近兩年，氫能產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注，氫燃料電池汽車更是一躍成為新能源汽車領(lǐng)域的“當紅小生”。但快速發(fā)展的氫燃料電池汽車亦暴露出加氫站建設的滯后，成本高、技術(shù)弱、審批標準不統(tǒng)一等不利因素嚴重阻礙了加氫站的建設發(fā)展，各項瓶頸的突破迫在眉睫。
加氫站的核心設備包括儲氫裝置、壓縮設備、加氫機、站控系統(tǒng)等，其中壓縮機占據(jù)整站總成本較高。值得注意的是，隨著國內(nèi)技術(shù)的日漸成熟，壓縮機已逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化替代。
7月3日，“2019高工氫電產(chǎn)業(yè)峰會”在上海隆重舉行，本會上，北京中鼎恒盛氣體設備有限公司（下稱“中鼎恒盛”）總經(jīng)理羅克欽發(fā)表題為“國產(chǎn)隔膜壓縮機助力加氫站建設”的主題演講，圍繞國產(chǎn)隔膜壓縮機的結(jié)構(gòu)原理、設計原則及未來發(fā)展趨勢展開。
羅克欽表示，隔膜壓縮機具有散熱性能好、密封性能優(yōu)、不污染壓縮介質(zhì)、適合壓縮純度極高、危險性大的氣體等特點，因此被廣泛應用于核電、航空航天、軍事裝備、食品醫(yī)藥等領(lǐng)域。目前，隔膜壓縮機在加氫站領(lǐng)域的應用中，可為氫氣槽車、45Mpa和90Mpa儲氫罐進行增壓。
“近幾年，國內(nèi)隔膜壓縮機競爭激烈，技術(shù)進步很大。國內(nèi)隔膜壓縮機技術(shù)成熟，壓縮機的性能指標、易損件壽命與國外壓縮機相差不大，備品備件價格優(yōu)勢明顯。最重要的是國內(nèi)隔膜壓縮機廠家的服務質(zhì)量和效率是進口壓縮機廠家無法比的?！绷_克欽強調(diào)說道。
與此同時，羅克欽認為加氫站隔膜壓縮機的設計原則應滿足以下四點要求：
一、安全——由于壓縮氫氣本身存在易燃易爆、壓力高等因素，加氫站隔膜壓縮機的設計中應具備自動輕載啟停系統(tǒng)，以此減少人為因素造成安全事故的可能性。根據(jù)GB50160-2018《石油化工企業(yè)設計防火標準》中第5.7.7規(guī)定，可燃氣體的壓縮機不得采用皮帶傳動。建議加氫站的壓縮機也應該采用電動機直聯(lián)傳動，規(guī)避因為標準問題帶來的安全風險。此外，應適當控制排氣溫度小于或者等于130℃。
二、可靠——在設計加氫站高壓管路時，盡可能減少接頭數(shù)量，管路連接長度盡可能短，采用最少數(shù)量的拐彎。同時，為更好的延長膜片的使用壽命，油壓調(diào)節(jié)采用隨動閥，保持油氣壓差穩(wěn)定。
三、經(jīng)濟——槽車剩余氫氣在800標準立方米左右，為提高槽車使用效率，槽車剩余氫氣回收建議選用GD3-360/40-210型隔膜壓縮機，不到3小時的時間內(nèi)，槽車剩余氫氣壓力可以抽到1.5MPa以內(nèi)。
四、方便——基于目前加氫站選址普遍較為偏僻，應在站內(nèi)配備齊全的專用工具、足夠的易損件和必要的輔助材料以備不時之需；隔膜壓縮機缸體位置的設計應考慮膜片及氣閥的更換；并為之搭配操作簡單的控制系統(tǒng)。
