中國儲能網(wǎng)訊：新能源汽車的“里程悲”一直是制約行業(yè)發(fā)展的罪魁禍?zhǔn)?，但隨著京津冀等區(qū)域陸續(xù)發(fā)布建設(shè)規(guī)劃，充電樁國標(biāo)也即將發(fā)布，這一瓶頸或?qū)⒔鉀Q。
特斯拉的超級充電樁計(jì)劃在政策的推動下，也有新的進(jìn)展，年底的南北貫通將帶動新一輪充電樁網(wǎng)絡(luò)的完善。
政策頻繁發(fā)力
新能源汽車的里程瓶頸一直是車主心里揮之不去的陰影。但隨著各項(xiàng)政策的推出，這一難題或?qū)⒔鉀Q。
7月30日，京津冀三地出臺了《京津冀新能源小客車充電設(shè)施協(xié)同建設(shè)聯(lián)合行動計(jì)劃》，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)充電網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。到2020年形成以高速公路為主干的京津冀區(qū)域一體化電動汽車公共充電網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)三地發(fā)改委介紹，聯(lián)合行動將以高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施建設(shè)為切入點(diǎn)，在規(guī)劃、政策、標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)以及產(chǎn)業(yè)這五方面實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)同步。
據(jù)了解，今年三地將率先完成京津冀區(qū)域內(nèi)G1京哈、G4京港澳、G6京藏、G45大廣高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施建設(shè)，初步形成連通北京、天津及河北主要城市，平均服務(wù)間距不超過50公里的充電設(shè)施服務(wù)走廊。
2016年至2017年，將全面推進(jìn)京津冀區(qū)域內(nèi)G3京臺、G5京昆、G7京新等高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施，并在高速公路充電設(shè)施主干網(wǎng)絡(luò)的輻射帶動下，加快社會公共停車區(qū)域充電設(shè)施建設(shè)。到2020年，建設(shè)形成京津冀區(qū)域一體化的公用充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。
目前，京津冀三地已建成超過1萬根充電樁，《行動計(jì)劃》將有效地緩解京津冀區(qū)域新能源小客車車主的“里程焦慮”。
同時(shí)，據(jù)了解，充電國標(biāo)的修訂工作已基本完成，開始征求意見，有望在今年8月正式發(fā)布。此外，包括《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》和《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》等文件均有望于近期出臺。
“目前新能源汽車市場向好，政策的陸續(xù)發(fā)布對于行業(yè)來講是巨大的推動，在這雙重利好下，新能源汽車將迎來新的發(fā)展?！碧厮估ぷ魅藛T蘭啟昌說。
但遺憾的是，特斯拉超級充電樁因兼容性問題，暫時(shí)無法與其他車型共享。據(jù)蘭啟昌介紹，目前特斯拉內(nèi)部正在就充電樁國標(biāo)問題進(jìn)行探討，預(yù)計(jì)將于近期對兼容性進(jìn)行調(diào)整。
年底南北貫通
特斯拉自進(jìn)入中國市場以來，一直著力其超級充電樁計(jì)劃。截至目前，特斯拉已經(jīng)在全國百余座城市及地區(qū)建成數(shù)百個(gè)超級充電樁和1400多個(gè)目的地充電樁。
據(jù)了解，目前特斯拉超級充電樁已經(jīng)在國內(nèi)部署了6大城市片區(qū)以及一個(gè)旅游片區(qū)。大長江片區(qū)將在上海、南京、蘇州、杭州等9大城市的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)充到了揚(yáng)州、南通和溫州等6個(gè)城市。形成的充電網(wǎng)絡(luò)將達(dá)到近40萬平方公里，這一數(shù)據(jù)超過了德國的國土面積。
作為“心臟”部位，特斯拉超級充電樁已經(jīng)覆蓋了北京-天津-邯鄲的路線，在此基礎(chǔ)上，今年還將打通北京-石家莊-邯鄲-鄭州的超充線路，總里程近750公里，使京津冀這個(gè)“心臟位置”成為一個(gè)直通華西、華東，并不斷向全國延伸的核心。
與此同時(shí)，特斯拉的超級充電樁網(wǎng)絡(luò)還覆蓋北戴河、嵩山少林寺、龍門石窟以及黃山等旅游景區(qū)。
“根據(jù)我們的計(jì)劃，今年年底，特斯拉的超級充電樁將實(shí)現(xiàn)從中國最北端到最南端的無縫對接，屆時(shí)，特斯拉車主可以根據(jù)車控電腦的提示，一路無礙地從哈爾濱沿途開到深圳。”蘭啟昌說，“現(xiàn)在包括成都、西安等中西部地區(qū)超級充電樁也已安裝完畢，東西部的貫通也將會實(shí)現(xiàn)。”
完成新能源閉環(huán)
今年5月，特斯拉發(fā)布了一款新產(chǎn)品——能量墻，被業(yè)內(nèi)稱為新能源汽車閉環(huán)上最重要的一節(jié)。
目前新能源汽車充電仍以電力直充為主，對電力企業(yè)的依賴無法擺脫。這款產(chǎn)品的問世，則讓車主有了“自主制電”的余地。
特斯拉能量墻實(shí)際上是一個(gè)能量“儲存包”，它可以通過太陽能在電力需求低谷的時(shí)候充電，在需求高峰時(shí)段輸出電能，并將過剩的太陽能發(fā)電儲存起來。
上海金融學(xué)院阮一峰認(rèn)為，特斯拉能量墻的真正前景在于分布式發(fā)電，能夠非常有效地解決電力短缺或者不穩(wěn)定地區(qū)的用電問題。“也就是說，如果家庭可以采用太陽能或風(fēng)能發(fā)電作為補(bǔ)充，那么就能真正地派上用場。”
阮一峰算了這樣一筆賬，如果一個(gè)家庭平均每天用電20度，一個(gè)月是600度，根據(jù)上海的價(jià)格，一年的電費(fèi)大約6600元?，F(xiàn)在，這個(gè)家庭建立一個(gè)“家庭電廠”，采用的設(shè)備是10千瓦光伏板和兩塊能量墻，總投資大概在12萬元。從此，不僅不用付電費(fèi)，還能從政府拿太陽能發(fā)電的補(bǔ)貼，一年七八千元。如果自用有余，可以把多余的電賣給電網(wǎng)，就又多一筆賣電的收入。這樣算下來，一年的收益至少就是1.5萬元，不超過8年就可以收回投資。
但蘭啟昌表示，盡管能量墻能夠讓特斯拉實(shí)現(xiàn)真正的新能源完全閉環(huán)，但它還是存在一定的局限性?！疤厮估芰繅υ诿绹鲜胁坏揭恢芫皖A(yù)訂了3.8萬個(gè)，但是大多數(shù)的預(yù)訂者均來自容易遭受自然災(zāi)害襲擊的地方或者電能不穩(wěn)定的地方，使用者會把它當(dāng)做一種很好的補(bǔ)充?！?
同時(shí)，蘭啟昌還表示，能量墻暫時(shí)并不會登陸中國市場，其在中國市場的前景還有待考究。
原標(biāo)題:特斯拉超級充電樁年底南北貫通
