邁過(guò)120萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)門(mén)檻之后，電動(dòng)汽車(chē)正在進(jìn)入市場(chǎng)化的攻堅(jiān)戰(zhàn)。擺在車(chē)企面前的一個(gè)亟待回答的命題是，怎樣的電動(dòng)汽車(chē)才算是受市場(chǎng)歡迎的高品質(zhì)產(chǎn)品，以及該怎樣去打造。
車(chē)和家創(chuàng)始人李想認(rèn)為“一款好的電動(dòng)車(chē)是可以到全世界任何一個(gè)地方，放心去玩的車(chē)，沒(méi)有充電焦慮，沒(méi)有長(zhǎng)途焦慮，沒(méi)有冬季焦慮”；威馬汽車(chē)合伙人、資深副總裁徐煥新則認(rèn)為“以人為本”，打造讓用戶(hù)用著爽的智能汽車(chē)很關(guān)鍵。
而在怎么去打造上，廣汽新能源汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理席忠民則表示，電動(dòng)汽車(chē)一定要開(kāi)發(fā)專(zhuān)屬平臺(tái)，如果使用傳統(tǒng)燃油車(chē)的平臺(tái)，造不出好的電動(dòng)汽車(chē)。
還有人提出了“看重軟件品質(zhì)”、“在掌握三電技術(shù)之外要有輕量化、平臺(tái)開(kāi)發(fā)、新工藝和智能制造技術(shù)能力”，包括“實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的互聯(lián)互通”，等。
高工電動(dòng)車(chē)（微信號(hào)：weixin-gg-ev）總結(jié)發(fā)現(xiàn)：自主傳統(tǒng)汽車(chē)品牌注重通過(guò)搭建專(zhuān)屬平臺(tái)、夯實(shí)基礎(chǔ)去開(kāi)啟品質(zhì)化的發(fā)展模式；外資汽車(chē)品牌相對(duì)更看重供應(yīng)鏈的互聯(lián)互通，協(xié)作共贏。而造車(chē)新勢(shì)力，相對(duì)前兩者，則更多是在思考如何去把握用戶(hù)新體驗(yàn)以及去滿(mǎn)足他們的情感訴求。
針對(duì)該主題，高工電動(dòng)車(chē)梳理了北京奔馳、車(chē)和家、小鵬、威馬、廣汽、塔塔、艾康尼克等7家車(chē)企負(fù)責(zé)人的觀點(diǎn)和分析，希冀通過(guò)他們的視野來(lái)勾勒出其對(duì)于造車(chē)的理解，并將其分享給產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。
車(chē)和家李想：一款好電動(dòng)車(chē)沒(méi)有充電和冬季焦慮
為了解決電動(dòng)汽車(chē)的充電問(wèn)題，企業(yè)可謂想盡各種辦法，比如特斯拉建超級(jí)充電樁，蔚來(lái)汽車(chē)采取充電車(chē)和換電站。為了解決充電和長(zhǎng)途的問(wèn)題，車(chē)和家則選擇了另外一種方式，就是希望從產(chǎn)品本身解決今天電動(dòng)車(chē)的一些弊端問(wèn)題，即使用增程式電動(dòng)車(chē)的方式。
過(guò)去四年，車(chē)和家一直在做增程電動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)，在整個(gè)研發(fā)的過(guò)程當(dāng)中，車(chē)和家走了很多的彎路。不過(guò)日產(chǎn)的e—Power取得的成功給了他們很大的信心。
據(jù)車(chē)和家董事長(zhǎng)兼創(chuàng)始人李想介紹，和家研發(fā)的產(chǎn)品是一輛真正的純電動(dòng)車(chē)。電池很整齊地放在底盤(pán)的正中央，前后各一臺(tái)電機(jī)，同時(shí)還有一套增程系統(tǒng)，里面包含一個(gè)增程器，一個(gè)發(fā)電機(jī)，還有一個(gè)高壓油箱。這樣的設(shè)置主要是考慮到增程的用戶(hù)可能長(zhǎng)期不會(huì)用燃油，所以必須用高壓油箱解決燃油長(zhǎng)期存放的問(wèn)題。
以車(chē)和家將會(huì)在今年第四季度交付的豪華SUV為例，用了240千瓦時(shí)用于驅(qū)動(dòng)的兩個(gè)電機(jī)。由于電驅(qū)動(dòng)的性能要達(dá)到240千瓦時(shí)，所以用了40千瓦/時(shí)的電池，保證在6倍的放電倍率的情況下，可以實(shí)現(xiàn)240千瓦功率的需求。同時(shí)還有一個(gè)1.2T的增程器，也是在1200轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)之間。
增程式電動(dòng)車(chē)通過(guò)40千瓦/時(shí)的電池，能夠?qū)崿F(xiàn)NEDC續(xù)航里程超過(guò)180公里，在中國(guó)任何一個(gè)大型城市都可以做到城市純電動(dòng)行駛。整個(gè)續(xù)航里程超過(guò)700公里，對(duì)長(zhǎng)途沒(méi)有任何焦慮。如果從北京到上海，中途只需加一次油。
另一方面，車(chē)和家設(shè)計(jì)了一套非常復(fù)雜的熱管理系統(tǒng)，通過(guò)整個(gè)水冷系統(tǒng)，把發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱和整個(gè)PEC連接在一起，解決了電動(dòng)汽車(chē)在冬季續(xù)航里程下降的問(wèn)題。
