美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月3日，特斯拉公布2019年Q1的銷售報(bào)告，Q1全球交付汽車總數(shù)約為6.3萬輛，同比2018年Q1增長110%，但環(huán)比2018年Q4下降了31%。據(jù)了解，特斯拉上一次銷售額下降要追溯到2017年第二季度，在Model 3投入生產(chǎn)之前。
其中，特斯拉Model 3交付了50900輛（低于分析師預(yù)估的5.175萬輛），Model S和Model X共交付了12100輛。
產(chǎn)能方面，Q1大約生產(chǎn)了77100輛新車，環(huán)比2018年Q4產(chǎn)量86555輛下降10.9%，其中Model 3生產(chǎn)了62950輛，環(huán)比上一季度61394輛增長了1556輛；Model S和Model X總共生產(chǎn)了12100輛。
Q1交付雖然受挫，但歐洲和中國市場的提供巨大機(jī)遇（中國是世界上最大的汽車市場，而歐洲的電動汽車銷售額通常與美國相當(dāng)）。特斯拉今年2月正式向歐洲和中國交付Model 3，并在德國等多國暢銷特斯拉3月整體銷量增加5倍至2367輛，Model 3的銷量更直追保時(shí)捷。為此，特斯拉信心不減，重申2019年的全年交付目標(biāo)未36萬輛至40萬輛。
歐洲和中國的交付量大幅增加，有時(shí)超過此前交付峰值水平的5倍，但也遇到了更多挑戰(zhàn)。受物流運(yùn)輸、國際海關(guān)等因素影響，截至3月21日（離Q1結(jié)束僅剩10天），特斯拉只交付了整個(gè)季度國際上一半的訂單，意味著大量車輛交付將轉(zhuǎn)移到Q2。特斯拉表示，Q1結(jié)束時(shí)，大約有10600輛汽車還在運(yùn)向全球客戶的郵輪上。
如特斯拉3月在中國交付時(shí)遇到的尷尬。3月6日，中國海關(guān)在進(jìn)口汽車檢驗(yàn)過程中，發(fā)現(xiàn)Model 3存在警告標(biāo)識無中文標(biāo)注、整車銘牌缺失或標(biāo)注錯(cuò)誤等問題，并約談特斯拉。其反應(yīng)出現(xiàn)上述問題主要是，車輛生產(chǎn)時(shí)標(biāo)簽打印子系統(tǒng)邏輯設(shè)置錯(cuò)誤、生產(chǎn)物料表配置錯(cuò)誤、生產(chǎn)線人工操作失誤等，涉及近期陸續(xù)到港的4678輛Model 3。直到3月15日前后，問題車輛才被放行。
此外，2019年1月1日期，特斯拉在美國聯(lián)邦的稅收抵免由2018年的7500美元減半至3750美元，因此其在美國市場的需求或下降。特斯拉也回應(yīng)表示，Model 3是北美最暢銷的中型高檔轎車，銷量較二名高出了60%，Model 3在北美的庫存量非常低，在Q1末達(dá)到約兩周的供應(yīng)量，行業(yè)平均值為2-3個(gè)月。
特斯拉試圖大幅改變其零售戰(zhàn)略降低成本，并宣布出售期待已久的價(jià)值3.5萬美元的基礎(chǔ)版Model 3，并正準(zhǔn)備為其推出租賃產(chǎn)品。今年2月特斯拉宣布關(guān)閉大部分商店，節(jié)約成本并宣布大部分車型的降價(jià)幅度約為6％。但十天后馬上反悔，又表示只會關(guān)閉約10％的商店，并在隨后再次將價(jià)格提高約3％。
交付量低于預(yù)期，加上若干定價(jià)調(diào)整，特斯拉預(yù)計(jì)Q1凈收入或出現(xiàn)虧損，不過特斯拉樂觀的表示，這并不影響，在本季度結(jié)束時(shí)手頭有足夠的現(xiàn)金。特斯拉CEO馬斯克表示，“鑒于第一季度發(fā)生了很多事情，將汽車運(yùn)往中國和歐洲面臨很多挑戰(zhàn)，我們預(yù)計(jì)Q1不會盈利。但Q2的盈利還是很可能實(shí)現(xiàn)?！?
截止2018年底，特斯拉擁有37億美元的現(xiàn)金和其他流動性儲備。但3月又不得不償還一筆9.2億美元可轉(zhuǎn)換債券，預(yù)計(jì)今年的現(xiàn)金流將面臨更大的壓力。
特斯拉3月14日宣布推出跨界車型Model Y后，立即開始接受2500美元的定金，而這款車型預(yù)計(jì)要到2020年秋季才會發(fā)貨，并同時(shí)進(jìn)行了多輪裁員，引發(fā)了人們對特斯拉現(xiàn)金狀況的擔(dān)憂。
特斯拉CEO馬斯克強(qiáng)調(diào)，削減生產(chǎn)成本是特斯拉面臨的最大任務(wù)?！白屛覀兊碾妱榆囅鄬鹘y(tǒng)汽車廠商的產(chǎn)品更有競爭力是一個(gè)重大的挑戰(zhàn)。”馬斯克說道，“要實(shí)現(xiàn)銷售大家都能買得起的電動車的長期目標(biāo)，還有很長的路要走。因?yàn)槲覀兒湍切﹤鹘y(tǒng)廠商相比要年輕得多?！?
為削減成本提升產(chǎn)能，特斯拉去年宣布在上海建廠，并在今年一月火速開工。上海工廠初步規(guī)劃周產(chǎn)能為3000輛，有望在2019年底投產(chǎn)，目標(biāo)在2019年第四季度到2020年第二季度的某個(gè)時(shí)間點(diǎn)，達(dá)到50萬輛Model 3產(chǎn)能。
Model 3在中國生產(chǎn)，將免去關(guān)稅門檻，減少15%的關(guān)稅，同時(shí)還可以降低運(yùn)輸成本，價(jià)格有望大幅下降。中國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾對外公開表示，Model 3在中國生產(chǎn)價(jià)格預(yù)計(jì)將大幅下降40%以上。
事實(shí)上，為加速在華生產(chǎn)進(jìn)程，特斯拉近一年來的找尋中國供應(yīng)商，先后與天汽模、三花智控、奧特佳、納科諾爾、先導(dǎo)智能等中國零部件企業(yè)簽訂合作協(xié)議，甚至開始尋找松下以外的動力電池供應(yīng)商，為中國生產(chǎn)培育屬于中國的供應(yīng)鏈體系。與此同時(shí)，中國上海市政府也在積極引進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)落戶，助力特斯拉國產(chǎn)進(jìn)程。
