馬斯克的舞步雖然有點(diǎn)尬，但在中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系的大背景下顯現(xiàn)出來的多重含義，讓這段尬舞有了被津津樂道、評頭論足的價(jià)值。只用了一年時(shí)間，特斯拉在中國工廠生產(chǎn)的Model 3就實(shí)現(xiàn)了批量投放市場。這個(gè)速度，不但刷新了美國和世界對中國的認(rèn)知，甚至超出了中國人對建設(shè)速度的普遍感受。所以，不難理解馬斯克會在交付儀式上情不自禁地跳起舞來。
如果從大背景拉回到汽車行業(yè)，尤其是過去一年挫敗感十分強(qiáng)烈的中國汽車行業(yè)，這種影響就更加具體。一座每周可產(chǎn)3000輛Model 3的特斯拉超級工廠，一年可以生產(chǎn)15萬輛整車，如果加班加點(diǎn)，特斯拉上海超級工廠一期產(chǎn)能可以達(dá)到25萬輛。
在臨近交付的時(shí)候，特斯拉宣布中國工廠生產(chǎn)的Model 3起售價(jià)由原來的35.58萬元降價(jià)至32.38萬元，算上2.475萬元的新能源車補(bǔ)貼，Model 3的售價(jià)降到了30萬元以下。
30萬元在中國汽車銷售市場是一個(gè)劃分汽車價(jià)格的重要節(jié)點(diǎn)。低于30萬元，意味著這款車的定位是普通市民階層的日常用車。這個(gè)價(jià)格將和眾多汽車品牌銷量最大的主流車型正面沖突。自然，中國本土品牌新能源乘用車的前途更是讓人捏一把汗，尤其是蔚來、小鵬、威馬、理想這幾家所謂的“造車新勢力”。
他們沒有長期深耕汽車行業(yè)的基礎(chǔ)，缺乏對汽車工業(yè)的理解和感受，靠拿來的投資生砸出產(chǎn)品和品牌。雖然“互聯(lián)網(wǎng)造車”的噱頭在一開始能夠給他們帶來些光環(huán)，也能夠吸引少數(shù)理念前衛(wèi)的購車者嘗鮮。對于這部分消費(fèi)者來說，通過座駕的不同凡響找到自我認(rèn)同的需求遠(yuǎn)高于對汽車實(shí)用功能和性價(jià)比的評判，但在汽車市場，他們屬于極少數(shù)。
在市場擁有了一定保有量之后，產(chǎn)品的質(zhì)量、服務(wù)、技術(shù)水平給購車者帶來的綜合駕車體驗(yàn)就成為是否可以繼續(xù)生存的前提。靠炫目的發(fā)布會、高端裝修的直營店和軟文、廣告打造出的初始品牌就要逐漸附著在汽車駕駛體驗(yàn)的真實(shí)基礎(chǔ)上。如果初始品牌和駕駛體驗(yàn)相互之間出現(xiàn)較大的不匹配，所謂的初始品牌建設(shè)便煙消云散變得一錢不值。
不久前，美團(tuán)點(diǎn)評董事長王興跨界評價(jià)汽車市場，總結(jié)出中國本土品牌車企“3+3+3+3”的格局。3家央企是一汽、東風(fēng)、長安，3家地方國企是上汽、廣汽、北汽，3家民企是吉利、長城、比亞迪，3家造車新勢力是理想、蔚來、小鵬。四個(gè)3中的前三個(gè)3沒有什么疑義，但王興顯然是用前面的三個(gè)3為最后的一個(gè)3做鋪墊。把自己投資的理想汽車放在“造車新勢力”中老大的位置，雖然情有可原但也過于護(hù)犢心切、罔顧事實(shí)。
在所謂“造車新勢力”中，理想汽車是最新的一家。2019年年底，在成都太古里，我偶然見到理想汽車的專賣店。之前雖然偶爾聽聞過但并未留心，以為也是純電動(dòng)車。進(jìn)店問詢，看到樣車車體內(nèi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，我以為是混合動(dòng)力車，銷售面露鄙夷之色，想給我解釋又講不清楚，急得直翻白眼。我仔細(xì)研究了一下，恍然大悟，這是臺電傳動(dòng)加電池汽車嗎？
電傳動(dòng)在汽車上很少應(yīng)用，但鐵路上用的大部分內(nèi)燃機(jī)車都用電傳動(dòng)?；驹砭褪怯脙?nèi)燃機(jī)發(fā)電，電力供電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車軸，省去了變速箱。理想汽車獨(dú)辟蹊徑的技術(shù)路線是，內(nèi)燃機(jī)發(fā)電既可以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)也可給電池供電，理論上徹底解決了電動(dòng)車的里程焦慮問題。電傳動(dòng)的操控性有利于自動(dòng)駕駛，省去變速箱，節(jié)省了部分成本?？雌饋磉@真是一個(gè)“理想”的方案。
