本報(bào)記者陳茂利北京報(bào)道
借勢東風(fēng)，豐田把自己的新能源版圖拼成了一個(gè)完整的圖畫。
日前，豐田、比亞迪聯(lián)合宣布，雙方就成立純電動(dòng)車研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議。據(jù)悉，新公司將于2020年在中國正式成立，豐田與比亞迪各出資50%。
《中國經(jīng)營報(bào)》記者關(guān)注到，在合資協(xié)議中，研發(fā)公司生產(chǎn)的純電動(dòng)車“可以使用豐田品牌”，與此前7月份發(fā)布的“使用豐田品牌”有所出入。從表述來看，顯然在品牌使用上，有了更多的可能性。
就此，上海明華有道咨詢有限公司執(zhí)行總監(jiān)封士明分析稱，“可以使用豐田的品牌是已經(jīng)確定的，至于是否使用比亞迪的品牌則有兩種可能：一種是說，建立全新品牌；另一種是用比亞迪的品牌?！本推放剖褂靡约爱a(chǎn)品銷售渠道等問題，記者致電致函豐田（中國）方面，但截至發(fā)稿，豐田方面沒有作出回復(fù)。
從市場環(huán)境來看，此番合作或與豐田競爭對手大眾在電動(dòng)化方面的規(guī)劃有關(guān)。無論是電動(dòng)化平臺(tái)還是純電動(dòng)車型推出時(shí)間，大眾都領(lǐng)先豐田。為此，有業(yè)內(nèi)人士解讀，豐田借助搭上比亞迪縮短與競爭對手的差距。
搭伙過日子
在封士明看來，比亞迪付出技術(shù)，豐田在品控、安全、經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)甚至強(qiáng)大的零部件采購體系方面反哺，對雙方都有利，“多賣電動(dòng)車，雙方都獲利”。
近日，沉寂了近4個(gè)月的豐田、比亞迪合作有了最新進(jìn)展。11月7日，豐田、比亞迪聯(lián)合宣布，雙方就成立純電動(dòng)車的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議。根據(jù)豐田發(fā)布的官方消息，新公司將于2020年在中國正式成立，豐田與比亞迪各出資50%。新公司將開展純電動(dòng)車及該車輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。該公司將由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建。
同時(shí)，比亞迪在公告中指出，“合資公司設(shè)計(jì)、開發(fā)的產(chǎn)品將充分使用比亞迪現(xiàn)有的電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)及電動(dòng)零部件供給，并融入豐田的品質(zhì)及安全控制標(biāo)準(zhǔn)要求。合營公司設(shè)計(jì)、開發(fā)的純電動(dòng)汽車可以使用豐田品牌?！?
記者關(guān)注到，這與7月19日發(fā)布的信息有所不同，根據(jù)此前雙方簽訂的協(xié)議，“雙方就聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)車達(dá)成合作，將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)車型，車型使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國市場；雙方亦將共同開發(fā)上述車型等所需的動(dòng)力電池”。從表述上來看，顯然在品牌使用上，有了更多的可能性。
研發(fā)公司設(shè)計(jì)、開發(fā)的純電動(dòng)汽車，比亞迪是否可以使用自己的品牌？ 未來合營公司設(shè)計(jì)、開發(fā)純電動(dòng)車是既可以放在豐田合資公司（一汽豐田、廣汽豐田）的渠道中銷售，也可以放在比亞迪的銷售渠道中銷售，抑或是有其他可能？ 但截至發(fā)稿，豐田方面沒有作出回復(fù)。
值得關(guān)注的是，與比亞迪合作，豐田方面顯然是滿意的，豐田副社長寺師茂樹評價(jià)：“對于推進(jìn)電動(dòng)化發(fā)展這一共同目標(biāo)，很高興能夠與比亞迪超越競爭關(guān)系成為‘合作伙伴’。希望通過與比亞迪成立的新公司開展的相關(guān)業(yè)務(wù)，讓雙方的合作得到深化、發(fā)展?！?