李想認(rèn)為，一款好的電動(dòng)車(chē)是可以到全世界任何一個(gè)地方，放心去玩的車(chē)，沒(méi)有充電焦慮，沒(méi)有長(zhǎng)途焦慮，沒(méi)有冬季焦慮。
廣汽新能源席忠民：電動(dòng)車(chē)要開(kāi)發(fā)專(zhuān)屬平臺(tái)
廣汽新能源汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理席忠民表示，新能源的四化是不可逆的，競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)達(dá)到、甚至超過(guò)了傳統(tǒng)燃油車(chē)。去年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到120萬(wàn)輛，產(chǎn)品也迎來(lái)了消費(fèi)升級(jí)，A00級(jí)車(chē)型占比減少，未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)必然面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
對(duì)此，廣汽的策略是打造以高價(jià)值產(chǎn)品為核心，提供科技競(jìng)爭(zhēng)力有差異化的產(chǎn)品和服務(wù)，給用戶(hù)帶來(lái)不同的用車(chē)體驗(yàn)，提升用戶(hù)的支付意愿。
席忠明表示，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)上看，電動(dòng)汽車(chē)一定要開(kāi)發(fā)專(zhuān)屬平臺(tái)，如果使用傳統(tǒng)燃油車(chē)的平臺(tái)，造不出好的電動(dòng)汽車(chē)。
同時(shí)，席忠明指出，未來(lái)，軟件將會(huì)重新定義汽車(chē)，OTA將具備不斷更新升級(jí)的能力。廣汽新能源目前開(kāi)發(fā)了全新的OTA平臺(tái)，可對(duì)90%的軟件進(jìn)行迭代升級(jí)，不斷給用戶(hù)帶去新的體驗(yàn)，可進(jìn)行軟件的修復(fù)、新功能迭代升級(jí)、定制個(gè)性化功能體驗(yàn)等，不斷給用戶(hù)帶來(lái)新的體驗(yàn)。
威馬徐煥新：打造讓用戶(hù)用著爽的智能汽車(chē)
威馬汽車(chē)合伙人、資深副總裁徐煥新提出“以人為本，以用戶(hù)為中心”來(lái)打造汽車(chē)。據(jù)介紹，威馬汽車(chē)在設(shè)計(jì)之初，多次面向未來(lái)用戶(hù)做訪談和調(diào)研，以確定究竟做什么樣的產(chǎn)品。因?yàn)橐匀藶楸?，涉及到用?hù)交互覆蓋產(chǎn)品全生命周期，威馬在溫州特建成一個(gè)新能源智能產(chǎn)業(yè)園。
也是基于以人為本，威馬將銷(xiāo)售、客戶(hù)到制造所有上下游都串起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了客制化、個(gè)性化定制。
另外，在定位方面，據(jù)介紹，威馬的定位于國(guó)內(nèi)新興的新能源汽車(chē)產(chǎn)品及出行方案的提供商。從這個(gè)出發(fā)點(diǎn)，威馬將發(fā)展分成了三步：第一步是智能電動(dòng)汽車(chē)的普及者，所謂普及者當(dāng)然是要造出用戶(hù)買(mǎi)得起、用得爽、價(jià)值比較適中的產(chǎn)品；第二步是走數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司；第三步則是探索智能出行的新生態(tài)。
小鵬何濤：除了硬件品質(zhì)外還要看軟件品質(zhì)
小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁何濤表示，在智能汽車(chē)新的話(huà)語(yǔ)體系下，除了硬件品質(zhì)以外，更重要的是軟件的品質(zhì)。
硬件品質(zhì)是基礎(chǔ)，可以通過(guò)設(shè)計(jì)、質(zhì)量體系的設(shè)立、供應(yīng)鏈和制造環(huán)節(jié)保證汽車(chē)的硬件品質(zhì)。軟件品質(zhì)除了考慮軟件的可用性、安全性，還要考慮交互的親善度，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是軟件到底好不好用，用戶(hù)愿不愿意用，以及用完之后會(huì)不會(huì)上癮。
何濤認(rèn)為，在未來(lái)的智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，在做好硬件品質(zhì)的基礎(chǔ)上，要把汽車(chē)軟件品質(zhì)的提升和軟件體制的整個(gè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)提到前所未有的高度。如果企業(yè)不去主動(dòng)做出改變，消費(fèi)者會(huì)的選擇將讓企業(yè)被動(dòng)的做出改變。
艾康尼克林密：高品質(zhì)的核心在于研發(fā)流程
艾康尼克新能源汽車(chē)有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、COO林密表示，真正談?wù)撘粋€(gè)高品質(zhì)產(chǎn)品，其核心是研發(fā)的流程問(wèn)題。因?yàn)?0%的問(wèn)題出現(xiàn)在研發(fā)階段，最后的生產(chǎn)控制只能解決30%的問(wèn)題。
