中國儲能網(wǎng)訊：作為汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前最前沿的發(fā)展方向，自動駕駛在多年的技術(shù)沉淀之后，終于迎來產(chǎn)業(yè)化爆發(fā)前夜。
位于嘉定區(qū)的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)（下稱“上海嘉定示范區(qū)”）是國內(nèi)首個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)，也代表著我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前沿，2016年和2018年，它先后建成了國內(nèi)第一個封閉測試區(qū)和開放道路測試區(qū)，也凝聚了業(yè)內(nèi)最龐大的自動駕駛產(chǎn)業(yè)集群。
作為先行者的上海，在推進自動駕駛發(fā)展的道路上，一直被模仿，但也在一定程度上被超越：北京后來居上，在測試道路和測試?yán)锍躺细鼊僖换I，位于南方的廣州則更為開放，無人駕駛出租車上路試運行直接開始了商業(yè)化探索。
相比較而言，上海的風(fēng)格更加“務(wù)實”。在推動技術(shù)落地的同時，上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)也強調(diào)建立道路測試體系，以及在自動駕駛產(chǎn)業(yè)化之前，如何讓企業(yè)“活下去”。
9月3日，21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者獨家采訪了上海國際汽車城（集團）有限公司副總工程師李霖。上海國際汽車城是上海嘉定示范區(qū)的建設(shè)方，李霖也幾乎全程參與了封閉測試區(qū)、開放道路測試區(qū)的設(shè)計、搭建，并為園區(qū)內(nèi)的企業(yè)測試提供服務(wù)。
自動駕駛探路
《21世紀(jì)》：有多少汽車、科技企業(yè)在這里開展了自動駕駛測試？
李霖：截至今年7月，上汽、寶馬、華為、滴滴等72家企業(yè)在封閉測試區(qū)進行了測試，天次為1100余天；開放道路測試方面，上汽、蔚來、寶馬、圖森、初速度、華為、仙途智能、上汽大眾、上汽商用車等11家企業(yè)已經(jīng)獲得了相關(guān)牌照。
《21世紀(jì)》：最近滴滴、Auto X宣布將在嘉定開展無人駕駛出租車的試運營？
李霖：很多企業(yè)，像安波福、寶馬等都有這個計劃，但還是要按照規(guī)定程序走，先拿測試牌照開展測試，在一定里程內(nèi)沒有出現(xiàn)事故、違章，運行情況良好，可以考慮頒發(fā)載人測試的示范運營牌照，再進行載人試點。
《21世紀(jì)》：拿到載人測試示范運營牌照，需要達(dá)到什么要求？
李霖：每個地方都不一樣，上海市內(nèi)，嘉定和臨港用的是同一套標(biāo)準(zhǔn)。9月份上海即將出臺新的管理辦法，也會在這方面進一步明確。
另外，目前長三角在推動一體化測試認(rèn)證體系，上海與江蘇、浙江、安徽三省將采取統(tǒng)一的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)。
《21世紀(jì)》：相較于國外的單車智能，有人認(rèn)為中國的智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同能助力自動駕駛的更快落地。
李霖：對于整個交通體系而言，網(wǎng)聯(lián)能夠改變生態(tài)。過去講智慧交通，車的控制頻率最高在五分鐘，而車一旦連了網(wǎng)，交通狀態(tài)就可以實時了解。
在智能網(wǎng)聯(lián)方面，中國具有優(yōu)勢，這也被視為“換道超車”的方向。但從自動駕駛的角度而言，網(wǎng)聯(lián)只不過是在車上增加了一套傳感器及一路信息，但它們的冗余度和可靠度都有待完善。
《21世紀(jì)》：測試區(qū)內(nèi)鋪設(shè)了大量的V2X設(shè)備，國內(nèi)自動駕駛商業(yè)化落地的時候，也會對開放道路有類似的需求。這些智慧化基礎(chǔ)設(shè)施將來如何運營？
李霖：智慧化基礎(chǔ)設(shè)施涉及公共安全問題，必然是政府引導(dǎo)和監(jiān)管。從目前推行情況看，企業(yè)參與投資建設(shè)也很積極，有望逐步形成一套成熟模式。
今年上海車展前夕，上汽、移動、華為、上海汽車城四方宣布合作，這是為上汽全球第一款量產(chǎn)5G車型作支撐，同時也是在探索一種組織機制，把智慧基礎(chǔ)設(shè)施的商業(yè)模式摸清楚。
此外，汽車城還引入了一家名叫啟迪云控的新創(chuàng)企業(yè)，也在做智慧基礎(chǔ)設(shè)施的商業(yè)探索。
示范區(qū)的意義就是探索。商業(yè)模式很多時候是雞和蛋的問題，在發(fā)展初期，只能先把一部分場景建起來，然后再看由誰買單。
參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定
《21世紀(jì)》：上海嘉定示范區(qū)在參與建立哪些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)？
李霖：第一是通信，即5G。我們參與了5GAA（5G汽車聯(lián)盟）的全球測試基地建設(shè)，以上海測試體系服務(wù)LTE-V2X、5G-V2X國際標(biāo)準(zhǔn)的研究制定；
第二是參與自動駕駛場景庫的國際標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，這是中國首次牽頭汽車領(lǐng)域國際標(biāo)準(zhǔn)的研究制定。
