距離歐洲嚴(yán)格的新排放法規(guī)實(shí)施已經(jīng)不到3個(gè)月的時(shí)間了，然而歐洲汽車(chē)制造商似乎還未做好準(zhǔn)備。到2020年，歐洲汽車(chē)制造商所生產(chǎn)的95%新車(chē)每公里排放的二氧化碳不得超過(guò)95克；至2021年，車(chē)企旗下所有新車(chē)都必須達(dá)標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，歐洲車(chē)企不得不銷(xiāo)售更多純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。不過(guò)，由于價(jià)格高昂，很多歐洲消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)并不“感冒”，從當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車(chē)不溫不火的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)就可以看出，從歐洲最大的汽車(chē)市場(chǎng)——德國(guó)百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)上路目標(biāo)宣告流產(chǎn)也可以看出。減排迫在眉睫，為了避免巨額罰單，大部分車(chē)企現(xiàn)階段紛紛押寶插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，以便為他們贏得緩沖的時(shí)間。
插混成車(chē)企避免被罰的“救命草”
按照歐洲環(huán)境署公布的數(shù)據(jù)，過(guò)去2年，歐洲碳排放量一直呈上升趨勢(shì)。歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)此前曾表示，由于柴油車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下滑、消費(fèi)者對(duì)油耗更高的SUV需求飆升，2018年歐洲汽車(chē)業(yè)二氧化碳排放量同比增長(zhǎng)1.6%。
根據(jù)Jato Dynamics市場(chǎng)研究公司發(fā)布的調(diào)查報(bào)告，目前歐洲大部分車(chē)企都無(wú)法滿足歐盟即將實(shí)施的排放新規(guī)。如果屆時(shí)歐盟真的對(duì)未達(dá)標(biāo)的車(chē)企開(kāi)罰單，那么罰款總額或?qū)⒏哌_(dá)340億歐元。歐洲最大的汽車(chē)制造商大眾集團(tuán)將面臨超過(guò)90億歐元的罰款，標(biāo)致雪鐵龍（PSA）集團(tuán)也面臨高達(dá)53.9億歐元的罰款，而雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的罰款金額預(yù)計(jì)為35.7億歐元。
需要指出的是，歐盟法規(guī)允許汽車(chē)制造商在內(nèi)部進(jìn)行碳排放積分交易來(lái)達(dá)標(biāo)。除了集團(tuán)內(nèi)部，競(jìng)爭(zhēng)車(chē)企也可以進(jìn)行積分交易，通過(guò)聯(lián)營(yíng)來(lái)達(dá)標(biāo)。因此，菲亞特克萊斯勒汽車(chē)（FCA）已經(jīng)開(kāi)始未雨綢繆。今年5月，據(jù)外媒報(bào)道，F(xiàn)CA計(jì)劃向特斯拉支付數(shù)億歐元來(lái)購(gòu)買(mǎi)碳排放積分，以避免新排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后由于排放超標(biāo)導(dǎo)致數(shù)十億歐元罰款。
如何在2年時(shí)間內(nèi)降低整體車(chē)型排放水平、避免罰款？歐洲車(chē)企將目光放在了插混車(chē)上面。通過(guò)在傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)上裝載電池和電動(dòng)機(jī)，插混車(chē)不僅不會(huì)有“里程焦慮癥”的問(wèn)題，同時(shí)還可以減少50%~80%的二氧化碳排放量。按照歐盟現(xiàn)行的測(cè)試方式，插混車(chē)的二氧化碳排放量可輕輕松松降至每公里50克。因此，不難看到，在前不久舉行的法蘭克福車(chē)展上，插混成了車(chē)企電動(dòng)化車(chē)型的主力軍。
現(xiàn)階段押寶插混，對(duì)于歐洲車(chē)企具有明顯的現(xiàn)實(shí)意義。當(dāng)明年歐盟排放新規(guī)開(kāi)始實(shí)施時(shí)，銷(xiāo)售插混車(chē)不僅有助于車(chē)企降低整體車(chē)型陣容的平均二氧化碳排放量，而且還能在2023年之前幫助車(chē)企獲得一部分碳排放積分，以抵消其銷(xiāo)售的高排放量車(chē)型。更重要的是，在很多歐盟國(guó)家，插混車(chē)還可享受各種稅收優(yōu)惠以及購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，并且有資格進(jìn)入許多歐洲城市設(shè)置的超低排放區(qū)，而傳統(tǒng)燃油車(chē)被禁止駛?cè)搿?
