來的額外成本，因此必須做出調整以保證不虧本?！鄙鲜鰧＜疫M一步表示。
此前，特斯拉宣布自7月1日起，在華銷售的車型將全面降價，根據(jù)不同的車型，降價幅度從4萬元到9萬元。記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，特斯拉官網(wǎng)目前公布的各車型價格，比7月1日前未調整前上漲了10萬元以上。
特斯拉銷售人員告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，盡管目前市場在售特斯拉相關產(chǎn)品均以25%的關稅進口，但終端零售價格按7日調整后的價格執(zhí)行。
來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2017年，特斯拉在華銷量為17670輛?！耙驗槟壳昂廊A純電動車市場并沒有直接相關的競品，特斯拉的客戶可能對價格不太敏感。短期內(nèi)，價格上漲對特斯拉的銷量會產(chǎn)生影響，但經(jīng)歷過一段觀望期價格穩(wěn)定之后，特斯拉的擁躉可能不得不掏出更多的錢買一輛特斯拉?！庇袠I(yè)內(nèi)人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。
不過上述業(yè)內(nèi)人士進一步表示，如果特斯拉價位走高，其未來市場前景將受到極大影響?！伴L期來看，如果等到奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌在中國推出相關純電動競品，特斯拉的市場競爭力將大打折扣。”
此外，隨著Model 3在上周宣布周產(chǎn)能達到5000輛，即將進入大面積交付階段。對中國消費者而言，Model 3的價格已經(jīng)顯得不再那么“親民”，這對長期處于虧損狀態(tài)正準備用Model 3“沖量”的特斯拉帶來挑戰(zhàn)。
美國汽車制造業(yè)打擊巨大
“與特斯拉迅速做出漲價不同，傳統(tǒng)車企或許會先按兵不動，進入一段時間的觀望期?！蓖醮嬲f。
中國市場已經(jīng)成為美國三大主流汽車品牌——通用、福特、克萊斯勒的第一大海外市場，三大汽車品牌與中國本土合作伙伴的合作日益緊密，2017年這三大品牌僅乘用車部分在中國的銷量就達到304萬輛，約占中國市場銷量八分之一。而福特旗下的林肯品牌和通用旗下的凱迪拉克也將受到強烈沖擊。
對近期在華銷量持續(xù)下跌的福特來說，無疑是雪上加霜。今年上半年，福特在華共交付400443輛新車，與去年同期相比下降25％。與此同時，林肯品牌成為福特中國市場唯一亮點，今年上半年，林肯在華銷量達24314臺，同比增長4%。
為保證品牌形象，車企或許不得不“自掏腰包”，來補貼關稅上漲所帶來的部分增長成本。據(jù)華爾街日報消息，7月5日，福特汽車公司表示，目前暫無計劃上調其向中國市場出口的產(chǎn)品線的建議零售價格，包括其豪華品牌林肯。這意味著，福特將自己承擔在美生產(chǎn)車輛的額外關稅成本。福特汽車在華銷售的林肯品牌汽車全系由美國進口，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年林肯在華銷量為5.4萬輛。若不調整售價，福特需要貼補數(shù)億元。
盡管如此，美國三大傳統(tǒng)車企受影響，遠不只是影響進口車的銷量和利潤。
“從中國消費者的消費情緒來看，幾年前‘釣魚島事件’讓豐田、本田和日產(chǎn)等日系車銷量斷崖式下跌，中美貿(mào)易關系的緊張，勢必也會影響美國汽車品牌在中國的銷量?！庇薪?jīng)銷商告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。
美國上漲汽車關稅，將全面打擊美國汽車制造業(yè)?！皩ζ髽I(yè)而言，利潤會下降。稅收和就業(yè)，也將受到影響?！睒I(yè)內(nèi)專家告訴記者。
