中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：德國(guó)汽車(chē)巨頭BBA中的“BB”在一起了。2月22日，寶馬和戴姆勒聯(lián)合宣布，雙方將共同出資10億歐元（約合人民幣76億元），聯(lián)手成立五家合資公司，雙方均持有合資公司50%的股份。
合資公司的總部將設(shè)在柏林，預(yù)計(jì)將在全球范圍內(nèi)創(chuàng)造多達(dá)1000個(gè)新的就業(yè)機(jī)會(huì)。而這一合作關(guān)系將由5家公司組成，分別是基于智能手機(jī)的路線(xiàn)管理和預(yù)訂服務(wù)Reach Now、電動(dòng)車(chē)充電收費(fèi)系統(tǒng)Now、共享出行服務(wù)Free Now、停車(chē)服務(wù)Park Now以及共享汽車(chē)服務(wù)Share Now。
“我們今天已經(jīng)擁有的6000萬(wàn)客戶(hù)將受益于一個(gè)無(wú)縫集成的、可持續(xù)的生態(tài)系統(tǒng)，包括汽車(chē)共享、網(wǎng)約車(chē)、停車(chē)、充電和多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)?！睂汃R集團(tuán)首席執(zhí)行官科魯格表示，這五種服務(wù)將更加緊密地融合在一起，形成一個(gè)單一的移動(dòng)服務(wù)組合，由全電動(dòng)、自動(dòng)駕駛的車(chē)輛組成，它們可以自主充電和停車(chē)，并與其他交通方式相互連接。
寶馬與戴姆勒在共享出行領(lǐng)域的布局相對(duì)較早，寶馬在2011年就開(kāi)展了DriveNow業(yè)務(wù)，戴姆勒的Car2Go業(yè)務(wù)在2008年就已投入運(yùn)營(yíng)。去年3月，寶馬與戴姆勒已正式達(dá)成協(xié)議。寶馬方面稱(chēng)，在通過(guò)競(jìng)業(yè)管理機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)和批準(zhǔn)之后，雙方將旗下已存在的共享汽車(chē)、網(wǎng)約車(chē)服務(wù)、停車(chē)服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)、多模式聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)進(jìn)行合并和擴(kuò)充，各持新建合資公司50%的股份，但在各自的核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域中，雙方的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系將保持不變。而根據(jù)此次發(fā)布的最新合作計(jì)劃，戴姆勒的Car2Go汽車(chē)共享業(yè)務(wù)將與寶馬DriveNow共享服務(wù)、ParkNow停車(chē)服務(wù)和ChargeNow充電業(yè)務(wù)合并。
咨詢(xún)公司普華永道的研究表明，如果傳統(tǒng)汽車(chē)制造商還不及時(shí)提供按里程付費(fèi)的打車(chē)服務(wù)，將會(huì)面臨被現(xiàn)金流充裕的技術(shù)公司邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)。到2030年，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商在全球汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)份額可能會(huì)從85%下降到50%以下。隨著未來(lái)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)熱情日趨減弱，汽車(chē)廠(chǎng)商的溢價(jià)能力也會(huì)逐漸下降。
高盛集團(tuán)研究也表明，在全球出租車(chē)市場(chǎng)上，網(wǎng)約車(chē)服務(wù)目前已占近33%的比例。截至2030年，一旦自動(dòng)駕駛出租車(chē)投入使用，其市場(chǎng)規(guī)?；?qū)U(kuò)展8倍，至2850億美元。而如果不進(jìn)行創(chuàng)新，這些傳統(tǒng)車(chē)企最終會(huì)成為Uber等出行企業(yè)的供應(yīng)商，不再享有較高的利潤(rùn)。目前，寶馬和戴姆勒正致力于開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，這有可能幫助它們顛覆現(xiàn)有的出租車(chē)和叫車(chē)服務(wù)市場(chǎng)。不過(guò)對(duì)于戴姆勒和寶馬結(jié)盟合作的消息，網(wǎng)友戲稱(chēng)奧迪得知消息后“哭暈在廁所”，“本是競(jìng)爭(zhēng)到白頭，寶馬奔馳卻偷偷牽了手”。（文章來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)）