《21世紀(jì)》：上海嘉定示范區(qū)有哪些測試場景？
李霖：我們做智能網(wǎng)聯(lián)試點示范的思路是，把實際交通中遇到的各種場景在封閉區(qū)還原。目前高速公路還沒有允許開放測試，所以以城區(qū)和郊區(qū)的場景為主。
自動駕駛在上海要上路測試，目前是要求17個大類、62個小類，實際每家企業(yè)測試都超過1000個場景。這個月管理辦法修訂后，會有25個大類、100個小類。還有針對企業(yè)研發(fā)的，目前有42個大類，230個左右的小類。
每個小類下還要進行延伸。大類可以框定，但細(xì)分項是無窮無盡的。
大類是用自然化語言描述的功能場景，比如說前方車輛突然制動；小類則是每個參數(shù)劃定一定區(qū)間的，即邏輯場景，比如在前方車輛突然制動下，車速范圍是每小時50-70公里。
小類場景仍然是很多因素組成的，比如在時速速50-70公里下，有每小時50、60、70公里，這種組合會形成維度爆炸，所以在實際測試中，只能按照不同的程度抽樣。
《21世紀(jì)》：這些場景庫是如何建立起來的？
李霖：在封閉測試區(qū)建立之初，國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)業(yè)尚未發(fā)展，路的數(shù)字化改造上我們參考了國際上的經(jīng)驗，但在場景設(shè)置上做了很多本地化適配，美國更多是車車交互，中國則有許多涉及行人、非機動車的復(fù)雜場景。
2017年開始，我們花了很長時間去采數(shù)據(jù)，車上、路側(cè)攝像頭中，甚至還跟公安合作，增加了交通事故的場景。90%的場景是大家都能想到的，我們通過數(shù)據(jù)采集希望覆蓋另外10%甚至1%的場景。
邁向商業(yè)化
《21世紀(jì)》：要推動自動駕駛汽車的落地，上海嘉定示范區(qū)還需要進行哪些布局和建設(shè)？
李霖：一是智慧道路的建設(shè)，需擴大規(guī)模，讓測試環(huán)境更大、更好；二是推動行業(yè)從研發(fā)測試向商業(yè)化過渡。
高級別自動駕駛的廣泛應(yīng)用還有很多年才能實現(xiàn)，連Waymo的時間線都是2060年。在自動駕駛商業(yè)化方面，我們主要分成兩個方向去突破：全部區(qū)域的部分自動駕駛，比如現(xiàn)在L2級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)的應(yīng)用，以及部分區(qū)域的全部自動駕駛，比如無人駕駛出租車等。
所以上海也一直很重視環(huán)衛(wèi)、集卡這些細(xì)分領(lǐng)域，在大規(guī)模商業(yè)化來臨之前，行業(yè)要發(fā)展下去，就需要在每個階段“沿途下蛋”。
《21世紀(jì)》：現(xiàn)在全國多個地區(qū)都建設(shè)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)，上海作為首家，有哪些經(jīng)驗可以傳達(dá)給其他地區(qū)？
李霖：首先是一定要貼近產(chǎn)業(yè)?？陀^而言，上海土地資源太稀缺了，土地條件相對較差，但為什么來上海測試的車這么多？是因為產(chǎn)業(yè)集聚在這里，企業(yè)的需求能夠快速響應(yīng)。
其次是搭建好企業(yè)和政府的橋梁。兩者之間一定有信息不對稱，如何讓產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展、同時讓政府更放心？要把企業(yè)的訴求很好地轉(zhuǎn)達(dá)給政府，也要把政府的考慮轉(zhuǎn)達(dá)給企業(yè)。
在這一點上，嘉定有50多年的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，具有很大優(yōu)勢，嘉定的領(lǐng)導(dǎo)懂車，也懂產(chǎn)業(yè)，因此能夠率先搭建出貼近產(chǎn)業(yè)的平臺。
《21世紀(jì)》：要發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛，還需要做哪些工作？
李霖：攻關(guān)核心零部件缺失，強化多部門協(xié)同，對標(biāo)國際、加強交流，以及對創(chuàng)新多一些包容。
為什么有些后發(fā)城市那么活躍？因為真正做到了“法無禁止即可行”。實際上很多新技術(shù)、新業(yè)態(tài)出來，政府的管理規(guī)定是跟不上的，我們應(yīng)該給他們更多空間。
國內(nèi)的技術(shù)研發(fā)以及基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、管理也應(yīng)向國際化方向發(fā)展。在剛剛結(jié)束的人工智能大會上，在嘉定即將召開的2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，我們都希望通過與國際同行更深入的交流，促進國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)邁向更高水平。
另外，科普也很重要。自動駕駛聽著很高端，但它的受眾最終一定是消費者，而不是我們這些搞技術(shù)的人。
公眾對一些新興技術(shù)目前尚存在一定的認(rèn)知偏差，比如有人會很擔(dān)心5G的輻射太大。實際上，5G是高頻，但輻射范圍有限，是以微基站的形式鋪開的，這類似于在屋里烤火，以前的4G基站相當(dāng)于一個大火爐，而5G基站相當(dāng)于一個個的小火爐，其實輻射是降低的。