據(jù)《紐約時報》報道，通用汽車警告稱，如果特朗普推動針對進口汽車征收關稅，可能會適得其反，導致公司減少投資，工作機會縮減，員工工資待遇下降。同時，跨國車企在美投資也將受到影響。《華爾街日報》報道稱，德國廠商寶馬集團警告表示，美國政府加征進口汽車的關稅可能會導致集團減少在美國的投資和制造的就業(yè)機會。
寶馬奔馳面臨嚴峻考驗
值得注意的是，在美國生產(chǎn)汽車進口至中國的相關豪華車企也將“躺槍”，其中影響最大的是寶馬和奔馳。據(jù)了解，寶馬的X5、奔馳的GLE和GLS英菲尼迪QX60等熱銷進口車型目前均在美國工廠生產(chǎn)再進口至中國。
2017年，寶馬汽車進口量為187393輛，大概占據(jù)寶馬去年在中國總銷售量的20%，而且位列進口車品牌銷量第一，其中，超過一半都在美國斯帕坦堡工廠生產(chǎn)。
中國流通協(xié)會提供數(shù)據(jù)顯示，去年寶馬自美進口至中國的X5、X6銷量共計6.1萬輛，奔馳自美進口至中國的GLS銷量達7100輛。
路透社報道稱，寶馬目前正在計算美國制造進口到中國相關車型定價的必要增長，并將在稍后階段宣布。若以20%左右的上漲幅度計算，寶馬X5和GLS的價格上漲幅度將超過15萬以上，部分車型甚至超過20萬元。
“目前還沒有收到廠商對于價格調整的通知，但是我預計指導價會有所調整，只是時間和漲價幅度的問題?！?月9日，一位寶馬進口車銷售人員告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。
有業(yè)內(nèi)人士表示，上漲的幅度或許將綜合考量關稅上漲的幅度以及此前下調價格后是否預留的利潤空間。
當然，在5月響應進口車關稅下調時，各家車企下調幅度不一，如沃爾沃宣布全部讓利消費者，而部分車企下調價格的同時預留了利潤空間。
而一旦價格上漲，影響的不只是單一車型的銷量，而是企業(yè)的品牌形象與品牌價值。“如果車企頻繁調整價格，對品牌傷害極大。尤其是剛剛宣布降價，過了不久就漲價，將影響消費者的購買態(tài)度?！蓖醮娓嬖V記者。
對于寶馬和奔馳而言，另一個重要的考驗是，其重要競爭對手奧迪幾乎不會受到影響。
“奧迪的生產(chǎn)基地布局在德國本土和歐洲其他地區(qū)，另一個重大布局就是中國的一汽-大眾。因為在美國市場沒有生產(chǎn)基地的布局，這對于奧迪來講沒有任何的影響?！?月7日，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理荊青春接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
價格的上漲，將使豪華車市場的競爭格局發(fā)生變化?！跋嚓P車型的價格大概率會上漲，銷量也將相應受到影響。這對車企和經(jīng)銷商都不是好事。因為很多競品車型比如日系進口車關稅是15%，人家的價格肯定不會變，如果一下價格漲了那么多，消費者肯定不愿買單?！庇羞M口車經(jīng)銷商告訴記者。
在他看來，關稅帶來的成本上漲，將對相關進口車企利潤帶來沖擊，如果車企以現(xiàn)有價格繼續(xù)銷售，不但利潤會大幅下降，甚至有可能虧損，并且損害經(jīng)銷商的利益。但如果對剛剛下調過價格的進口車再做價格調整，在同級別車型的競爭中則會失去市場競爭力。
“對同級別競品奧迪Q7和寶馬X5而言，一旦X5價格上漲幅度過大，Q7的性價比一下子會顯得特別高，部分消費者會考慮去買Q7?！鄙鲜鲞M口車經(jīng)銷商進一步表示。
可以肯定的是，關稅的大幅度上漲，必然會通過價格因素影響到寶馬和奔馳今年在中國的銷量，如何調整針對中國市場的銷售和利潤預期是德國兩大汽車巨頭必須面對的問題。另一方面來看，成本的上漲和競爭力的下降，或許將促使寶馬、奔馳等車企做出相關戰(zhàn)略調整。
“德系車或許會做出調整，將原來在美國生產(chǎn)進口至中國的車型轉由歐洲或其他地區(qū)生產(chǎn)，使成本在可控范圍內(nèi)，甚至促進某些車型的國產(chǎn)化。當然，調整需要一段的過渡時間，也要看車企本身的全球戰(zhàn)略，今年內(nèi)改變生產(chǎn)基地計劃的概率不大。寶馬和奔馳下半年的壓力會很大。”有業(yè)內(nèi)專家最后表示。
