中國儲能網(wǎng)訊：每當(dāng)談及新能源車發(fā)展，就繞不開產(chǎn)品本身和充電設(shè)施，而兩者之間的關(guān)系就好像“先有蛋還是先有雞”的問題：沒有充電設(shè)施，就沒有人買電動車；電動車不普及，就更沒有必要建設(shè)充電設(shè)施。
在購車可獲得兩級財政補貼、免購置稅、新能源車出行不限行等“特權(quán)”政策之下，新能源車號牌已經(jīng)告別100%中簽的時代，而購車的剛性需求和可預(yù)知的號牌稀缺性又進一步加劇了新能源牌照的獲取難度。
8月9日，北京市小客車指標調(diào)控管理辦公室公布了新一期搖號申請情況。與往期相比，新能源車指標申請量再破歷史紀錄，達到了9448個，比上期的7141個申請增多32%，這也是新能源車指標個人申請量連續(xù)7期上升，個人新能源車指標中簽率預(yù)計將跌至40%左右。甚至原本申請普通車指標者也轉(zhuǎn)而考慮新能源車，這也使得普通車指標申請量有所減少。
可以預(yù)計，隨著新一輪搖號結(jié)果的產(chǎn)生，未來又將有三千多輛新能源車輛投入使用，那么只有進一步加快充電樁的建設(shè)才能推動新能源車使用的便利性。據(jù)粗略統(tǒng)計，北京市內(nèi)約1.2萬輛的純電動小客車。而截止到5月底，累計建成充電樁(口)8300個，社會公用充電樁達2000個(e充網(wǎng))，私人自用電樁達到2600個。雖然充電基礎(chǔ)設(shè)施已建成5公里半徑公用充電網(wǎng)絡(luò)，但車和充電樁的不平衡仍有進一步加大的趨勢，而比例失衡加劇就必然會對使用便利性產(chǎn)生負面影響。
從目前看，各方面正通過收取充電服務(wù)費、充電樁眾籌建設(shè)等手段吸引社會資本的進入，通過市場放開進一步推動新能源車生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展。國家電網(wǎng)已經(jīng)自8月1日起，各新能源汽車充電樁將在現(xiàn)收費標準基礎(chǔ)上加收0.8元/度的服務(wù)費，暫時不會根據(jù)油價的變動實時浮動。此前，普天新能源、富電科技、特來電新能源等幾家主要的充電設(shè)施運營商都已相繼公布統(tǒng)一的充電服務(wù)費標準。
雖然在充電樁建設(shè)方面出臺了一系列鼓勵政策，但顯然建設(shè)速度遠趕不上政策刺激下的新能源車增長速度。而新能源車發(fā)展要與充電樁建設(shè)協(xié)調(diào)一致，既要鼓勵建設(shè)又要提高使用率，因此尚未“落地”的免停車費和免過路費政策需要更全面的考慮。
