“不少商用車的運營環(huán)境相對較為固定，所以很多新能源技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)更容易在商用車領(lǐng)域率先落地。”
“變局”二字在汽車產(chǎn)業(yè)報道中已是高頻詞匯。在“新四化”背景下，商用車該如何抓住機遇進行升級？在近期召開的2019中國商用車新生態(tài)高峰論壇上，業(yè)內(nèi)人士就此展開熱烈討論。
高新技術(shù)和高端品牌打造
仍是短板
經(jīng)過長期發(fā)展，我國商用車品牌成績可喜?！爸袊瞧囍圃齑髧彩瞧囅M大國，同樣也是商用車的制造和消費大國。每年輕卡產(chǎn)銷量高達200萬輛，重卡達100萬輛，客車和門類齊全、品種豐富的專用車達50萬輛級，自主品牌商用車不僅在國內(nèi)市場占據(jù)主導地位，而且遠銷世界各地。商用車已成為我國進軍制造強國道路上的一支生力軍?！敝袊鴩H貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠介紹。
但業(yè)內(nèi)人士同時指出，技術(shù)創(chuàng)新能力和品牌打造能力仍是我國商用車企業(yè)的短板。
“中國品牌的商用車雖然性價比較高，市場占有率表現(xiàn)優(yōu)異，但在高新技術(shù)使用以及高端品牌打造方面，與國際先進水平還存在一定差距?！蓖鮽b表示。
此外，與乘用車不同，作為生產(chǎn)資料，商用車車輛要求非常高，既要符合國家環(huán)保標準，又要給客戶降低運營成本?！敖┠?，商用車在排放方面取得了飛速發(fā)展，用十幾年的時間走完了發(fā)達國家30年走完的路程。但在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上仍與歐美、日韓有很大差距?！标兤毓啥麻L袁宏明說。
新賽道機遇猶存
盡管面臨較大壓力，但業(yè)內(nèi)人士普遍認為，新能源技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的爆發(fā)，仍是商用車企業(yè)跑齊，甚至跑贏國際車企的良機。
“同時起跑，為我們提供了趕超國際車企的歷史性機遇。抓住這一機遇，就能彌補產(chǎn)品核心競爭力的不足?！蓖鮽b認為，“在產(chǎn)品方面，新技術(shù)的變革可以彌補商用車在技術(shù)、品質(zhì)、品牌方面的短板，為產(chǎn)品價值打開上升通道。”
同時，在技術(shù)層面，商用車運營和盈利的特點又決定了搭載新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等高新技術(shù)應用，具有很強的現(xiàn)實意義。
“我們在市場上賣了一部分純電動商用車，和燃油車相比，其使用成本大幅下降。新能源商用車不僅可以帶來‘綠水青山’，同時也可以帶來經(jīng)濟收益?！痹昝鞅硎?。
另有業(yè)內(nèi)人士表示，新能源商用汽車的應用可以大大降低汽車排放；智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)可以實現(xiàn)信息共享、資源共享，并大幅提升運營效率，甚至可以幫助治理超載、超限、高排放、亂收費等社會現(xiàn)象。
“不少商用車的運營環(huán)境相對較固定，所以很多新能源技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)更容易在商用車領(lǐng)域率先落地?！蓖鮽b進一步解釋。
此外，道路運輸整體業(yè)務結(jié)構(gòu)的變化，也給新能源物流車帶來機遇。中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會主任戴定一指出，“近年來，我國貨運量保持相對穩(wěn)定的增長。今年前三季度，公路運輸量增長5.6%。道路運輸整體業(yè)務結(jié)構(gòu)持續(xù)調(diào)整，其中消費類的需求量增長比較快，道路運輸開始回歸短途運輸或者配送市場，而這恰是新能源商用車的重點應用場景。”
“因此，企業(yè)應該采取積極有效的專業(yè)化措施，把握好車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、新能源技術(shù)等帶來的新機遇，以順應這場深刻的業(yè)務結(jié)構(gòu)變局?！贝鞫ㄒ槐硎?。
跨界人才需求上升
可以預見的是，未來商用車行業(yè)將朝著新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)據(jù)共享、新型智慧生態(tài)體系化方向發(fā)展。不管是新能源、智能網(wǎng)聯(lián)，都將是商用車企業(yè)關(guān)注的重點方向。
但要推廣新能源商用車，除了要解決新能源車輛推廣普遍面臨的續(xù)航里程不足、基礎(chǔ)設施配套落后等問題，跨學科研究人才不足，也是其轉(zhuǎn)型道路上的障礙。
“舉個例子，現(xiàn)在我們是跟著‘內(nèi)行’走，一會兒研究氫燃料，一會兒研究氧化物，方向很難確定。根本原因在于，我們沒有相關(guān)團隊，對化學方面研究不夠。未來，高校的汽車專業(yè)人才不光要學汽車構(gòu)造，也需要了解化學、化學燃料。我們應該培養(yǎng)化學家，在這些方面不能掉以輕心?！痹昝鞅硎?。
另外，新能源商用車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同上存在的不足，也需要改變?！白蠲黠@的是，大家交流有點少?！痹朊髦赋?，目前，車企和零部件企業(yè)間溝通較少，車企之間更多的是想保密，而不是分享?！白鲂履茉?，企業(yè)互相之間不夠開放、不兼容；做智能駕駛、自動駕駛也是。大家都不愿意開放共享，產(chǎn)業(yè)還怎么升級？”
