中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著6月底補(bǔ)貼退坡政策的正式實(shí)施，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了前所未有的“三連跌”，這個(gè)曾經(jīng)數(shù)次被譽(yù)為車(chē)市寒冬中一抹亮色的市場(chǎng)，即使在“金九”月也未能逃脫下跌的命運(yùn)。
9月降三成跌幅遠(yuǎn)超整體市場(chǎng)
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年9月，新能源乘用車(chē)9月批發(fā)銷(xiāo)量為6.5萬(wàn)臺(tái)，同比下降33.4%，環(huán)比8月下降8%。
值得注意的是，繼今年7月出現(xiàn)首次銷(xiāo)量下滑后，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)月度同比跌幅一次比一次擴(kuò)大，其9月跌幅甚至遠(yuǎn)超整體乘用車(chē)市場(chǎng)。
數(shù)據(jù)顯示，9月整體乘用車(chē)批發(fā)和零售銷(xiāo)量雖仍呈下降態(tài)勢(shì)，但與之前相比，跌幅均有所收窄。其中，狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量190.2萬(wàn)輛，同比下降6%，環(huán)比增長(zhǎng)17.2%。
乘聯(lián)會(huì)指出，導(dǎo)致新能源市場(chǎng)快速下降的主要原因在于限購(gòu)城市對(duì)新能源汽車(chē)的需求放緩，低線級(jí)市場(chǎng)新車(chē)需求相對(duì)低迷。另外，6月底補(bǔ)貼退坡，以及由此帶來(lái)的成本上升，也是導(dǎo)致新能源市場(chǎng)出現(xiàn)大幅變化的一大誘因。
三連降后全年銷(xiāo)量目標(biāo)再下調(diào)
圖表來(lái)源崔東樹(shù)公眾號(hào)
可以看到，不同于前幾年簡(jiǎn)單的年初前低后高走勢(shì)，2019年新能源乘用車(chē)呈現(xiàn)季度的差異化特征，即1-2季度在高位波動(dòng)，后隨著補(bǔ)貼退坡政策影響，整個(gè)3季度新能源乘用車(chē)市場(chǎng)都面臨著巨大的調(diào)整壓力。
第4季度能否助推全年銷(xiāo)量目標(biāo)的達(dá)成變成了未知數(shù)。今年1-9月，新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為78萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)29%。
今年年初，中汽協(xié)曾預(yù)測(cè)，2019年全年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)能達(dá)到160萬(wàn)輛。7月23日，中汽協(xié)將這一預(yù)期下調(diào)到150萬(wàn)輛。而今在連續(xù)下跌三個(gè)月后，中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東對(duì)外表示，“今年新能源汽車(chē)預(yù)測(cè)銷(xiāo)量大概在140萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)110萬(wàn)輛，商用車(chē)30萬(wàn)輛左右。”
而截至目前，新能源汽車(chē)1-9月累計(jì)銷(xiāo)量為87.2萬(wàn)輛，按最新的140萬(wàn)輛目標(biāo)估算，完成率為62%。若此目標(biāo)達(dá)成，那么2019年新能源汽車(chē)僅比2018年的125萬(wàn)輛增長(zhǎng)約12%。
整體市場(chǎng)尚且如此，具體到車(chē)企全年銷(xiāo)量目標(biāo)的達(dá)成難度可見(jiàn)一斑。以比亞迪和北汽新能源兩大王牌企業(yè)為例，受補(bǔ)貼下降和整體車(chē)市下行壓力影響，兩家企業(yè)前不久紛紛下調(diào)其年初制定的銷(xiāo)量目標(biāo)。
據(jù)悉，北汽新能源內(nèi)部由年初22萬(wàn)臺(tái)下調(diào)至15萬(wàn)臺(tái)，比亞迪內(nèi)部由40萬(wàn)臺(tái)下調(diào)至35萬(wàn)臺(tái)。今年前三季度，比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量19.26萬(wàn)輛，完成下調(diào)后年度目標(biāo)的55%；北汽新能源1-9月累計(jì)銷(xiāo)量98,382輛，目標(biāo)完成率為66%。
銷(xiāo)量TOP10車(chē)型排名大調(diào)整
9月新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)雖持續(xù)下降，但是不同車(chē)型之間的激烈卻更為競(jìng)爭(zhēng)，較之上月，9月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量TOP10車(chē)型排名出現(xiàn)了大調(diào)整。
榜單前兩席中，北汽EU系列再次蟬聯(lián)銷(xiāo)冠，總計(jì)銷(xiāo)售8,710輛，同比增長(zhǎng)110.5%；寶駿新能源則以4315輛的銷(xiāo)量成績(jī)維持在第二位。
然而，曾一度占據(jù)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量榜單第一的比亞迪元EV本月銷(xiāo)量排名再次下滑，從上個(gè)月的第3名跌至本月第5名，9月銷(xiāo)量3,019輛，較去年同期下降36.5%；取而代之的是廣汽新能源AION S，該車(chē)型自上市之后表現(xiàn)就十分亮眼，7、8、9月連續(xù)登上新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量榜單前四，9月更是憑借著4,006輛的銷(xiāo)量成績(jī)進(jìn)入前三。
寶馬5系PHEV本月繼續(xù)維持穩(wěn)定表現(xiàn)，9月共銷(xiāo)售3,486輛，排名較上月前進(jìn)一位，居第五位。奇瑞eQ仍舊排名第六，但是銷(xiāo)量較去年同期大幅縮水，9月售出,2584輛，同比下跌51.3%。
今年6月實(shí)現(xiàn)交付的蔚來(lái)ES6，在8月和9月連續(xù)兩個(gè)月進(jìn)入新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量榜單，9月共交付2,190輛，排在第八位，成為造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，隨著蔚來(lái)、威馬、小鵬等新勢(shì)力企業(yè)逐步進(jìn)入量產(chǎn)期，2019年新勢(shì)力車(chē)企在純電動(dòng)領(lǐng)域的份額逐步接近15%。
另外，比亞迪宋Pro DM、e2、唐DM三款車(chē)型分居榜單第7、9、10位，可以看到，比亞迪本月雖有四款車(chē)型上榜，但是排名已不再靠前。
