中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：如果要回顧2019年的中國汽車市場，冰冷的銷量數(shù)據(jù)絕非唯一的標(biāo)尺。
從國內(nèi)汽車市場銷量跌幅擴(kuò)大到十部門齊出手救市，從二手車“限遷”全面取消到汽車限購松開一角，從新創(chuàng)造車企業(yè)遭遇“成長的煩惱”到特斯拉入華引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”……劃動(dòng)手機(jī)屏幕、翻開報(bào)紙，從一個(gè)個(gè)媒體頭條中，不難讀出汽車市場紛繁變化后的革新與變局。
如果說，每逢單數(shù)年舉辦的上海車展與每逢雙數(shù)年舉辦的北京車展是眾多汽車品牌發(fā)布新產(chǎn)品、新技術(shù)的“櫥窗”，那么每年11月舉辦的廣州車展更像是一年汽車市場的“收官之戰(zhàn)”。
11月22日，第十七屆廣州國際汽車展覽會(huì)將在中國進(jìn)出口商品交易會(huì)展館如期而至。據(jù)了解，本屆廣州汽車展規(guī)模達(dá)22萬平方米，共有全球首發(fā)車38款，跨國公司首發(fā)車10款；概念車30款，其中國際品牌展出17款，國內(nèi)品牌展出13款；展車總數(shù)達(dá)1050輛，而新能源汽車共展出182輛，其中外資企業(yè)展車70輛。
從2019廣州車展，人們不僅可以回顧今年的車市進(jìn)程，更能一窺新一年的車市風(fēng)向標(biāo)。
ABB相繼“觸電”新舊造車勢力同臺對決
從奔馳首款純電動(dòng)車型EQC、奧迪首款純電動(dòng)車型e-tron，到長安新能源E-Rock、比亞迪新能源漢，再到騰勢X、拜騰M-Byte、威馬EX6等，不少重磅的新能源產(chǎn)品把廣州車展作為首發(fā)或展示的舞臺。
11月8日，中級純電SUV奔馳EQC上市，宣布奔馳正式進(jìn)軍中國電動(dòng)車市場。值得一提的是，EQC特意搶在寶馬、奧迪和特斯拉之前在中國本土化生產(chǎn)，奔馳發(fā)力中國電動(dòng)車市場的決心可見一斑。
“我們希望在電動(dòng)車領(lǐng)域，中國也成為奔馳的全球第一大市場?！北本┟焚惖滤?奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場營銷首席運(yùn)營官段建軍如是說。
在奔馳EQC上市10天后，奧迪首款電動(dòng)車e-tron也在11月18日上市，并從2020年開始實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。同為中級SUV，奧迪e-tron將與奔馳EQC在同一細(xì)分市場展開較量。
據(jù)悉，奧迪e-tron搭載前后雙電機(jī)，支持150kW的最大充電功率，利用快速充電站，可在30分鐘內(nèi)充至80%電量，百公里加速在6秒以內(nèi)，電池容量為95kWh。奧迪e-tron將搭載寧德時(shí)代三元鋰電池，綜合續(xù)航里程可達(dá)470公里。
一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理石柏濤表示：“奧迪e-tron展現(xiàn)了奧迪對于未來可持續(xù)移動(dòng)出行的美好愿景。奧迪將打造完整的生態(tài)系統(tǒng)，開啟全面的電氣化攻勢?！?
