他話鋒一轉(zhuǎn)，“但眼下的情況是，我們無論如何都無法完成目標(biāo)。”緊張的中日局勢，間接導(dǎo)致國內(nèi)日系車銷量集體受困，所有在華日系車品牌無一幸免，整體銷量下滑超過50%。
“據(jù)我所知，今年日系車品牌銷量能完成80%就已經(jīng)很了不起了，一汽豐田希望可以達到甚至超過這個比例。”田聰明稱。
這意味著一汽豐田將目標(biāo)由原來的60萬輛下調(diào)至48萬輛，但即便如此，一汽豐田依然要在11月、12月完成合計5.6萬輛的最后沖刺。
消費者對日系車仍心有余悸
就在半年前，有媒體專訪田聰明時，其明確表示“不愁市場愁產(chǎn)能”，“一汽豐田是產(chǎn)能不足的企業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能只有48萬輛。”
數(shù)字可以佐證彼時田聰明的信心，今年1—8月份，一汽豐田銷量達到38萬輛，同比增長21%，遠(yuǎn)超行業(yè)3.3%的平均增長。
但令田聰明沒有想到的是，突變的中日關(guān)系，令一汽豐田在傳統(tǒng)旺季“金九銀十”，并未品嘗收獲的喜悅。“去年同期9月、10月份總銷量為10萬輛，今年下滑到了4.4萬輛。”一汽豐田公關(guān)總監(jiān)馬春平制作的PPT用數(shù)字說明了一切。
實際上，受到中日關(guān)系波及影響銷量的并非僅有一汽豐田，同期部分日系車品牌銷量下滑甚至超過70%。對此，田聰明頗為無奈，自2008年擔(dān)任常務(wù)副總經(jīng)理以來，田聰明經(jīng)歷了“召回門”、地震海嘯等各種困局，但每次都通過有效的市場營銷手段“化險為夷”。
然而，這次田聰明直言，“無論如何完不成任務(wù)”。如此表態(tài)在其任內(nèi)尚屬首次。田聰明并不認(rèn)為日系車在華的空間已入“窄門”，只是當(dāng)前局勢需要時間和有力的營銷手段挽回消費者的信心。
“實際上，我們比較好的區(qū)域到店率已經(jīng)恢復(fù)到了70%，全國平均水平也達到以往的50%。”田聰明稱。但其承認(rèn)，消費者對日系車仍心有余悸，“怕自己的車被劃”。
車市復(fù)雜豐田在華策略轉(zhuǎn)變
或許豐田在華本地化戰(zhàn)略的加速，對其而言是一個好消息。日前，豐田在華明確表示，其在華稱謂將由此前的“豐田中國”改為“中國豐田”。田聰明稱，“這絕對不是一句口號。”
無論是日本總部的職能在逐漸向中國傾斜外，無論是人才培養(yǎng)還是國產(chǎn)化生產(chǎn)及研發(fā)，豐田對于中國市場的投入都在中國投下重注。
比較明顯的例子是豐田已在華增設(shè)了技術(shù)研發(fā)中心，這將會降低混合動力等前瞻技術(shù)在華的生產(chǎn)成本。而豐田在華的高層中，也首次出現(xiàn)了豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征，雷克薩斯中國區(qū)副總經(jīng)理郎立新等中國面孔。
“上述本土化、當(dāng)?shù)鼗呐Γ罱K就是為了把豐田中國變成中國豐田。”田聰明認(rèn)為，“未來這個速度可能還會加快。”
眼下，撇開近年的目標(biāo)，田聰明反復(fù)強調(diào)明年車市的復(fù)雜性。但一汽豐田的車型導(dǎo)入計劃已在按部就班地進行中。除剛剛上市的新花冠外，明年跑車86也將進入中國銷售。這款跑車的目標(biāo)用戶是中國的年輕精英，“選擇86就是選擇一種人生”。馬春平稱。
實際上，這款車型的引入也體現(xiàn)出豐田在華策略的悄然改變，以往豐田帶給外界的形象是中庸沉穩(wěn)，86的引入將帶給外界不一樣的豐田，這會成為豐田在中國的全新開始嗎?
