中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展仍然需要各方的投入，其中包括政府更強(qiáng)有力的補(bǔ)貼和引導(dǎo)。不少投資者認(rèn)為，天然氣汽車(chē)將是今后中國(guó)新能源汽車(chē)的主流。
近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)一直是不少專(zhuān)注于節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域投資機(jī)構(gòu)的“心頭好”。尤其是進(jìn)入2013年以來(lái)，美國(guó)豪華電動(dòng)車(chē)品牌特斯拉的股價(jià)一路飆升，讓不少看好該領(lǐng)域的投資者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)前景更是信心滿滿。
雖然外國(guó)的月亮并不比中國(guó)圓，但是業(yè)內(nèi)投資人士均對(duì)記者指出，就電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域而言，特斯拉的成功顯然無(wú)法在中國(guó)企業(yè)身上復(fù)制，其引進(jìn)中國(guó)后也很難獲得如美國(guó)市場(chǎng)那般的成功。加之近來(lái)特斯拉Model S頻現(xiàn)起火事故，全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展前景也隨之蒙上陰影。
因此，對(duì)于是否將“錢(qián)途”押寶在電動(dòng)汽車(chē)“前途”之上，不同的投資者都有著自己的看法。
特斯拉或水土不服
2012年11月27日，特斯拉的股價(jià)為32.15美元;2013年11月25日，特斯拉股價(jià)以120.84美元的價(jià)格報(bào)收。短短的一年時(shí)間里，這輛史上“最黑”的電動(dòng)車(chē)股票價(jià)格已經(jīng)上漲近4倍。
作為較早參與投資特斯拉的機(jī)構(gòu)之一，德豐杰正道合伙人楊希告訴記者，自己親眼目睹了迄今為止特斯拉發(fā)展史上的起起伏伏。
“歸根結(jié)底，特斯拉是一個(gè)非常精致的奢侈品，它的走紅與美國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇密不可分。”楊希說(shuō)。
美國(guó)風(fēng)險(xiǎn)投資公司Lux Research中國(guó)區(qū)總監(jiān)厲俊則對(duì)記者指出，特斯拉在美國(guó)獲得成功最大的原因在于技術(shù)上有所突破。
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特斯拉Model S
目前，特斯拉Model S單次充電后可持續(xù)行駛480公里，最高時(shí)速超過(guò)200公里，百公里加速只需4.4秒。
“我在國(guó)內(nèi)也試駕過(guò)華泰和沃爾沃的電動(dòng)汽車(chē)，感覺(jué)到特斯拉的先進(jìn)技術(shù)是本土車(chē)企無(wú)法企及的。目前，自主品牌電動(dòng)汽車(chē)能做到單次充電行駛150至200公里就很不錯(cuò)了?！眳柨≌f(shuō)。
他認(rèn)為，特斯拉成功的另一重要原因在于宣傳?！拔以谔厮估木W(wǎng)站上看過(guò)很多網(wǎng)友的留言，他們都認(rèn)為電動(dòng)車(chē)就是汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)?！?
有一個(gè)開(kāi)法拉利汽車(chē)的朋友曾經(jīng)告訴厲俊，他感覺(jué)自己開(kāi)法拉利就好比仍然處于古老的工業(yè)時(shí)代。
厲俊指出，這就是特斯拉獨(dú)特的成功之處。“它能讓人相信，開(kāi)特斯拉就是在駕駛未來(lái)世界的車(chē)輛?！?
不過(guò)，厲俊認(rèn)為，特斯拉要想在中國(guó)獲得如同美國(guó)那般的成功概率很小。
當(dāng)前，困擾中國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的瓶頸無(wú)外乎技術(shù)、基礎(chǔ)充電設(shè)施以及成本。全球電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本均不菲，特斯拉在美國(guó)的售價(jià)為7.5萬(wàn)~10萬(wàn)美元，厲俊估計(jì)未來(lái)在中國(guó)的售價(jià)將高達(dá)70萬(wàn)元~80萬(wàn)元。
此外，特斯拉如何充電的問(wèn)題無(wú)法依靠車(chē)主與企業(yè)自己解決，這需要國(guó)家電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)機(jī)構(gòu)一起參與。而技術(shù)方面，雖然特斯拉已經(jīng)取得巨大的突破，但是近來(lái)的起火事故使得人們對(duì)其安全性出現(xiàn)前所未有的擔(dān)憂。
“到底是不是電池的問(wèn)題導(dǎo)致這些車(chē)輛起火，我們?nèi)匀徊坏枚?，但顯然車(chē)輛的安全已經(jīng)出現(xiàn)了問(wèn)題，特斯拉的神話已經(jīng)被打破了?！眳柨≌f(shuō)。
楊希表示，今后特斯拉在中國(guó)的確有一定的市場(chǎng)，但決定推廣范圍的關(guān)鍵在于，中國(guó)政府是否會(huì)放棄一些保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)的門(mén)檻與壁壘。
此外，厲俊表示：“在中國(guó)能認(rèn)同電動(dòng)汽車(chē)綠色節(jié)能理念的人并不多。譬如蘋(píng)果的產(chǎn)品在中國(guó)擁有眾多的粉絲，他們基本上擁有購(gòu)買(mǎi)的能力。但是特斯拉的中國(guó)粉絲很難承擔(dān)高額的車(chē)價(jià)，車(chē)輛的價(jià)格已經(jīng)擺在這里?！?
