中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，全國(guó)政協(xié)常委、清華大學(xué)教授、科技部電動(dòng)汽車(chē)專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高教授作客新華網(wǎng)，就環(huán)境、新能源汽車(chē)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)等問(wèn)題與廣大網(wǎng)友在線交流。
就微型、小型電動(dòng)車(chē)發(fā)展情況，我們認(rèn)為在中國(guó)還是小型電動(dòng)車(chē)會(huì)起到對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)，甚至在世界上能夠真正地普及，它的普及量大，帶來(lái)的節(jié)能減排效果顯著。對(duì)于這種小型電動(dòng)車(chē)，我想客戶比較在意的可能還是在經(jīng)濟(jì)上能否給他帶來(lái)一定的收益，那么這個(gè)收益主要靠他在使用中獲得。也就是說(shuō)在使用環(huán)節(jié)才有可能體現(xiàn)它的價(jià)值，使用環(huán)節(jié)的價(jià)值主要就是它可以節(jié)省開(kāi)支，所以他要靠這個(gè)把錢(qián)能夠省下來(lái)，這是它的一個(gè)前提。
另外又要滿足它日常的需要，當(dāng)然如果一開(kāi)就上千公里又要省油這就不好說(shuō)了。所以我們認(rèn)為在這一端也是中國(guó)最具優(yōu)勢(shì)的一端，當(dāng)然高端也不是不能做，我們特別好的企業(yè)，比如比亞迪是可以做的，那么這一端能做的企業(yè)就比較多了，但是現(xiàn)在我們這一單做的有這么幾類，這一端也分高端、中端、低端，這端你投的高端小型電動(dòng)車(chē)也是有小有大，比如Smart、比如mini，這個(gè)也可以賣(mài)出去的，貴一點(diǎn)也能賣(mài)出去，靠品牌支撐賣(mài)出去。比方在我們北京這些大城市，高端的、有品牌的小型電動(dòng)車(chē)，這也是有市場(chǎng)的，我相信沒(méi)有問(wèn)題。現(xiàn)在其實(shí)寶馬的I3也不是很大的車(chē)，也都是比較小的，這都是靠它的品牌來(lái)吸引顧客的。
國(guó)內(nèi)的大汽車(chē)廠做的小型電動(dòng)轎車(chē)，比方說(shuō)北汽的、上汽的，還有其他很多車(chē)企，我認(rèn)為價(jià)格上車(chē)廠報(bào)得偏高，所以客戶就不多了。造成這個(gè)現(xiàn)象的原因有各個(gè)方面，我認(rèn)為也還是一個(gè)暫時(shí)的現(xiàn)象，主要的原因是：
第一，由于是新車(chē)，對(duì)市場(chǎng)把脈仍不準(zhǔn)，沒(méi)有大規(guī)模生產(chǎn)，少量生產(chǎn)自然拉升成本。
第二，暫時(shí)不打算賣(mài)太多，所以這個(gè)價(jià)格和它的導(dǎo)向也有一定的關(guān)系。
第三，相關(guān)的配套商和今后的服務(wù)仍不成熟。當(dāng)然還有一個(gè)原因就是今后一段時(shí)間電池的價(jià)格還會(huì)持續(xù)下降，越早出來(lái)的車(chē)電池越貴。
第四，現(xiàn)在一般的新能源車(chē)型都是供示范的，國(guó)家還有補(bǔ)貼，所以這也還不是一個(gè)完全的市場(chǎng)價(jià)。
我想今后取決于價(jià)格的有幾個(gè)主要因素：
第一，基礎(chǔ)設(shè)施必須要盡快完善。
把充電變得更加方便，如果充電不方便客戶肯定不會(huì)買(mǎi)，所以這是政府的責(zé)任，政府需要把這件事辦好。
第二，電池的性能各方面，包括比能量、安全性各方面要好，同時(shí)價(jià)格要變低。
第三，引入充分競(jìng)爭(zhēng)。
