中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：將氫燃料作為“汽車(chē)終極能源”在全球都已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)。只不過(guò)，當(dāng)前看來(lái)，氫燃料技術(shù)不成熟以及基礎(chǔ)設(shè)施布局的局限性，使得這種能源無(wú)法在保有量巨大的乘用車(chē)領(lǐng)域使用——但在客車(chē)領(lǐng)域則另當(dāng)別論了。
近日，界面記者獲悉，北汽福田旗下的福田歐輝剛剛簽下了100輛氫燃料電池客車(chē)的訂單，采購(gòu)方是有車(chē)（北京）新能源汽車(chē)租賃有限公司。前者是北汽福田汽車(chē)股份有限公司于2003年9月16日成立的一個(gè)專(zhuān)門(mén)致力于研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售大中型客車(chē)的公司。
這個(gè)大訂單讓福田歐輝成為了第一個(gè)簽訂全球最大批量氫燃料電動(dòng)客車(chē)訂單的公司，也是首個(gè)實(shí)現(xiàn)氫燃料電池客車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的公司。
近10年來(lái)，中國(guó)圍繞電動(dòng)、氫燃料動(dòng)力等新能源技術(shù)路線的討論和嘗試從未停止過(guò)。而同樣是節(jié)能、減排，氫燃料動(dòng)力反應(yīng)物為無(wú)污染的水，因此相比主要依靠燒煤來(lái)產(chǎn)生的電能，各國(guó)一致認(rèn)為氫動(dòng)力才是終極能源。
近年來(lái)，歐、美、日、韓都花費(fèi)大量資金推進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)。2010年，美國(guó)能源部制定了《氫能源計(jì)劃》；2014年，英國(guó)投資1100萬(wàn)英鎊推動(dòng)氫燃料電池發(fā)展；2015年，美國(guó)更是向該領(lǐng)域投資1.17億美元；同年韓國(guó)Samyoung公司和Chang Shin化工公司宣布要在韓國(guó)Daesan打造裝機(jī)50兆瓦的氫燃料電池電廠。
中國(guó)也不例外。中國(guó)政府已明確提出支持電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)發(fā)展，提升電池、電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)等核心技術(shù)的工程化能力。
中國(guó)研究氫燃料電池動(dòng)力在世界范圍內(nèi)并不算早。其能夠領(lǐng)先其他國(guó)家先實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)的原因與中國(guó)的能源布局有很大關(guān)系。福田歐輝客車(chē)事業(yè)部副總經(jīng)理秦志東告訴界面癮擎記者：“電動(dòng)車(chē)發(fā)展到最后還是要往燃料電池發(fā)展。從資源層面來(lái)說(shuō)，我國(guó)地域大，每個(gè)地區(qū)的能源結(jié)構(gòu)不同。有些區(qū)域有鋼廠，有些地區(qū)有發(fā)電廠。發(fā)電廠排出的氣體中含有氫和氧，這就使得該地區(qū)具備加注壓縮氫氣的條件?！?
相比目前主流的電動(dòng)能源客車(chē)，氫燃料電池客車(chē)行駛里程更長(zhǎng)。此外，秦志東指出，燃料電池加注特別快，和內(nèi)燃機(jī)車(chē)加油的效率差不多，因?yàn)樗羌幼嚎s氫氣，比電動(dòng)車(chē)充電快很多倍。他表示：“未來(lái)儲(chǔ)氫技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，行駛里程可以更長(zhǎng)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，氫燃料電池客車(chē)在中長(zhǎng)途運(yùn)營(yíng)方面有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)?！?
根據(jù)其描述，本批100輛燃料電池大巴的續(xù)航里程可達(dá)250-500公里。其解釋說(shuō)：“根據(jù)不同應(yīng)用需求，可以靈活組合模塊，每個(gè)電池模塊約能提供50-60公里的續(xù)航，最低保證250公里。每一天或兩天加注一次氫氣即可?！?
實(shí)際上，早在2006年，福田汽車(chē)與清華大學(xué)、億華通承接國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重點(diǎn)項(xiàng)目中氫燃料電動(dòng)客車(chē)的研發(fā)，其中，清華大學(xué)與億華通共同研發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)和車(chē)載供氫系統(tǒng)，福田汽車(chē)提供整車(chē)制造技術(shù)。
北京奧運(yùn)期間，三者共同研發(fā)的氫燃料電池客車(chē)完成了奧運(yùn)會(huì)的服務(wù)用車(chē)任務(wù)。本次簽單的100輛BJ6852型氫燃料電池客車(chē)中的氫燃料電池就由億華通提供。
除了BJ6852燃料電池客車(chē)，在本月舉辦的中國(guó)國(guó)際交通技術(shù)與設(shè)備展覽會(huì)上，福田還推出了BJ6122型以及BJ6618型兩款客車(chē)，分別采用柴油驅(qū)動(dòng)和電驅(qū)動(dòng)。秦志東告訴界面癮擎記者：“目前來(lái)說(shuō)氫燃料并不是主流。當(dāng)前柴油的節(jié)能水平還是不錯(cuò)的，并且它不需要對(duì)現(xiàn)有動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行改動(dòng)?！?
即便到未來(lái)，氫燃料動(dòng)力也不會(huì)成為唯一的解決方案，因?yàn)樾枨笥肋h(yuǎn)是多元化的。例如，中國(guó)有很多風(fēng)能發(fā)電的地區(qū)，這些地區(qū)就更適合發(fā)展純電動(dòng)客車(chē)。
基于上述現(xiàn)狀，福田歐輝仍將發(fā)展混合動(dòng)力、純電動(dòng)及燃料電動(dòng)公交車(chē)、純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)、物流車(chē)等組成的相對(duì)完善的新能源產(chǎn)品組合，而不是單純的某一種能源動(dòng)力解決方案。
