中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：當(dāng)夜晚城市的炫目多彩的霓虹燈光開始亮起，照亮著廣州這座城市的另外一個(gè)面貌，在這個(gè)城市的人們開始另外一種生活，2019年10月31日，萬(wàn)圣節(jié)前夜，在繁華都市的“臂膀”下，大眾集團(tuán)將法蘭克福車展上亮相過(guò)的全新標(biāo)識(shí)帶到了中國(guó)。
至此，大眾集團(tuán)也向外界開始傳遞一個(gè)全新的大眾品牌。新的標(biāo)識(shí)、新的產(chǎn)品、新的目標(biāo)。而更加簡(jiǎn)潔時(shí)尚的視覺(jué)符號(hào)，在這個(gè)信息量過(guò)大的社會(huì)也更清晰的向人們展現(xiàn)出不一樣的感覺(jué)，同時(shí)ID純電車型系列的亮相，也吹響了大眾汽車向國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)全面進(jìn)攻的“號(hào)角”。未來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)群雄割據(jù)的局面在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上將更加的激烈與慘烈，那么誰(shuí)能又能在新能源的“蒼茫大地上”，占據(jù)自己的一席之地呢？
不得不說(shuō)，隨著2018年我國(guó)汽車市場(chǎng)整體銷量出現(xiàn)了28年來(lái)的首次下滑，降幅達(dá)到22.8%以來(lái)，國(guó)內(nèi)的燃油車市場(chǎng)就一蹶不振，在持續(xù)下滑的市場(chǎng)環(huán)境下，車企之間的“爾虞我詐”就顯得尤為明顯，而新能源市場(chǎng)這個(gè)全新誕生的“嬰兒”在初期茁壯成長(zhǎng)之際有著國(guó)家補(bǔ)貼政策的大力支持，一路上也算的上順風(fēng)順?biāo)S著新能源市場(chǎng)從“蹣跚學(xué)步”到“步履穩(wěn)健”，國(guó)家對(duì)新能源市場(chǎng)開始試著放手，本以為他可以自己茁壯成長(zhǎng)，卻不曾想?yún)s摔了一跤。隨著補(bǔ)貼新政出臺(tái)，新能源車的銷售狀況也出現(xiàn)下滑的情況。根據(jù)中汽協(xié)公布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，我國(guó)新能源汽車銷量同比下降6.9%，出現(xiàn)了近兩年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)；8月，新能源汽車銷量同比下降15.8%；9月，市場(chǎng)出現(xiàn)連續(xù)第三個(gè)月的下滑，同比下降了34.2%。
在這樣的情況下，新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也如同燃油車市場(chǎng)那樣顯得尤為激烈，在“寒風(fēng)”中，不管是造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企都必須要更加用力的站穩(wěn)腳跟以及多添“衣服”讓自己不被吹倒以及保持溫度，雖然誰(shuí)能夠堅(jiān)持到最后還不清楚，但是就目前的情況來(lái)看，造車新勢(shì)力的日子是最難過(guò)的。今年初，造車新勢(shì)力的“代表”——小鵬、威馬、蔚來(lái)均給自己的設(shè)下了一個(gè)“美好”的銷售目標(biāo)。小鵬設(shè)立的目標(biāo)是4萬(wàn)輛，蔚來(lái)是4~5萬(wàn)輛，而威馬則直接給出了10萬(wàn)輛的“宏愿”，但時(shí)至10月下旬，三家企業(yè)的銷售目標(biāo)只留下了“美好”的幻影。
在這個(gè)一系列的發(fā)展過(guò)程中，造車新勢(shì)力所遇到的困難除了其產(chǎn)品本身的問(wèn)題，缺錢才是他們所面臨最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，相比于傳統(tǒng)車企有著龐大的資金來(lái)支撐他們對(duì)新能源市場(chǎng)的涉足，造車新勢(shì)力就如同學(xué)校上學(xué)的學(xué)生那般，憑著融資來(lái)的錢進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)與公司運(yùn)營(yíng)，日子過(guò)得捉襟見肘。此外，因?yàn)槿缃裨燔囆聞?shì)力也難以盈利，所以除了融資，很難有其他的大量的經(jīng)濟(jì)來(lái)源。
但是現(xiàn)在許多造車新勢(shì)力的消息大都關(guān)于融資難，而風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大，也是投資機(jī)構(gòu)等近期對(duì)造車新勢(shì)力的“共識(shí)”，所以，隨著資本市場(chǎng)環(huán)境遇冷，投資者變得越來(lái)越謹(jǐn)慎，面對(duì)造車這個(gè)“大坑”，而且是短時(shí)間內(nèi)無(wú)法填平的大坑，誰(shuí)都不敢輕易出手，造車新勢(shì)力也十分難受。
當(dāng)然這也并非代表著傳統(tǒng)車企就一定能夠穩(wěn)坐泰山，雖然他們有著強(qiáng)大的燃油車業(yè)務(wù)持續(xù)不斷為自己的新業(yè)務(wù)輸血，但是新能源市場(chǎng)的爭(zhēng)斗不僅僅是造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企的對(duì)決，同時(shí)，傳統(tǒng)車企之間也在進(jìn)行著競(jìng)爭(zhēng)。
在傳統(tǒng)車企之間，國(guó)內(nèi)車企在新能源市場(chǎng)要發(fā)展的更快，但是例如大眾，本田、現(xiàn)代等等這些資歷較老的合資品牌也開始慢慢的完善新能源市場(chǎng)布局，推出純電車型，甚至于奔馳、奧迪等豪華品牌也推出了EQ系列和e-tron等豪華純電車型。不管這些產(chǎn)品是否在同一競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，都會(huì)互相侵蝕，當(dāng)然生意場(chǎng)上沒(méi)有永遠(yuǎn)的敵人，也沒(méi)有永遠(yuǎn)的朋友，只有永遠(yuǎn)的利益，為了利益，車企之間可以有很多種可能性。
隨著車企們開始逐步完善在新能源市場(chǎng)的布局，群雄割據(jù)的局面也愈發(fā)的緊張，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，每走一步都要有著完美的決策，不然一不小心就會(huì)被其他勢(shì)力所吞噬，未來(lái)新能源市場(chǎng)到底是誰(shuí)主沉浮，是個(gè)值得期待的問(wèn)題。
