中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：小型轎車(chē)的銷(xiāo)售正在經(jīng)歷寒冬。近日，一位北方區(qū)的美系汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商表示：“去年10月僅"黃金周"一周時(shí)間，我們一款小型車(chē)的銷(xiāo)量就超過(guò)40輛，但是今年10月才不到30輛，同比下滑25%?！蓖瑯?，自主品牌小型車(chē)銷(xiāo)售也很慘淡。
來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年10月1.6L以及以下排量轎車(chē)的銷(xiāo)量，從今年1月的118.75萬(wàn)輛下滑至105.89萬(wàn)輛，其在轎車(chē)市場(chǎng)的占有率從也從75.4%下滑至70.7%。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，9月30日，財(cái)政部、發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車(chē)推廣工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》），對(duì)于節(jié)能汽車(chē)的補(bǔ)貼政策進(jìn)行了調(diào)整。“雖然《通知》的出臺(tái)在一定程度上影響了小型車(chē)的銷(xiāo)售，但是卻充分表現(xiàn)出政府對(duì)于節(jié)能減排的信心，也有利于推進(jìn)企業(yè)加快節(jié)能降耗技術(shù)的研發(fā)與投入?！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。
小排量車(chē)遭遇寒冬
根據(jù)《通知》的要求，從今年10月1日起到2015年12月31日，我國(guó)繼續(xù)實(shí)施1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車(chē)推廣補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼金額為每輛車(chē)3000元，但是補(bǔ)貼門(mén)檻幅度提升，由此前的百公里油耗低于6.9L，提升至百公里油耗最高值為5.9L；整車(chē)質(zhì)量小于750千克的兩座以及兩座以下的車(chē)輛，百公里油耗達(dá)到4.7L以下才能得到相應(yīng)補(bǔ)貼。
不僅如此，《通知》指出，車(chē)輛污染物排放滿(mǎn)足《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法 （中國(guó)第五階段）》是獲得節(jié)能補(bǔ)貼的重要條件之一。這也意味著只有國(guó)五車(chē)型才能享受到相關(guān)補(bǔ)貼，而目前市場(chǎng)上在售車(chē)型廖廖無(wú)幾。
隨著節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼門(mén)檻的提高，國(guó)內(nèi)小型車(chē)的銷(xiāo)售狀況受到了一定的影響。有媒體報(bào)道稱(chēng)，新的節(jié)能補(bǔ)貼政策將90%以上此前享受節(jié)能補(bǔ)貼的車(chē)型排除在外，通用、福特、大眾等曾經(jīng)受益最大的幾個(gè)品牌，在華銷(xiāo)量受到了一定的影響，而這種影響突出表現(xiàn)在小型車(chē)領(lǐng)域。
上海通用雪佛蘭品牌北方區(qū)的一位銷(xiāo)售人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“雖然10月份我們店的銷(xiāo)量依然同比出現(xiàn)提升，但是小型車(chē)銷(xiāo)量卻下滑明顯，以科魯茲為例，去年"十一黃金周"銷(xiāo)量為40多輛，而今年則不到30輛?！?
相對(duì)于合資品牌而言，自主品牌的表現(xiàn)則更不樂(lè)觀。長(zhǎng)城汽車(chē)(601633,股吧)的一位經(jīng)銷(xiāo)商坦言：“在節(jié)能補(bǔ)貼門(mén)檻提升后，長(zhǎng)城汽車(chē)幾乎全軍覆沒(méi)。小型車(chē)C30這款車(chē)的銷(xiāo)量環(huán)比下滑幅度超過(guò)30%”?！斑@主要是因?yàn)槟壳白灾髌放菩⌒蛙?chē)的價(jià)格較低，最高的售價(jià)也不過(guò)7、8萬(wàn)元，這一價(jià)位的車(chē)型享受3000元的節(jié)能補(bǔ)貼，相當(dāng)于打了個(gè)9.5折，吸引力還是不小的。”
“實(shí)際上，在《通知》發(fā)布之前，不少?gòu)S家和經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)得到了節(jié)能補(bǔ)貼門(mén)檻將提高的消息，當(dāng)這一消息傳到消費(fèi)者耳朵里，必然會(huì)導(dǎo)致部分購(gòu)買(mǎi)力在9年底集中釋放，這也是導(dǎo)致10月不少品牌銷(xiāo)量下滑的主要原因?！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。
企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)不斷提高節(jié)能補(bǔ)貼門(mén)檻，與節(jié)能減排目標(biāo)是一致的。根據(jù)今年3月頒布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2012～2020年）的通知》，2015年我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)品平均燃料消耗量要降至6.9升/100公里，2020年降至5.0升/100公里。但從目前各企業(yè)執(zhí)行情況來(lái)看，要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)依然存在較大壓力。
此前，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長(zhǎng)吳衛(wèi)稱(chēng)，根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，截至2012年底，仍有不少?lài)?guó)產(chǎn)汽車(chē)企業(yè)和進(jìn)口車(chē)企業(yè)沒(méi)有達(dá)到燃料消耗量強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。吳衛(wèi)所引數(shù)據(jù)來(lái)自于工信部發(fā)布的《2012年下半年中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng) 《報(bào)告》）。他同時(shí)表示，從2012年下半年各個(gè)企業(yè)的平均燃料消耗量來(lái)看，未達(dá)到2015年燃料消耗限值標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)的比例達(dá)到近八成。面對(duì)實(shí)現(xiàn)階段性燃料消耗限值目標(biāo)的壓力，通過(guò)包括《通知》在內(nèi)的政策手段，逼迫汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提高相關(guān)技術(shù)水平，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)則成為重要通道。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“沒(méi)能實(shí)現(xiàn)燃料消耗限值目標(biāo)的企業(yè)大多是因?yàn)楫a(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，他們主要以生產(chǎn)或者銷(xiāo)售大排量的SUV車(chē)型和燃料消耗值較高的微型客車(chē)。”因此調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進(jìn)行動(dòng)力技術(shù)升級(jí)成為企業(yè)達(dá)到燃料消耗限制目標(biāo)的重要手段。
根據(jù)《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》的規(guī)定，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)或進(jìn)口的純電動(dòng)乘用車(chē)、燃料電池乘用車(chē)、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式綜合工況續(xù)駛里程達(dá)到50公里及以上的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)，綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計(jì)算，并按5倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和。
長(zhǎng)城汽車(chē)的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“長(zhǎng)城作為一個(gè)以生產(chǎn)和銷(xiāo)售SUV為主的企業(yè)，為了達(dá)到相關(guān)政策要求，最佳的解決方案就是推出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，目前1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)已搭載在部分SUV車(chē)型上，未來(lái)還將繼續(xù)研發(fā)此類(lèi)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。”除此之外，混合動(dòng)力車(chē)型也成為各家企業(yè)重新關(guān)注的新領(lǐng)域。在新政策引導(dǎo)下，新一輪的節(jié)能技術(shù)投放，將成為各大汽車(chē)企業(yè)新一輪競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。