林密指出，中國(guó)未來(lái)一定會(huì)成為最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)將孕育出很多走向國(guó)際市場(chǎng)的品牌和產(chǎn)品。所以在做電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品時(shí)，如果只掌握或只針對(duì)中國(guó)國(guó)標(biāo)去設(shè)計(jì)，未來(lái)想轉(zhuǎn)換成歐標(biāo)或美標(biāo)基本是不可能的，所以需要完全顛覆重來(lái)。
當(dāng)需要同時(shí)做出中、歐、美三標(biāo)齊開(kāi)的產(chǎn)品時(shí)，不是簡(jiǎn)單的正向研發(fā)，而是完全圍繞電池、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)托架為核心，去做整臺(tái)高品質(zhì)產(chǎn)品和整體的動(dòng)力系統(tǒng)。
而這里面涵蓋了很多新的理念，包括前置的碰撞模塊，后置的碰撞模塊，以及包括整體托盤(pán)系統(tǒng)，不能成為一個(gè)附加件，而應(yīng)該是一個(gè)結(jié)構(gòu)件。林密表示，怎么樣處理車(chē)輛在未來(lái)多平臺(tái)應(yīng)用的時(shí)候，以及同時(shí)滿(mǎn)足減少未來(lái)車(chē)型在認(rèn)證方面的工作，整體的設(shè)計(jì)，整車(chē)的模塊，是做高品質(zhì)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品應(yīng)該重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。
他尤其提到的是，現(xiàn)在已經(jīng)從造車(chē)時(shí)代進(jìn)入了出行時(shí)代。在這個(gè)變化下，考慮乘坐者或者駕乘者的感受，將是打造一個(gè)高品質(zhì)汽車(chē)的核心。
北京奔馳楊惠良：輕量化、平臺(tái)開(kāi)發(fā)、新工藝和智能制造技術(shù)
北京奔馳汽車(chē)有限公司前驅(qū)車(chē)工廠的總經(jīng)理?xiàng)罨萘贾赋觯妱?dòng)汽車(chē)已經(jīng)從大規(guī)模的批量生產(chǎn)向大規(guī)模的定制生產(chǎn)轉(zhuǎn)型，要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制生產(chǎn)至少要掌握三種技術(shù)，信息互聯(lián)、柔性生產(chǎn)和智能制造。
而要在這種大潮中勝出，他認(rèn)為，掌握三電技術(shù)是很重要，另外，掌握輕量化、平臺(tái)開(kāi)發(fā)、新工藝和智能制造的技術(shù)也非常重要。
他表示，在汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的過(guò)程中，只有那些遵守游戲規(guī)則、擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力、具有改革開(kāi)放思維的企業(yè)才能在差異化的競(jìng)爭(zhēng)中取得自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
塔塔Steve Haywood：實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈變得互聯(lián)互通
塔塔科技工程研發(fā)全球執(zhí)行副總裁Steve Haywood認(rèn)為，交付一個(gè)高品質(zhì)電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵是技術(shù)，再就是產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和交付。所有這些都不能單獨(dú)拎出來(lái)談，因?yàn)樗鼈兌际窍嗷リP(guān)聯(lián)的。
另外，他也提到，客戶(hù)更加注重體驗(yàn)，更加注重使用，用戶(hù)在逐漸把汽車(chē)看成是除了代步工具之外更加重要的一個(gè)娛樂(lè)系統(tǒng)。
Steve Haywood還表示，怎么樣讓整個(gè)供應(yīng)鏈變得互聯(lián)互通、智能互通，而且怎么樣來(lái)創(chuàng)造一個(gè)未來(lái)的供應(yīng)鏈對(duì)制造高品質(zhì)的電動(dòng)汽車(chē)非常重要。據(jù)介紹，他們現(xiàn)在就有很多的解決方案，希望把更多的整車(chē)廠能夠連接起來(lái)，讓它們能夠?qū)崿F(xiàn)非常直接的、面對(duì)面的交流。
同時(shí)，他也指出，在未來(lái)5年，我相信這要比過(guò)去50年發(fā)生的變化都更多。對(duì)于所有企業(yè)來(lái)說(shuō)，這意味著機(jī)會(huì)。但是沒(méi)有任何一家公司可以在這種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中通過(guò)關(guān)起門(mén)來(lái)獨(dú)善其身，大家需要去合作，通過(guò)攜手努力，進(jìn)一步讓所有用戶(hù)的體驗(yàn)都變得更好。