天然氣汽車(chē)獲青睞
作為全球電動(dòng)汽車(chē)的一面旗幟，原本高歌猛進(jìn)的特斯拉近來(lái)卻突然頻現(xiàn)起火事故。盡管目前市值已經(jīng)超過(guò)意大利菲亞特汽車(chē)公司，但是起火事故發(fā)生至今，其股價(jià)已應(yīng)聲下跌近40%。
那么，在特斯拉事故的影響之下，中國(guó)的投資人是否會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)投資裹足不前?
其實(shí)，近年來(lái)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展始終不如預(yù)期，一味依靠政策推動(dòng)卻始終難以獲得大面積推廣。因此，即便拋開(kāi)特斯拉的外在影響因素，投資者對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)也并不如以往那么追捧。
厲俊說(shuō)：“應(yīng)該確定的是，未來(lái)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)還是很有發(fā)展前途的。但在中國(guó)‘十二五’相關(guān)規(guī)劃中，到2015年推廣的目標(biāo)是100萬(wàn)臺(tái)——現(xiàn)在看來(lái)就是一個(gè)大笑話，完全不可能實(shí)現(xiàn)?！?
天然氣汽車(chē)
作為一家私募投資機(jī)構(gòu)，華平投資集團(tuán)執(zhí)行董事白波對(duì)記者表示，自己投資的方向與風(fēng)投機(jī)構(gòu)有很大的差別。
“對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)，我的觀點(diǎn)略微有些不同——我們并不看好電動(dòng)汽車(chē)。在中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域中，我們看好天然氣汽車(chē)的發(fā)展?！卑撞ㄕf(shuō)。
他表示，自己選擇投資天然氣汽車(chē)的原因其實(shí)很簡(jiǎn)單。“首先從能源利用效率角度看，天然氣汽車(chē)的轉(zhuǎn)換效率較高。其次從保護(hù)環(huán)境的角度看，盡管電動(dòng)汽車(chē)一直標(biāo)榜清潔，但是使用電動(dòng)汽車(chē)就真的不會(huì)造成污染嗎?”
當(dāng)前，中國(guó)電力的普遍來(lái)源仍以火電為主，換言之，工業(yè)與居民等大部分電力都來(lái)自煤炭。
因此，白波認(rèn)為，使用電力汽車(chē)其實(shí)并不比天然氣汽車(chē)更潔凈、更環(huán)保。而且，相較于充電基礎(chǔ)設(shè)施的缺失，目前中國(guó)天然氣充氣設(shè)施的建設(shè)更加完善。
“現(xiàn)在不少出租車(chē)司機(jī)都愿意將汽車(chē)改成天然氣汽車(chē)，改造成本不高，回報(bào)也比較快。從我們投資機(jī)構(gòu)的角度看，我認(rèn)為天然氣汽車(chē)將是以后中國(guó)新能源汽車(chē)的主流，發(fā)展速度會(huì)超過(guò)電動(dòng)汽車(chē)?！卑撞ㄕf(shuō)。
電動(dòng)汽車(chē)仍有擁躉
不過(guò)，好比辯論賽存在著正反方，在關(guān)注中國(guó)新能源汽車(chē)的投資機(jī)構(gòu)中，也存在意見(jiàn)相左的聲音。對(duì)于不少投資者而言，電動(dòng)汽車(chē)仍然是今后不容錯(cuò)過(guò)的重要領(lǐng)域。
楊希就認(rèn)為，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在石油消耗中占相當(dāng)大的比重，而中國(guó)石油依存度已接近60%，“因此從節(jié)能的角度看，中國(guó)是最有動(dòng)力來(lái)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的，而且也能借此大幅度地提升中國(guó)制造業(yè)的水平”。
目前，中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)主要由電動(dòng)巴士與電動(dòng)出租車(chē)兩部分組成。楊希告訴記者，從自己所投的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)今年的業(yè)績(jī)來(lái)看，明顯地看到了發(fā)展勢(shì)頭的好轉(zhuǎn)。
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比亞迪秦
“雖然電動(dòng)大巴的發(fā)展勢(shì)頭有些停滯，但去年企業(yè)乘用車(chē)的生產(chǎn)是百臺(tái)級(jí)，今年已經(jīng)達(dá)到千臺(tái)級(jí)，產(chǎn)業(yè)化趨勢(shì)還是比較明顯的。所以我還是非常堅(jiān)定地看好電動(dòng)汽車(chē)的方向，作為投資機(jī)構(gòu)我們也作了很多布局。”楊希說(shuō)。
他指出，整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展仍然需要各方的投入，其中便包括政府更強(qiáng)有力的補(bǔ)貼和引導(dǎo)?！巴饨缈创妱?dòng)汽車(chē)的發(fā)展，就好比探討‘先有雞還是先有蛋’的問(wèn)題，總在糾結(jié)基礎(chǔ)設(shè)施有沒(méi)有完善。其實(shí)更應(yīng)該考慮，究竟有多少商家愿意將電動(dòng)汽車(chē)放在4S店里出售?又有多少工人會(huì)維修電動(dòng)汽車(chē)?”
楊希指出，對(duì)于投資者而言，研究中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售點(diǎn)如何布局更為重要?！拔覀兘?jīng)常會(huì)計(jì)算中國(guó)整年的汽車(chē)產(chǎn)量，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)占其中的3%、4%或者5%的時(shí)候，能為相關(guān)的產(chǎn)業(yè)公司帶來(lái)多大的貢獻(xiàn)?作為投資者，我們要從其中分析出整個(gè)投資的布局?！?
