中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：10月25日，2019全球未來(lái)出行大會(huì)在浙江德清正式召開(kāi)。大會(huì)邀請(qǐng)到了交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司司長(zhǎng)徐亞華，浙江大學(xué)黨委副書記、之江實(shí)驗(yàn)室主任朱世強(qiáng)，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌等12位政界、學(xué)界以及出行領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)的大咖出席，共同探討未來(lái)出行產(chǎn)業(yè)可能面臨的問(wèn)題與即將到來(lái)的機(jī)遇。
在由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的2019全球未來(lái)出行大會(huì)同期，車東西參與了組委組織的“未來(lái)出行說(shuō)”專訪，特來(lái)電新能源有限公司董事長(zhǎng)于德翔接受了包括車東西在內(nèi)的媒體的采訪，他就特來(lái)電目前的戰(zhàn)略方向、新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)模式以及鋪設(shè)難點(diǎn)進(jìn)行了解答。
1、特來(lái)電5年投資50億打造充電網(wǎng)絡(luò) 充電總量占全國(guó)40%
采訪伊始，車東西就特來(lái)電新能源汽車充電樁的布局情況向于德翔進(jìn)行了提問(wèn)。
他指出，人們對(duì)于特來(lái)電其實(shí)一直有一個(gè)誤解，特來(lái)電做的其實(shí)并不是充電樁，而是充電網(wǎng)絡(luò)。二者有本質(zhì)區(qū)別，充電樁只是一個(gè)電網(wǎng)與車輛連接的物理接口，而充電網(wǎng)絡(luò)則是能夠與車輛進(jìn)行數(shù)據(jù)的深度交互的產(chǎn)品。
這一產(chǎn)品相當(dāng)于一個(gè)汽車故障的診斷模型，特來(lái)電目前設(shè)計(jì)了19個(gè)這樣的模型。在充電過(guò)程中，新能源汽車就像進(jìn)了醫(yī)院科室體檢一樣，通過(guò)數(shù)據(jù)交互，檢查車輛各方面是否存在問(wèn)題。充電過(guò)程中，車輛的情況就會(huì)反饋給用戶，其中包括車況、車輛存在的問(wèn)題以及對(duì)應(yīng)的解決方案。
在充電網(wǎng)絡(luò)的具體布局方面，他表示，特來(lái)電近5年來(lái)在充電網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目上投資了50多億元，總的充電設(shè)備數(shù)量達(dá)到23.6萬(wàn)臺(tái)，公共充電設(shè)備數(shù)量達(dá)到40%以上，充電總電量也在全國(guó)充電總電量的40%以上。
2、充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)于車、用戶、能源三方
于德翔認(rèn)為，區(qū)別于充電樁只能夠提供單純的充電服務(wù)，充電網(wǎng)絡(luò)正在從車輛、能源、用戶三方面提供服務(wù)。
為什么一定要提出來(lái)做充電網(wǎng)，而不是充電樁？主要原因是中國(guó)電動(dòng)汽車車主的用車使用習(xí)慣和國(guó)外不一樣的，國(guó)外許多家庭是多車家庭，電動(dòng)車在家里什么時(shí)候充電都可以。但中國(guó)車主通常只在下班后充電，一旦電動(dòng)汽車開(kāi)始普及，一般充電樁的充電模式根本無(wú)法進(jìn)行電網(wǎng)負(fù)荷峰谷之間的平衡，這樣的充電模式會(huì)讓電網(wǎng)在某一時(shí)間段陷入超負(fù)荷狀態(tài)。
而充電網(wǎng)絡(luò)則能夠協(xié)同車輛的充電需求與電網(wǎng)峰谷的變化，主動(dòng)幫助用戶選擇低價(jià)格的時(shí)候充電，在電網(wǎng)用電高峰時(shí)還可以把車上剩余的電量回給電網(wǎng)。
3、充電網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)的難點(diǎn)在于地理位置與電源接入兩大方面
近些年來(lái)新能源汽車發(fā)展迅速，但充電設(shè)備的鋪設(shè)似乎沒(méi)有跟上新能源汽車的腳步。
于德翔認(rèn)為，之所以充電設(shè)施鋪設(shè)較慢，主要是因?yàn)榇嬖趦蓚€(gè)難點(diǎn)：
第一，充電網(wǎng)絡(luò)首先是一個(gè)具體的物理網(wǎng)絡(luò)，需要有落地的位置。
但這樣一個(gè)位置通常并不好獲得，在國(guó)內(nèi)，許多需要鋪設(shè)充電設(shè)備的地方往往會(huì)在政府、B端客戶甚至是C端客戶手中，企業(yè)需要和大量不同的單位打交道，拿下一處充電網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)的成本非常高。
第二，充電樁要想實(shí)現(xiàn)快充，必須有高壓電流的接入，很多地方并不具備這樣的條件，需要后續(xù)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)完善，因此充電樁鋪設(shè)進(jìn)度較為緩慢。
這一點(diǎn)尤其不同于新能源汽車的上量模式，對(duì)于新能源汽車而言，生產(chǎn)現(xiàn)有的車型只需要持續(xù)投入資金即可，而充電網(wǎng)絡(luò)則需要協(xié)調(diào)更多方的資源。