市場(chǎng)份額有望超純電動(dòng)汽車(chē)
從排放測(cè)試結(jié)果數(shù)據(jù)看，插混車(chē)的二氧化碳排放量?jī)H次于純電動(dòng)汽車(chē)。歐盟新的WLTP測(cè)試程序也證明了這一點(diǎn)，例如PSA近來(lái)推出的插混新車(chē)，包括標(biāo)致508和歐寶/沃克斯豪爾Grandland X插混版，這2款車(chē)型的二氧化碳排放量就創(chuàng)下了29g/km的新紀(jì)錄。相比之下，車(chē)身重量?jī)H有這2款車(chē)型一半的標(biāo)致108微型車(chē)二氧化碳排放量卻高達(dá)93g/km。
LMC Automotive分析公司全球預(yù)測(cè)主管杰夫·舒斯特爾認(rèn)為，歐盟在新測(cè)試規(guī)程中將插混車(chē)歸類(lèi)為超低排放汽車(chē)，似乎是一個(gè)經(jīng)過(guò)深思熟慮的決定，目的是提高插混車(chē)的使用積極性。但他也坦言：“我懷疑這同時(shí)也是歐盟給汽車(chē)制造商的‘免責(zé)條款’，是為了避免再重蹈此前柴油車(chē)‘排放門(mén)’丑聞的覆轍?！?
不管怎樣，插混車(chē)獲得超低排放類(lèi)車(chē)型的身份，有助于其銷(xiāo)量提升。LMC Automotive預(yù)計(jì)，明年歐洲插混車(chē)的銷(xiāo)量將增長(zhǎng)1倍以上，達(dá)到59萬(wàn)輛，高于此前預(yù)計(jì)的22萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額將達(dá)到3.1%，并在短期內(nèi)有望超過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)。該機(jī)構(gòu)還預(yù)測(cè)，到2025年歐洲插混車(chē)的銷(xiāo)量將突破100萬(wàn)輛，占整體車(chē)市5.2%的份額。
不過(guò)，歐洲車(chē)企仍需解決的一大問(wèn)題是插混車(chē)的成本仍居高不下，限制了產(chǎn)量。福特歐洲乘用車(chē)總經(jīng)理羅蘭特·德·瓦爾德表示：“插混車(chē)的技術(shù)成本很高，因此將該技術(shù)應(yīng)用在二氧化碳排放量較高的大型車(chē)上還比較劃算，但要想將這一技術(shù)應(yīng)用在小型車(chē)上，就不太明智了?！?
近期，德國(guó)工程領(lǐng)域?qū)I(yè)公司FEV的一份研究報(bào)告顯示，將電池、電動(dòng)機(jī)和電力電子設(shè)備安裝到現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)上所需的成本大約為5000歐元。如果車(chē)企想要通過(guò)插混車(chē)獲得碳排放積分和稅收優(yōu)惠，就需要將單車(chē)的二氧化碳排量降至每公里50克以下。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，一輛插混車(chē)需要配裝大型電池組，而這一成本比一輛配裝32kWh電池的小型純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)還要貴，可見(jiàn)其成本之高。德國(guó)伯恩斯坦公司分析師馬克斯·沃伯頓認(rèn)為，讓消費(fèi)者負(fù)擔(dān)額外的成本幾乎是不可能的事。因此，他預(yù)計(jì)汽車(chē)廠商將不得不自己承擔(dān)插混車(chē)大約60%的技術(shù)成本，才能實(shí)現(xiàn)歐盟2020-2021年的二氧化碳排放目標(biāo)。
補(bǔ)貼仍是刺激消費(fèi)的關(guān)鍵因素
在歐洲，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)插混車(chē)的主要驅(qū)動(dòng)力還是各國(guó)政府提供的激勵(lì)政策，包括購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、公務(wù)車(chē)稅收減免和在超低排放區(qū)的行駛權(quán)。瓦爾德表示:“在歐盟一些國(guó)家，稅收優(yōu)惠自然會(huì)吸引消費(fèi)者前來(lái)購(gòu)車(chē)，而無(wú)需大力推廣?！币缘聡?guó)和法國(guó)為例，德國(guó)對(duì)插混車(chē)征收的稅費(fèi)大約為傳統(tǒng)燃油車(chē)的一半，而法國(guó)對(duì)大型燃油車(chē)的征稅力度很大。因此，瓦爾德預(yù)計(jì)，這兩國(guó)對(duì)于福特插混車(chē)的需求會(huì)很大。不過(guò)，政府的激勵(lì)政策風(fēng)險(xiǎn)在于，政策可能會(huì)很快發(fā)生變化，屆時(shí)補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠都將取消。