但電傳動(dòng)不是什么新技術(shù)，之所以不用在汽車上，是因?yàn)楹妥兯傧涞臋C(jī)械傳動(dòng)相比，綜合性價(jià)比不高。理想汽車試圖將這種陳舊的技術(shù)加上電動(dòng)車概念能走出一條新路。從技術(shù)的角度講，這臺車雖然省了變速箱，但既有發(fā)動(dòng)機(jī)、又有電動(dòng)機(jī)、又有電池，這將使汽車的故障概率大大提升，這“返璞歸真”腦洞大開真的有意義嗎？我持懷疑態(tài)度。
理想汽車用十分復(fù)雜的方式看上去一勞永逸的解決了新能源汽車的里程焦慮問題。非常清晰地找到自己的賽道，以后可以輕松拿下自己設(shè)立的這個(gè)細(xì)分市場的各項(xiàng)第一。這種思路，也是各家“造車新勢力”共同的選擇。弱勢品牌進(jìn)入新市場，這是一種復(fù)合邏輯的打法。
目前來看，處于“造車新勢力”頭部的幾家，蔚來、小鵬、威馬等雖然出現(xiàn)過一些質(zhì)量、安全事故，但總體來說，經(jīng)過2019年的考驗(yàn)都沒有出現(xiàn)大的疏漏。尤其是蔚來，牢牢抓住了車主口碑這個(gè)品牌主戰(zhàn)場，贏得了高分。
2019年最后的兩個(gè)月，蔚來汽車似乎枯木逢春，在經(jīng)歷了被稱為“最慘”的階段之后，股價(jià)爬出低谷。根據(jù)蔚來汽車公布的12月交付數(shù)據(jù)，交付量達(dá)3170臺，已經(jīng)連續(xù)第五個(gè)月打破今年月銷紀(jì)錄，全年累計(jì)交付量突破兩萬臺。由于之前曾經(jīng)一度領(lǐng)先的小鵬、威馬后來力不從心，這也讓蔚來汽車后來居上，估計(jì)會成為2019年“造車新勢力”中的領(lǐng)先者。
兩萬臺對于傳統(tǒng)車企是一個(gè)不值一提的小數(shù)字，但對剛剛冒頭的“造車新勢力”來說，如果不能保證交付數(shù)量的持續(xù)增長，每年保持翻番的勢頭，那么就不能盡快實(shí)現(xiàn)規(guī)模產(chǎn)能，各項(xiàng)成本就不能被攤薄，產(chǎn)品價(jià)格就降不下來，活下來就會困難重重。
對于從中國本土孕育出的野生汽車新品牌，2020年，他們中可能會死很多，但對其中的優(yōu)秀者，是一個(gè)翻身的絕佳機(jī)會。很多人把特斯拉看做是蔚來最大的威脅，這種假設(shè)其實(shí)只看到了廠商之間的市場爭奪。其實(shí)電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽油車之間才是正真的對手，從這一點(diǎn)上看，特斯拉、蔚來、小鵬、理想以及大眾、寶馬等傳統(tǒng)車企的電動(dòng)車部門才是一個(gè)戰(zhàn)壕里的戰(zhàn)友。
2019年年初的時(shí)候，我曾經(jīng)在微博上對來年的中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢進(jìn)行了10條預(yù)測，對于主要市場走向的判斷基本正確，但對新能源汽車的判斷完全錯(cuò)誤，當(dāng)時(shí)我預(yù)測，新能源汽車將迎來爆發(fā)式增長，結(jié)果自己打了自己的嘴巴，原因是沒有預(yù)料到新能源汽車的補(bǔ)貼會快速大范圍退坡。現(xiàn)在補(bǔ)貼退坡的因素已經(jīng)基本釋放，新能源汽車的爆發(fā)推遲一年后將在2020年上演。
因此，只要方向?qū)β?，質(zhì)量上不出大的疏漏，在我看來，2020年隨著國產(chǎn)特斯拉大舉入市，給他們帶來的根本不是什么正面硬杠，導(dǎo)致他們賣不出去車，很可能是另外一種結(jié)果，也就是由于特斯拉的加入，讓新能源汽車尤其是純電汽車市場全面啟動(dòng)。2020年，不會是新能源汽車之間的互相爭奪，而是新能源汽車一起對傳統(tǒng)汽油車市場的大舉蠶食。
2019年，中國乘用車市場大概銷售2100萬臺左右，而新能源乘用車預(yù)估也就是100萬臺左右，占不到5%的份額。特斯拉的入市將給市場帶來的變化是，口碑很好但遙不可及的特斯拉突然變得唾手可得，再加上通過一年來特斯拉在中國建廠的消息不斷發(fā)酵，讓消費(fèi)者對新能源汽車尤其是純電動(dòng)車的了解上了一個(gè)大臺階，新能源汽車的潛在用戶會以10倍規(guī)模擴(kuò)展。
另外，更重要的一點(diǎn)是特斯拉的進(jìn)一步國產(chǎn)化會帶動(dòng)眾多上游零配件企業(yè)大舉投入，這將使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈迅速出現(xiàn)空前增長和快速整合，進(jìn)一步降低整車價(jià)格。這將讓電動(dòng)汽車尤其是純電汽車的綜合性價(jià)比碾壓汽油車。
