在此之前，業(yè)界對(duì)這一話題進(jìn)行過無數(shù)次的討論，結(jié)論也五花八門，最高有諾貝爾經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)得主EdwardPrescott預(yù)測的7500萬輛，最低是喜歡唱衰的媒體人報(bào)出的2500萬輛。此次的博鰲汽車分論壇上，車企大佬們給出的這一數(shù)字應(yīng)該算是蓋棺定論，畢竟他們才是汽車市場真正的操盤手。
有趣的是，就在博鰲亞洲論壇另一場民營汽車的分論壇上，一位知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家卻發(fā)出了汽車產(chǎn)能過剩的警告，他說，中國汽車2015年將實(shí)現(xiàn)3250萬輛產(chǎn)能，這將是災(zāi)難的開始。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是保守的。從廠家披露的“十二五”規(guī)劃中，僅上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨、吉利、江淮和長城這12家汽車企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃就累計(jì)超過3250萬輛，更加靠譜的數(shù)據(jù)是到2015年，中國汽車總產(chǎn)能將接近4000萬輛。
為什么是3500萬輛？車企大佬們的理由與國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明的觀點(diǎn)基本一樣，那就是人均保有量接近世界平均水平。歐洲和日本的千人汽車保有量是600輛左右，照此計(jì)算中國15億人口總的汽車擁有量會(huì)達(dá)到9億輛，如果保守一點(diǎn)折半就是4.5億輛，人均一輛車平均使用15年，那么每年汽車的銷售量就能達(dá)到3000萬輛。如果一輛車用13年就報(bào)廢了，大概就是每年3500萬輛左右。
徐主任的“沙盤演算”普及的很成功，至少筆者就在不同場合聆聽過多次。簡單的加減乘除背后是多數(shù)人的擔(dān)憂，畢竟從感官體驗(yàn)看，擁堵、能耗、交通、停車等諸多問題已經(jīng)撲面而來。從汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展看，3500萬輛到底是科學(xué)預(yù)測還是滅頂之災(zāi)不得而知。
對(duì)于峰值達(dá)成時(shí)間的判斷，筆者認(rèn)同上汽集團(tuán)董事長胡茂元的一個(gè)說法，那就是2020年“中國夢”的實(shí)現(xiàn)，畢竟對(duì)于夢想我們還是心懷憧憬的。但問題是，2020年的“飯”2015年就做好了，中國汽車市場“咽”的下去嗎？
事實(shí)上，這也是過去10多年來中國汽車產(chǎn)業(yè)表面繁榮下的隱憂。原本30年細(xì)嚼慢咽的美食我們用了10年時(shí)間就狼吞虎咽地吃下去了，汽車與社會(huì)和自然的矛盾變得越來越尖銳。對(duì)于所有汽車人來說，或許接下來關(guān)心的不是到底還能狼吞虎咽下多少“垃圾食品”，而是如何吃的健康，活得長久。
當(dāng)天的汽車分論壇上，另一個(gè)關(guān)于“新能源車占比”的預(yù)測爆出了冷門。車企大佬們的答案“天上一腳，地下一腳”。其中比較典型的有兩位，一位是豐田中國執(zhí)行副總董長征，他認(rèn)為如果僅僅把新能源車鎖定為電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車，這個(gè)比值連1%都達(dá)不到。另一位是廣汽本田執(zhí)行副總姚一鳴，他認(rèn)為如果把油電混合動(dòng)力車算進(jìn)去，這個(gè)比值應(yīng)該是50%。
兩位嘉賓傳導(dǎo)出的信息是：不看好電動(dòng)車，但看好油電混合動(dòng)力車。這與政府決策部門的規(guī)劃南轅北轍。無論是工信部還是科技部，用了吃奶的勁兒力推的就是電動(dòng)車，但不但消費(fèi)者不買賬，連車企也不配合。事實(shí)上，也正是因?yàn)檐嚻蟛慌浜?，消費(fèi)者壓根就買不到合適的電動(dòng)車。
說車企不配合有點(diǎn)直白了，準(zhǔn)確的說法是車企們都在觀望，嘴上也跟著喊“加油”，但具體到行動(dòng)上，還是該干什么干什么？
這不能怨車企，政府部門其實(shí)沒有搞清楚，在新能源車的大躍進(jìn)中，車企最多是個(gè)配角，非要讓配角做主演，這戲肯定砸場。
筆者曾在之前的一篇文章中談到，電動(dòng)車拓荒必須與第三次工業(yè)革命同步。發(fā)展電動(dòng)車的終極目的是什么？是全面擺脫石化能源的限制，切換為可再生能源的大面積使用。如果僅僅將發(fā)展新能源的重任寄希望于汽車企業(yè)，即便能夠制造出更多物美價(jià)廉的電動(dòng)車，但在能源使用上不過是把石化能源轉(zhuǎn)換成電能，非但不能改變能源結(jié)構(gòu)，反而因?yàn)閭鬏敽娃D(zhuǎn)化造成了更多浪費(fèi)。
構(gòu)建在第三次工業(yè)革命基礎(chǔ)上的全新能源生產(chǎn)方式是發(fā)展電動(dòng)車的基石，上百萬輛甚至更多的電動(dòng)車本身就是全新能源制造鏈條上的移動(dòng)儲(chǔ)能設(shè)備，是第三次工業(yè)革命的積極參與者而不僅僅是成果受益者。唯有如此，電動(dòng)車發(fā)展才能步入坦途。
不為此，的確如董長征所言，1%都達(dá)不到。
