下午5點，天色已黑。北京的冬季氣溫2攝氏度，還在繼續(xù)下降中。
本應回家享受暖氣的李先生，此時卻不得不繼續(xù)在街頭“游蕩”，他要為自己的新能源車找到充電樁。他家住在南櫻桃園。通過地圖軟件，李先生找到了附近幾個快充樁。
第一處離他家很近，位于白紙坊十字路口東北角。然而開到這里，卻見不到路，因為這里之前拆遷改造，充電樁所在的地方，已經(jīng)被圍擋攔住。
第二處位于南線閣39號院，開到停車場的抬桿前，保安走上前來，李先生表達了意思，卻被告知“都壞了，充不了。”
既然如此，只好繼續(xù)往前找。廣安體育中心東側，有一處國家電網(wǎng)所屬單位的辦公樓大院，地圖上顯示充電樁有空余可用，然而到門口一打聽，“咱這兒不對外。”
李先生只好繼續(xù)往東走，另一處距離稍近的快充樁位于南橫街東口的都城大廈附近，走到這里，仍然被保安告知“不對外”。
還好在南橫街的路北、國家電網(wǎng)營業(yè)所對面的路邊，有兩個快速充電樁。到這里的時候已經(jīng)是晚上6點半，三輛轎車停在充電樁前，已有一位車主在等待充電。大約20分鐘后，李先生用上了充電樁。
“運氣算是不錯了。”另一位往常在這里充電的車主說，“再來晚點兒，排隊的更多，如果更晚的話可能路邊停上一排車，想充電都難找地方。”
整個過程中，李先生帶著記者駕駛距離只是在10公里以內(nèi)，然而他的剩余電量里程表，卻下降了30公里?！岸祀姵鼐瓦@樣，而且暖風也特別費電。”
但連接好充電線，李先生又發(fā)現(xiàn)了問題。他的車在夏秋季節(jié)的充電電流能達到140安培，此時充電樁上卻顯示，充電的需求電流為100安，充電電流更是只有58安，這意味著充電時間要多出一倍?！拔以鴨栠^很多車主和銷售商，冬天氣溫低，不光放電快，充電也會變慢。”而充電電流與需求電流的差距，則可能是充電樁的問題，或是功率達不到，或是因為一些原因人為限制。
待李先生充滿電回家時，已經(jīng)接近晚上8點。“晚高峰時間，開車找樁都得堵在路上，找到了不一定能用，能用不一定排多久的隊?！崩钕壬鸁o奈地說。
在另一處擁有快充樁的佑安醫(yī)院停車場，這里的四個充電樁已被占滿，有車正在外面等候。由于這里充電收費每小時8元，非高峰時間一般都能充上電。據(jù)前來充電的車主說，如有在此長租車位的車，則充電位置也可能長時間被占據(jù)。此時可能就要等待一段時間才能輪到自己。
記者了解到，這一情況主要出現(xiàn)在冬季晚高峰時間。因新能源車冬天耗電明顯增大，充電次數(shù)增加，充電速度也會變慢，讓矛盾凸顯。有車主建議，應對充電車位更嚴格管理，讓充滿電的車及時開走，以實現(xiàn)資源的更有效利用。
