他委婉地表示，這其中有很多原因，包括政策、知識產(chǎn)權(quán)以及雙方各自的技術(shù)資源和技術(shù)路線上的考量。這是該協(xié)議簽署一年半以來，官方首次對該協(xié)議推進狀況進行回應(yīng)。
2011年9月20日，在通用中國前瞻技術(shù)中心一期落成時，上汽與通用簽署協(xié)議，宣布雙方將聯(lián)合開發(fā)新一代電動車平臺。協(xié)議指出，上汽和通用的技術(shù)團隊將以泛亞汽車技術(shù)中心為全球研發(fā)基地，共同展開新一代電動車平臺的研發(fā)工作。未來幾年中，上汽、通用以及雙方的合資企業(yè)將基于聯(lián)合開發(fā)的新一代電動車平臺，各自推出自己的新型電動車產(chǎn)品。
但在4月20日上海車展期間，當被問及該協(xié)議簽署一年多來進展如何時，通用汽車全球制造副總裁兼通用國際運營補總裁李添澤略顯沉重地表示，雙方還在進一步探討，哪種方式或技術(shù)路線更合適。他的結(jié)論是“兩家公司都有能力生產(chǎn)各自的電動車”。會后，劉曰海證實，這起合作已經(jīng)停止推進，“我們最終決定各自發(fā)展”。
協(xié)議終止
2011年9月20日，在通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官艾克森率領(lǐng)下，包括李添澤在內(nèi)的通用其他全球董事會成員一同出席了這一具有開創(chuàng)意義的協(xié)議簽約儀式。
時任通用中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維表示，通用決定和上汽聯(lián)合開發(fā)的新一代電動車與現(xiàn)有雪佛蘭純電動賽歐、Volt不一樣，該車型“既可以在上海汽車生產(chǎn)，也可以在上海通用生產(chǎn)”。
通用官方表述稱，該協(xié)議是在2010年11月雙方簽訂的《上汽-通用戰(zhàn)略合作備忘錄》基礎(chǔ)上，對其中新能源車合作項目的進一步完善和落實。這一協(xié)議也由于是中國汽車企業(yè)首次與合資伙伴聯(lián)合開發(fā)新能源車平臺而備受關(guān)注。
劉曰海未透露協(xié)議終止的確切時間。但協(xié)議簽署后，雙方在進一步探討可行性時很快發(fā)現(xiàn)該計劃推進的難度，其中包括上汽作為國家863 “節(jié)能與新能源汽車”項目承擔(dān)者的身份，這決定了其新能源路線的重心，同樣，借助863項目的資源，上汽通過一系列產(chǎn)學(xué)研合作已經(jīng)構(gòu)建起了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
另一方面，知識產(chǎn)權(quán)也成為阻礙合作推進的另一個主要因素。協(xié)議簽署時，通用首款增程式電動車Volt已經(jīng)處于技術(shù)領(lǐng)先地位，且離入華銷售只差兩個月，但國內(nèi)關(guān)于通用是否會與上汽共享該項電動車技術(shù)的問題已爭論多時。
劉曰海表示，合作終止的原因是復(fù)雜的，以電池技術(shù)來說，雙方各自有一套電池技術(shù)，通用在電池上一直與韓國LG合作，而上汽除了與國內(nèi)電池生產(chǎn)商合作，還已經(jīng)在2009年與美國鋰電池供應(yīng)商A123系統(tǒng)公司在華成立了合資公司。
至于政策原因，劉曰海并未深談。但在雙方簽署該協(xié)議時，就曾有業(yè)界人士分析指出，當時通用汽車公司正說服中國相關(guān)方面批準設(shè)立雪佛蘭Volt插電式混合動力車的銷售子公司，同時不必與中方伙伴共享技術(shù)。該報道稱，中國政府在當月底就可能把原先非正式的技術(shù)共享要求正規(guī)化，政府對三項關(guān)鍵性電動車技術(shù)特別重視：電動車、電池和電子控制。作為對這些技術(shù)的回報，政府或?qū)橥赓Y生產(chǎn)的電動車提供高額的銷售補貼。
有外電觀點認為，“通用汽車和上海汽車簽約首先是滿足通用汽車電動準入門檻，其真正目的是為雪佛蘭Volt入華鋪路。”
為了獲得政府補貼和滿足政府在自主品牌及電動汽車技術(shù)合作上要求，當時，多家合資企業(yè)已調(diào)整策略，紛紛將電動車技術(shù)和合資自主品牌相結(jié)合。
暫時各自發(fā)展
劉曰海稱，雙方最終決定通過雙方合資的泛亞汽車技術(shù)中心來推一款純電動車，即上海通用首款電動車賽歐SPRINGO，其中由通用提供技術(shù)支持。
微妙的是，上海通用高層在接受本報記者采訪時多次強調(diào)“自主研發(fā)”的概念SPRINGO是“上海通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心整合優(yōu)勢資源、自主研發(fā)的首款純電動車”。
同樣在去年11月，上汽首款自主品牌電動車E50正式上市，上汽方面再次強調(diào)該車完全由上汽獨立研發(fā)，未獲得通用的任何技術(shù)支持。劉曰海表示“未來會利用各自股東的技術(shù)以及各自的能力推出更多產(chǎn)品”。
在雙方簽約電動車合作協(xié)議時，上海汽車總裁陳虹表示，雙方將“全面分享”各自的開發(fā)經(jīng)驗，加快新一代電動車產(chǎn)業(yè)化速度，適時推出不同品牌的電動車產(chǎn)品。同時，提升國內(nèi)汽車研發(fā)核心能力，搶占新能源汽車發(fā)展先機。
雖然通用中國總裁兼中國、印度和東盟首席地區(qū)運營官蘇瑞博在去年就任后強調(diào)，在電氣化方面，通用“未來還會和上汽探討不同方式的合作”，但在聯(lián)合開發(fā)新一代電動車平臺的戰(zhàn)略終止后，陳虹的以上設(shè)想也不得不擱淺，路線也會有所調(diào)整。
至于2011年10月雙方簽署的另一項聯(lián)合開發(fā)協(xié)議對小排量系列發(fā)動機的共同開發(fā)，劉曰海表示，目前尚無變動，正在按計劃推進。
