花40萬(wàn)買(mǎi)一部前驅(qū)寶馬X1新能源，或許很多人都會(huì)覺(jué)得這簡(jiǎn)直是瘋了吧。但這是事實(shí)，不管是迫于政策壓力，還是主動(dòng)迎合未來(lái)趨勢(shì)，肩負(fù)著寶馬家族重要使命的X1，今年也推出了插電混動(dòng)版本。
實(shí)拍車(chē)型：寶馬X1 xDrive25Le版，以下簡(jiǎn)稱(chēng)寶馬X1 PHEV版。
外型設(shè)計(jì)：
寶馬X1 PHEV版本外型與汽油版高度一致，只在細(xì)節(jié)方面做了部分修改。
藍(lán)色涂裝的雙腎格柵凸顯其新能源身份，跟汽油版X1有了很好的區(qū)分。
新車(chē)保留了沒(méi)開(kāi)眼角的“天使眼”大燈設(shè)計(jì)，提高了辨識(shí)度。
車(chē)身側(cè)面：加長(zhǎng)版本更加適合中國(guó)消費(fèi)者胃口，插混 X1 在外觀尺寸上與燃油版一致，長(zhǎng)寬高是 4565 / 1821 / 1613 (mm)，軸距 2780 mm。
尾部設(shè)計(jì)與燃油版也完全一致，依然有單邊單出的排氣布局，不同的是貼上了醒目的Drive標(biāo)識(shí)，更有識(shí)別度。
車(chē)廂內(nèi)部：
與外觀一樣，由于是“油改混”車(chē)型，內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也和燃油版車(chē)型無(wú)差異。
內(nèi)飾配色采用了經(jīng)典而又具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)的黑色內(nèi)飾搭配紅色縫線(xiàn)，銀色的飾條和深色桃木飾板讓較為沉悶的車(chē)內(nèi)帶來(lái)一絲質(zhì)感和豪華感。
在現(xiàn)在汽車(chē)中控屏幕的軍備競(jìng)賽中，各個(gè)廠家為車(chē)型搭載的屏幕一臺(tái)比一臺(tái)大，寶馬這個(gè) 6.5 英寸的屏幕就顯得稍微有點(diǎn)小氣了（可選配8.8 英寸）。
使用感受方面，屏幕雖然不算大，但比較易用，操作流暢度按照車(chē)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)都算是比較高。
儀表盤(pán)的樣式還是經(jīng)典的寶馬風(fēng)格，并沒(méi)有因?yàn)檫@是一臺(tái)插電式混合動(dòng)力車(chē)型就做出了大變更，但是小改還是有的。在右側(cè)轉(zhuǎn)速變下方的小液晶屏幕內(nèi)會(huì)顯示當(dāng)前車(chē)輛電池的電量。
三幅式方向盤(pán)手感非常棒，無(wú)論在靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)，X1上的方向盤(pán)都能令人滿(mǎn)意。
駕駛座椅設(shè)計(jì)偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，兩側(cè)護(hù)翼也具備有電動(dòng)調(diào)節(jié)，在夾緊腰部之后進(jìn)行劇烈駕駛，座椅支撐性能非常棒，但在日常使用方面這張座椅的填充物有點(diǎn)硬。
后排空間比較寬敞，調(diào)整好前排坐姿，我一米七四的個(gè)子坐在后排，頭頂還有一拳多的空間，腿部空間兩拳有余，比較充足。
除此之外，后排座椅也可以進(jìn)行前后調(diào)節(jié)，方便日常使用中靈活的分配后排與后備箱 空間。
后備箱空間較小，由于電池搭載，因此后備箱地毯也比較高。
如果想要裝載較大的貨物，后備箱空間也可以進(jìn)行4/2/4比例放倒，但放倒之后座椅和后備箱不能成為全平狀態(tài)。
動(dòng)力與底盤(pán)：
寶馬X1插電混動(dòng)車(chē)型的動(dòng)力系統(tǒng)是從F49代 X1長(zhǎng)軸版上升級(jí)而來(lái)的，不過(guò)打造平臺(tái)變成了UKL前驅(qū)，這個(gè)改變對(duì)不少寶馬忠粉來(lái)說(shuō)，可能一時(shí)難以接受，覺(jué)得降低了不少操控性，不過(guò)它也有其優(yōu)勢(shì)之處，就是獲得了更好的內(nèi)部空間。
動(dòng)力總成，X1插電混動(dòng)版采用的是1.5T三缸機(jī)+電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總成，前者馬力最大136ps、扭矩最高220Nm，兩者一起工作時(shí)能釋放出385Nm的最高扭矩。
續(xù)航方面：其電池組來(lái)自寧德時(shí)代，容量為14.7kWh，通過(guò)水冷方式冷卻。NEDC可以達(dá)到60KM。
電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式比較獨(dú)特，一個(gè)電機(jī)位于后橋，驅(qū)動(dòng)后輪。一個(gè)電機(jī)整合在發(fā)動(dòng)機(jī)上，雖然不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，但其動(dòng)力輸出軸與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力軸以皮帶相連，可以為發(fā)動(dòng)機(jī)提供助力。
寶馬X1 PHEV的充電口位于車(chē)頭左側(cè)，充電時(shí)四周會(huì)有一圈呼吸燈不斷閃爍，而且全系標(biāo)配。
關(guān)于充電時(shí)間，廠家公布的資料為：如果用7千瓦的充電樁充電，充電2.9小時(shí)充滿(mǎn)80%，3.7小時(shí)可完全充滿(mǎn)，純電續(xù)航里程為60km。
編輯點(diǎn)評(píng)：《高工車(chē)評(píng)》認(rèn)為寶馬 X1 PHEV版本 采用前驅(qū)平雖然失去寶馬后驅(qū)運(yùn)動(dòng)的血統(tǒng)，但卻是一個(gè)明智之舉，作為一臺(tái)家用 SUV，日常使用空間上的需求比操控性能更重要。
但因?yàn)閄1插混增加了電機(jī)和電池以及控制系統(tǒng)，車(chē)重有所提升，相比于X1 2.0T四驅(qū)頂配重了220kg，相比X1 1.5T兩驅(qū)頂配重了338kg。所以在純?nèi)加湍Ｊ较掠秃目赡芨摺?
總體看來(lái)，寶馬X1 PHEV版本與燃油版外型差別不大，空間更小，長(zhǎng)途駕駛油耗更高，唯一的優(yōu)勢(shì)就是在限牌城市也能上新能源牌照，同是是一輛寶馬汽車(chē)，但考慮接近40萬(wàn)的售價(jià)，如果不是為了新能源牌照，你愿意出手嗎？
