汽車產(chǎn)業(yè)處于百年一遇的變革期，零部件企業(yè)紛紛調(diào)整戰(zhàn)略，推陳出新，壓縮傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的同時，加快電動化、智能化和互聯(lián)化的步伐。
據(jù)外媒報道，跨國零部件企業(yè)博世集團首席執(zhí)行官Volkmar Denner在7日舉行的會議上提出或?qū)⑦M(jìn)一步裁員的可能性，而裁員的主要對象為與柴油系統(tǒng)等傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)有關(guān)的人員。博世中國今日接受第一財經(jīng)記者采訪時表示：“尚不知情，也無法回應(yīng)?！?
目前，博世集團在全球約有41萬個工作崗位，約有5萬個崗位與柴油業(yè)務(wù)系統(tǒng)有著直接或間接的關(guān)聯(lián)，其中絕大多數(shù)員工密集在包括德國在內(nèi)的歐洲地區(qū)，這也是柴油汽車最大的需求地區(qū)，僅在德國總部就有近1.5萬名員工從事柴油業(yè)務(wù)系統(tǒng)。此前，該公司已經(jīng)通過不延長定期合同、讓部分員工提前退休等方式，裁減了約600名員工。
近期宣布裁員的零部件企業(yè)，不僅僅是博世一家。
今年7月，由于受到第二季度利潤下滑的影響，歐洲零部件企業(yè)奧托立夫（Autoliv）宣布將進(jìn)行裁員，規(guī)模約為900人，這個數(shù)字約占據(jù)該公司總員工數(shù)量的5%。此外，舍弗勒和巴斯夫也在近期宣布，由于受到市場需求放緩及公司盈利不及預(yù)期為由，未來將裁減5~8%不等數(shù)量的員工，且裁員對象大多集中在歐洲地區(qū)的總部。
與此同時，跨國零部件企業(yè)在新能源、智能駕駛等未來駕駛方面的投入仍在不斷增加。
據(jù)上述外媒報道，Volkmar Denner對投資者表示，目前市場上的主流車企對于柴油車的需求不斷下降，作為零部件企業(yè)很難不直視這種“根源性的壓力”，也必須應(yīng)對目前的壓力做出反應(yīng)。
Volkmar Denner認(rèn)為，柴油系統(tǒng)由于多數(shù)用于商用汽車，因此更容易受到外部經(jīng)濟形勢的影響，從而導(dǎo)致柴油汽車在市場所面臨的變化中所受到的打擊更大。
除了來自車企訂單方面的影響以外，有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，博世的此次裁員與博世此前被卷入“排放門”有關(guān)。今年7月，德國斯圖加特檢方認(rèn)定，博世集團作為大眾汽車集團的重要零部件供應(yīng)商，因監(jiān)管不力，間接“容忍”大眾汽車在柴油汽車的排放測試中作假。此后博世集團發(fā)表聲明稱，雖然博世集團認(rèn)為其盡到了向客戶大眾汽車提醒的責(zé)任，但仍將接受檢方對于博世所處的9000萬歐元的罰金，并不會提出上訴。
汽車行業(yè)分析師張強認(rèn)為，無論是博世還是其他跨國零部件企業(yè)，主要裁員的對象集中在歐洲市場，以及柴油系統(tǒng)、化工材料等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，體現(xiàn)了目前汽車零部件行業(yè)正在跟隨主機廠的腳步進(jìn)行市場變化的趨勢。摩根士丹利的一份調(diào)研報告也指出，車企在嚴(yán)苛的環(huán)保政策及消費需求的變化下，對于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)逐漸“失去興趣”，并認(rèn)為零部件企業(yè)正在面臨的裁員潮“遠(yuǎn)未結(jié)束”。
歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，歐洲全境的新車注冊量為820萬輛，相較去年同期下降約3.1%。此外，該地區(qū)作為全球柴油汽車需求最旺盛的地區(qū)，在同期柴油汽車的市場占有率則從50%降低至31%。
對此，上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)汽車工程學(xué)院教師李淼認(rèn)為，除了市場需求降低以外，對于人員成本的考量也是促使這些企業(yè)改變用人機構(gòu)的重要的因素。他舉例道，若一家企業(yè)要生產(chǎn)柴油汽車發(fā)動機的核心零部件，需要10-15個員工進(jìn)行生產(chǎn)，那么轉(zhuǎn)到新能源汽車以后，受益于自動化平臺的發(fā)展，執(zhí)行同樣任務(wù)所需的員工數(shù)量則減少至3~5人。
今年5月，博世集團發(fā)布2018財年的財報數(shù)據(jù)，其顯示博世在汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)板塊的銷售額同比增長3.5%，息稅前利潤率則同比持平。此外，大陸集團在第二季度業(yè)績預(yù)告中也表示，車市銷量下降將導(dǎo)致其銷量及盈利受到影響，并預(yù)計全年銷量將下降5%左右。
不過，值得注意的是，雖然跨國零部件企業(yè)的盈利情況受到市場的影響，但新業(yè)務(wù)卻仍然成為這些企業(yè)繼續(xù)加大投資的首選。
7月底，博世集團汽車多媒體事業(yè)部宣布在上海成立其首個未來駕駛艙技術(shù)中心，并計劃在年內(nèi)設(shè)立全新的博世軟件中心，預(yù)計至2020年，博世集團針對該中心的初期投資額將達(dá)到人民幣3500萬元。而此前，該公司曾宣布在2018年增加了近4000名研發(fā)人員，占據(jù)去年該公司新增員工的近七成。
此外，大陸集團、采埃孚、巴斯夫及佛吉亞等跨國零部件企業(yè)也宣布，將針對電動汽車、智能駕駛及網(wǎng)聯(lián)汽車等方面在華成立研發(fā)測試及生產(chǎn)基地。
某外資零部件企業(yè)的一位高管表示，目前整體車市仍處在降溫期，這對于零部件企業(yè)來講也面臨著一定的壓力，但可以看到的是，中國在新能源汽車等“新四化”方面，無論是汽車的數(shù)量還是市場的增速均處在全球前列，既然車企紛紛選擇在更具有潛力的地區(qū)加大投資力度，集中精力發(fā)展更有前景的業(yè)務(wù)。
同時，上述高管認(rèn)為，隨著中國對汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步放開，加上對未來車市的預(yù)判，外資零部件企業(yè)將會加大籌碼押注中國市場。