起亞歐洲公司首席執(zhí)行官埃米利奧·埃雷拉表示:“到目前為止，歐洲插混車(chē)的銷(xiāo)量一直非常不穩(wěn)定，在很大程度上仍依賴(lài)于政府的補(bǔ)貼。”以荷蘭和英國(guó)為例，2015年荷蘭曾是歐洲最大的插混車(chē)市場(chǎng)，然而在政府大幅削減稅收優(yōu)惠后，插混車(chē)的銷(xiāo)量迅速下滑，2017年銷(xiāo)量相比2年前下降了96%。英國(guó)在2018年成為歐洲最大的插混車(chē)市場(chǎng)，但在去年年底該國(guó)政府取消了2500英鎊的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼后，今年前8個(gè)月英國(guó)插混車(chē)銷(xiāo)量同比下滑37%，而同期純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)93%。
如果歐洲環(huán)保組織和各國(guó)政府認(rèn)定插混車(chē)遠(yuǎn)沒(méi)有官方宣稱(chēng)的那么環(huán)保，從而取消購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，將會(huì)對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)極大的影響。歐洲運(yùn)輸與環(huán)境組織清潔汽車(chē)部門(mén)主管朱莉婭·波利斯卡諾娃對(duì)此表示:“插混車(chē)的環(huán)保優(yōu)勢(shì)主要取決于其純電行駛里程，但如果大多數(shù)車(chē)主都不使用或者很少使用純電驅(qū)動(dòng)，那么它們的二氧化碳排放甚至比傳統(tǒng)燃油車(chē)更糟糕?！?
純電行駛“消極”遭詬病
事實(shí)證明，歐洲各國(guó)政府對(duì)插混車(chē)的優(yōu)惠政策，很大一部分受益者是較為富裕的購(gòu)車(chē)者，他們購(gòu)買(mǎi)高檔插混SUV只是為了進(jìn)入超低排放區(qū)行駛或者享受稅收減免。實(shí)際上，歐洲很多消費(fèi)者都將插混車(chē)當(dāng)作傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)使用，真正在車(chē)上使用純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的時(shí)候并不多。荷蘭政府正是在分析了插混車(chē)的各項(xiàng)行駛數(shù)據(jù)后，決定取消對(duì)插混車(chē)的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。
歐洲插混車(chē)車(chē)主很少使用純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的另一個(gè)原因是當(dāng)前插混車(chē)型的電池容量不大，純電驅(qū)動(dòng)往往無(wú)法滿足每天的行駛需求。正因如此，新的WLTP測(cè)試規(guī)程要求純電動(dòng)汽車(chē)增加續(xù)駛里程，插混車(chē)配裝更大的電池組。最近新上市的寶馬X5大型SUV插混版就新增了24kWh電池組，此前的電池組容量?jī)H為9.2kWh。寶馬表示，升級(jí)之后，該車(chē)的純電續(xù)駛里程提升到87公里。與此同時(shí)，全新大眾帕薩特GTE上配裝的電池組容量也比前款擴(kuò)容30%，達(dá)到31kWh。
德國(guó)零部件供應(yīng)商采埃孚十分看好插混車(chē)的前景，它在前不久的法蘭克福車(chē)展上展示了一輛配裝35kWh電池組的寶馬3系原型車(chē)，其純電續(xù)駛里程可達(dá)100公里。采埃孚汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)主管斯蒂芬·馮·舒克曼表示，由于僅靠電動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法滿足日常的行駛需求，很多歐洲插混車(chē)車(chē)主甚至都不會(huì)為電池充電。他相信續(xù)駛里程的提升將改變這一情況，刺激插混車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。
