同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平
基礎(chǔ)設(shè)施趕不上趟，并不是沒(méi)有發(fā)力，我覺得各路神仙都在發(fā)力，比如整車廠、充電設(shè)施供應(yīng)商、電力部門等，包括用戶也在發(fā)力?？此普麄€(gè)形勢(shì)非常好，各路神仙各顯神通，但是缺乏一個(gè)系統(tǒng)的規(guī)劃，還需要一個(gè)“大屋頂”。
神華集團(tuán)董事長(zhǎng)張玉卓
充電樁為什么發(fā)展慢？我認(rèn)為是能源供應(yīng)商和汽車生產(chǎn)商之間缺一座橋梁，缺一個(gè)商業(yè)模式。企業(yè)和能源供應(yīng)商之間必須要形成一個(gè)可持續(xù)的盈利模式，只有這樣，我們建10萬(wàn)個(gè)，100萬(wàn)個(gè)，1000萬(wàn)個(gè)充電樁就都沒(méi)有問(wèn)題了，先不說(shuō)要盈利很多，至少要做到不虧損。
中國(guó)普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁曹宏斌
不管是電動(dòng)汽車、電池還是基礎(chǔ)設(shè)施，都需要建立一座城市的智能管理平臺(tái)，在這之上再建立一個(gè)全國(guó)級(jí)的智能管理平臺(tái)。國(guó)務(wù)院原副總理李嵐清說(shuō)過(guò)，“中國(guó)電動(dòng)汽車爆炸一次，倒退十年”這讓我們深深感覺到建立智能管理平臺(tái)的重要性。雖然這個(gè)平臺(tái)不能解決電池本身的問(wèn)題，但可以協(xié)助電動(dòng)汽車安全行駛。
國(guó)家能源局電力司副司長(zhǎng)童光毅
為什么我們充電設(shè)施的規(guī)劃會(huì)慢一些？那是因?yàn)槲覀円獜奈覀兊慕嵌葋?lái)測(cè)算電動(dòng)汽車發(fā)展速度，按照規(guī)劃，到2020年，電動(dòng)車會(huì)由現(xiàn)在的10萬(wàn)輛增加到500萬(wàn)輛，增長(zhǎng)速度是50倍。集中式充換電站從現(xiàn)在的593座增長(zhǎng)到1.2萬(wàn)座，大概是30倍，分散式充電樁到2020年達(dá)到450萬(wàn)個(gè)，增長(zhǎng)大概100倍，這個(gè)數(shù)字是我們目前狀況下做的一個(gè)線性測(cè)算。我個(gè)人的判斷，一旦機(jī)制和體制運(yùn)作到位，條件成熟后，這個(gè)數(shù)字會(huì)比我們想象得還要大。
