日前，奇瑞攜最新一代氫燃料電池汽車亮相2019年第九屆科普產(chǎn)品博覽交易會。
據(jù)悉，該車基于奇瑞艾瑞澤5打造，搭載30千瓦金屬雙極板燃料電池電堆，同時載有2個35MPa儲氫罐，儲氫量達3.58公斤，NEDC綜合工況下續(xù)駛里程可達540公里，勻速續(xù)駛里程可達到700公里。
有業(yè)內(nèi)人士提出質疑，以豐田為代表的第一梯隊車企商業(yè)化運營的氫燃料電池汽車搭載兩個70 MPa儲氫罐，能儲存約5kg的高壓氫氣，續(xù)航里程也不過483公里。奇瑞艾瑞澤5氫燃料電池汽車搭載2個35MPa儲氫罐，儲氫3.58公斤，憑啥續(xù)航540公里？
對此，奇瑞相關負責人給出的回復是，奇瑞艾瑞澤5氫燃料電池汽車續(xù)航540公里的前提是在NEDC綜合工況下。加上車輛本身體積小，慢慢跑是可以實現(xiàn)的。
NEDC（全稱：New European Driving Cycle）是歐洲的續(xù)航測試標準，在我國，工信部在對電動車的綜合里程進行測試的時候，采用的也是NEDC測試標準。
NEDC工況是怎么測試的呢？就是將車輛放在滾筒臺架上，和輪胎接觸的滾筒帶有電機用來模擬不同工況下的阻力。車頭前面還有一臺鼓風機，用來模擬和當前車速相符的氣流。測試時所有其余負載(空調(diào)、大燈、加熱座椅等)都會關閉，使得NEDC的測試結果更接近實際巡航里程的上限。
資料顯示，整個NEDC試驗循環(huán)理論測試距離11.022公里，測試時間共1180s，包含四個市區(qū)循環(huán)（780s）和一個市郊循環(huán)（400s）。市區(qū)循環(huán)模擬通過三個間隔距離不同路口均遇到紅燈等待需頻繁啟停的駕駛情況，市郊循環(huán)模擬城郊快速道路通行工況。車輛在市郊循環(huán)下車速較高，負荷要遠大于市區(qū)循環(huán)，能量消耗率更高。
在電動汽車國家標準GB/T 18386-2005中提到“允許只采用市區(qū)循環(huán)進行試驗”。因此，如果車輛不做市郊測試，僅用市區(qū)測試結果來當做“綜合工況”，可以得到更高的續(xù)航里程成績。綜合來看，NEDC綜合工況續(xù)航里程具備一定的參考價值，但并不絕對代表實際開出來的續(xù)航里程。
據(jù)了解，作為國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車先行者，奇瑞已經(jīng)成功研發(fā)出四代燃料電池汽車，參與了2008年奧運、2010年世博會示范運行，開發(fā)經(jīng)驗豐富，研發(fā)體系完備。當前，奇瑞正在積極布局燃料電池汽車，商用車有燃料電池公交大巴和物流車等。
2016年6月，奇瑞艾瑞澤3FCV氫燃料電池增程電動車在北京舉辦的國家“十二五”科技創(chuàng)新成就展上亮相。該車搭載一套純電動驅動系統(tǒng)和一套燃料電池增程器系統(tǒng)，純電動續(xù)航里程超150km，增程模式下續(xù)駛里程超過350km。
車輛最大亮點在于采用燃料電池增程器補充電能，輸入氫氣和氧氣，排出水。整車具有完善的熱管理系統(tǒng)，將空調(diào)系統(tǒng)、電驅動系統(tǒng)和電池系統(tǒng)的熱管理需求結合，利用空調(diào)制冷進行熱交換，對電池進行液冷，實現(xiàn)電池單體的均勻冷卻與加熱，提高電池系統(tǒng)的效率和壽命。
奇瑞董事長尹同躍透露，商用車方面，公司已經(jīng)完成12米燃料電池公交大巴和燃料電池物流車的開發(fā)，即將投入到蕪湖、貴陽等幾個重點城市進行示范運營。公司目前成立了氫能源研究院，并溝通蕪湖市政府和當?shù)鼗て髽I(yè)建立一座日產(chǎn)500公斤的加氫站。下一步，奇瑞將研究并布局全功率的燃料電池乘用車（80kw）。
值的一提的是，為了推進氫燃料電池汽車研發(fā)進程，奇瑞積極尋找合作伙伴。
除了與中氫科技達成合作共識，在蕪湖成立合資公司生產(chǎn)氫燃料電池車用系統(tǒng)集成，日前，公司旗下的開瑞新能源又與浙江尤夫高新纖維股份有限公司(簡稱：*ST尤夫)簽訂了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。自協(xié)議簽訂之日起3年內(nèi)，擬由*ST尤夫向開瑞新能源提供低能耗制氫技術、燃料電池電堆及系統(tǒng)匹配，雙方合作開發(fā)燃料電池商用車。
*ST尤夫是一家專業(yè)從事高性能聚酯工業(yè)纖維生產(chǎn)和研發(fā)的高新技術企業(yè)，其參股企業(yè)武漢眾宇動力系統(tǒng)科技有限公司（簡稱：眾宇動力）為國內(nèi)優(yōu)秀的氫能和燃料電池電堆及系統(tǒng)設計、開發(fā)商。
眾宇動力的35kw、41kw和58kW車用動力系統(tǒng)通過國家轎車質量監(jiān)督檢驗中心的檢驗，搭載了眾宇動力系統(tǒng)的上海申龍和東風燃料電池車亦入選工信部2018年第10批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。
