美國電動車特斯拉是一家在行業(yè)和消費者中頗具爭議的公司，之前已經遭到了許多的消費者訴訟，其中涉及到自動駕駛系統(tǒng)造成的致死車禍。
據外媒最新消息，日前，特斯拉公司的一位車主對這家電動汽車制造商提起訴訟，聲稱該公司通過軟件更新限制了已銷售車輛的電池續(xù)航里程，特斯拉目的是避免代價高昂的召回事件（用以解決原告聲稱有缺陷的電池問題）。
據國外媒體報道，原告在北加利福尼亞州聯邦法院提起訴訟，指控特斯拉欺詐行為，并尋求訴訟列為集體訴訟，代表世界各地受到影響“數千名”Model X和Model S車主。
據悉，許多上述兩款豪華電動車的車主發(fā)現他們的老一代電池的續(xù)航里程突然縮減，損失了40英里（64公里）。自5月以來，續(xù)航里程縮短一直是特斯拉車主網絡論壇上的一個熱門話題，例如TeslaMotorsClub.com，其中許多車主詳細說明他們的電池電量和續(xù)航里程如何下降。
用戶表示特斯拉已經通過軟件更新取消了他們支付額外費用增加的電池續(xù)航里程，從而使汽車貶值，限制了他們可以旅行的距離并迫使他們更頻繁地充電。
原告在訴狀中表示，原告大衛(wèi)·拉斯穆森的2014款Model S 85車型電池容量在軟件升級后，損失了約8千瓦時的電量，但特斯拉公司卻告訴他說，這種下降是正常的。
面對車主發(fā)起集體訴訟的報道，特斯拉公司周四沒有立即回應評論請求。
據國外媒體報道，5月，一輛特斯拉Model S電動車在中國香港發(fā)生起火燃燒，特斯拉隨后表示，出于謹慎，該公司正在通過遠程軟件更新修改Model X和Model S兩款車型的充電和熱管理設置。特斯拉這樣做的目標是“幫助進一步保護電池并延長電池使用壽命”。
一個月后，特斯拉表示，只有一小部分車主受到電池續(xù)航里程減少的影響，并表示計劃改善軟件升級帶來的影響，同時特斯拉也表示充電行為是基于多種因素變化的。
根據車主論壇Teslamotorsclub.com的帖子，一些特斯拉車主發(fā)現，無法對電池進行百分之百的充電，這些車主已通過仲裁尋求補救措施，而至少有三個用戶因為這個問題變賣了特斯拉電動車。
還有的特斯拉車主禁用其Wi-Fi，以避免任何可能影響其續(xù)航里程的軟件更新。
原告在訴狀中表示，特斯拉以安全和增加車輛電池壽命作為幌子，欺騙性地升級其軟件，意圖避免其責任和法律義務（即讓客戶修理，修理或更換電池）。
原告認為，特斯拉公司知道訴訟涉及的電動車都有缺陷，但沒有告知客戶這些缺陷。
原告還指出指出最近一連串的特斯拉電動車電池燃燒事件，并聲稱該公司沒有告知其客戶潛在的火災風險，而是“選擇在背后使用軟件更新和電池限制以避免責任”。
在其網站上公布的車輛安全報告中，特斯拉表示，電動車燃燒起火“非常罕見”，從2012年到2018年，每1.7億英里的行駛距離大約有一輛特斯拉車輛起火。
該公司與美國國家消防協(xié)會和美國交通部的數據進行了比較，顯示美國普通車輛每1900萬英里行駛發(fā)生一次車輛起火。這些機構統(tǒng)計了所有車輛的火災，而不僅僅是特斯拉。
今年5月，特斯拉稱其車輛遭遇火災的可能性比汽油車低10倍。它說，在調查中國香港的電動車燃燒事件時，發(fā)現只有少數電池模塊受到影響，而且大部分電池組都沒有損壞。
特斯拉車主——美國佛羅里達州奧蘭多市的一位老板尼克·史密斯在接受采訪時表示，他對特斯拉的客戶服務質量不佳感到沮喪，稱特斯拉工作人員對他的電話和電子郵件反應遲鈍，對所反映問題的真正根源一無所知，也不清楚該如何對問題進行補救。
史密斯在接受采訪時說：“就好像你把車開到修理店，你原來有一個20加侖的油箱，但現在變成了10加侖的油箱，這些變化沒有經過你的同意和許可?！?
史密斯介紹說，在特斯拉進行軟件升級后，他的2013款Model S P8在充電到90%水平之后無法繼續(xù)充電。特斯拉告訴他，電池電量損失是由于正常的電池退化造成的。
相關資料顯示，特斯拉對于電動車電池提供八年保修。