寶馬的電動(dòng)SUV iX3則計(jì)劃于2020年正式在中國投產(chǎn)，并出口到海外。在此之前，寶馬也早有i系列電動(dòng)車在中國銷售。
事實(shí)上，除了德系三強(qiáng)，不少跨國汽車品牌的首款新能源車也將在廣州車展亮相。
11月17日，雷克薩斯中國發(fā)布消息稱，旗下首款純電動(dòng)車型即將于2019廣州車展全球首發(fā)，新車型的推出不僅將為用戶帶來更加多元的電氣化出行選擇，同時(shí)也將進(jìn)一步推進(jìn)雷克薩斯的電氣化進(jìn)程。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顯示，10月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，分別同比下降35.4%和45.6%。
盡管整體銷量連續(xù)下滑，但具體來看，A00級和A0級車市場疲軟成為10月純電動(dòng)車市場銷量下滑的主要原因。10月A00級市場進(jìn)一步萎縮，同比下滑達(dá)到78％。一個(gè)業(yè)內(nèi)公認(rèn)的事實(shí)是，隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整，新能源車市由“政策驅(qū)動(dòng)”向“市場驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)化，相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)品力、用戶體驗(yàn)、售后服務(wù)等綜合體系能力將迎來大考。
有分析認(rèn)為，隨著德系三強(qiáng)相繼入場，包括PSA、福特、豐田等企業(yè)將加速在中國新能源汽車市場的布局，中國新能源汽車市場的競爭將被帶入群雄逐鹿的新階段。
戰(zhàn)略相持階段有信心更要有耐力
創(chuàng)辦于2003年，歷經(jīng)十六屆的發(fā)展，廣州車展已經(jīng)成為中國大型國際車展之一。
有分析認(rèn)為，作為全國市場最重要的汽車消費(fèi)地區(qū)之一，廣東省的汽車保有量位居國內(nèi)前列，廣州車展不僅承擔(dān)著汽車企業(yè)提升品牌的任務(wù)，更是促進(jìn)汽車消費(fèi)的一劑強(qiáng)心針。
據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月汽車產(chǎn)銷量分別為1814.9萬輛和1837.1萬輛，比去年同期分別下降11.4%和10.3%。
“中國汽車市場已經(jīng)從換道超車的上升期，進(jìn)化到馬拉松的相持階段，決戰(zhàn)將在30公里后?！痹谥袊鴩H貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠看來，增長、停滯和下滑都是市場的常態(tài)，極度悲觀和極度樂觀都不可取。
30公里被視為馬拉松的“鬼門關(guān)”。對于多數(shù)業(yè)余馬拉松愛好者來說，這是身體的“耐力極限”，也是難以逾越的一道坎兒。
“搶占SUV細(xì)分市場也好，新能源汽車換道搶位也罷，最終所有的選手都會(huì)到同樣的賽道，耐力將會(huì)變得非常重要?！痹谕鮽b眼中，汽車市場的發(fā)展正遭遇馬拉松式的耐力瓶頸,“扛過去了，勝利就在眼前，當(dāng)然這也是退賽的高危時(shí)刻”。
“市場好的時(shí)候大家都好，市場不好的時(shí)候，品牌力卻能決定生死。今年的豪華車，以及部分日系車在市場逆境中的表現(xiàn)就是一個(gè)明證?！蓖鮽b認(rèn)為，中國的自主品牌兩極分化變得越來越明顯，有的開始未老先衰，有的則全面崛起，可以說中國的汽車品牌發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)瓶頸期，也是產(chǎn)品力向品牌力轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵階段。
商務(wù)部市場體系建設(shè)司副司長胡劍萍表示，當(dāng)前汽車在中國的快速普及已經(jīng)基本結(jié)束，新車市場進(jìn)入低速增長的新常態(tài)。
“多重約束疊加，汽車在中國市場快速普及發(fā)展階段基本結(jié)束。今年汽車產(chǎn)量將回到2014-2015年的水平?！焙鷦ζ贾毖?，汽車消費(fèi)將進(jìn)入新的階段。
“2.5億輛的汽車保有量為促進(jìn)汽車使用提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；二手車市場快速發(fā)展，近年來增速明顯快于新車市場，成為拉動(dòng)汽車消費(fèi)的新動(dòng)力；汽車消費(fèi)需求升級態(tài)勢明顯，正逐步從低端同質(zhì)化產(chǎn)品轉(zhuǎn)向中高端個(gè)性化產(chǎn)品，由產(chǎn)品消費(fèi)為主轉(zhuǎn)向產(chǎn)品、服務(wù)消費(fèi)并重?！焙鷦ζ既缡钦f。