對于雙方的合作，業(yè)界多認(rèn)為是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，不過，在封士明看來，是水到渠成的事情，更像是“優(yōu)勢互補(bǔ)”。比亞迪付出技術(shù)，豐田在品控、安全、經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)甚至強(qiáng)大的零部件采購體系方面反哺，對雙方都有利，“多賣電動(dòng)車，雙方都獲利”。與此同時(shí)，封士明稱，“從豐田和比亞迪的合作來看，開啟了‘以技術(shù)換市場’的合作方式?！?
“大象”轉(zhuǎn)身
一直以來，豐田更專注于氫燃料以及鎳氫電池的研發(fā)，而三元鋰電池方向則相對薄弱。為此，如果從零開始追趕，時(shí)間與金錢的成本投入是巨大的。
眾所周知，豐田長于“混動(dòng)”，但在純電動(dòng)技術(shù)方面尚未形成領(lǐng)先優(yōu)勢。根據(jù)豐田規(guī)劃的技術(shù)路徑，電動(dòng)化應(yīng)該是從油電混合動(dòng)力直接跨越到氫燃料電動(dòng)汽車。但與豐田不同，無論是中國還是歐美的技術(shù)路線，純電動(dòng)汽車是必走的一段路。
面對眾多廠商站隊(duì)純電動(dòng)，豐田也曾一度掙扎，希望改變大勢。做法之一就是，今年4月份，豐田決定無償提供豐田持有的關(guān)于電機(jī)、電控、系統(tǒng)控制等車輛電動(dòng)化技術(shù)的專利使用權(quán)（包含申請中的項(xiàng)目）。從表面上看，豐田以技術(shù)共享，積極推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程。
實(shí)際上，豐田希望借助開放新能源汽車相關(guān)專利來拉攏一幫支持者。更進(jìn)一步說，豐田希望能夠擴(kuò)大混合動(dòng)力汽車市場，防止混動(dòng)技術(shù)被撼動(dòng)。不過，對于豐田的舉措，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）、大眾等車企并沒有買賬，綜合各種考慮，德系車企一致選擇押寶電動(dòng)車。
面對失效的策略，敏銳感知危機(jī)的豐田開始“大象”轉(zhuǎn)身。今年6月份，豐田宣布，全面調(diào)整原先的電動(dòng)車戰(zhàn)略規(guī)劃，將原定于到2030年完成全球電動(dòng)化汽車銷量達(dá)到550萬輛以上，其中零排放車型的純電動(dòng)汽車（EV）和氫燃料電池汽車（FCEV）的年銷量達(dá)到100萬輛以上的銷售目標(biāo)，提前至2025年。
不過，此時(shí)豐田所面臨的自身和外部環(huán)境并不樂觀。從自身來說，一直以來，豐田更專注于氫燃料以及鎳氫電池的研發(fā)，而三元鋰電池方向則相對薄弱。為此，如果從零開始追趕，時(shí)間與金錢的成本投入是巨大的。
而外部環(huán)境是，豐田的主要競爭對手大眾已經(jīng)領(lǐng)先一步。早先，大眾汽車中國品牌部宣布：MEB平臺(tái)（大眾電動(dòng)車平臺(tái)）將于2020年進(jìn)入中國市場，并計(jì)劃基于該平臺(tái)推出不少于10款新車。近日，大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰更是宣布，至2023年，大眾還將有10款純電動(dòng)ID.車型面市。但與大眾相比，直到今年6月份，豐田才正式發(fā)布了純電戰(zhàn)略，并推出EV專用平臺(tái)——e-TNGA。
那么是出于焦慮心態(tài)，豐田才選擇比亞迪嗎？就此，封士明分析稱，“很難說是焦慮，大眾是豐田的主要競爭對手，大眾的MEB起來了（投入使用），開始國產(chǎn)化，豐田怎么辦？但與比亞迪合作，可以實(shí)現(xiàn)兵貴神速的效果。算一下，2020年和比亞迪合資，之后建設(shè)工廠，生產(chǎn)產(chǎn)品，起碼也得4～5年，就算是2024年量產(chǎn)，其實(shí)已經(jīng)比MEB落后了。從這個(gè)層面看，這是豐田想要在中國長足發(fā)展不得不走的一步?！?
