不久前，首臺(tái)工裝件拜騰M-Byte已經(jīng)在南京下線，工廠已陸續(xù)開始試裝車生產(chǎn)。
“最初在CES展亮相概念車時(shí)，有很多人質(zhì)疑我們能不能造出來(lái)這樣一款車，我們做到了?！痹诎蒡v首款車型M-Byte國(guó)內(nèi)亮相儀式上，拜騰首席執(zhí)行官戴雷再次吐露心聲，“未來(lái)半年，我們會(huì)不斷完善制造流程，優(yōu)化配件品質(zhì)，集中精力實(shí)現(xiàn)2020年中量產(chǎn)。”
近日，拜騰首款車型在南京工廠舉行“點(diǎn)映禮”，展示了最終量產(chǎn)定型的外觀內(nèi)飾。同時(shí)，拜騰智能制造基地也在首臺(tái)工裝件下線后對(duì)外開放，首次揭開五大工藝車間及中國(guó)研發(fā)中心的“面紗”。
對(duì)于拜騰來(lái)說，這樣的亮相給不少人吃下了“定心丸”。
一方面，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬(wàn)輛和7.5萬(wàn)輛，分別同比下降35.4%和45.6%，這也是我國(guó)新能源汽車連續(xù)4個(gè)月銷量出現(xiàn)同比下滑。因此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)下調(diào)了今年新能源汽車銷量的預(yù)期，從160萬(wàn)-170萬(wàn)輛調(diào)整至150萬(wàn)輛左右。
另一方面，對(duì)于新創(chuàng)造車企業(yè)來(lái)說，在2018年的各種“賭約”“口水仗”結(jié)束后，第一輪產(chǎn)品的交付成為造車新勢(shì)力的首要任務(wù)。在一些品牌不斷收獲用戶的同時(shí)，“自燃”“召回”接踵而來(lái)，使得造車新勢(shì)力陣營(yíng)遭遇“信任危機(jī)”。
同時(shí)，隨著補(bǔ)貼的退坡與資本的退潮，新創(chuàng)造車企業(yè)的資金問題再次被“搬上臺(tái)面”。一個(gè)業(yè)內(nèi)公認(rèn)的事實(shí)是，沒有真技術(shù)、交付力的競(jìng)爭(zhēng)者或?qū)⒚媾R洗牌。
“中國(guó)幾年前從國(guó)家層面開始把電動(dòng)車的發(fā)展定為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，這是非常偉大的事情，創(chuàng)造了一個(gè)良好的政策環(huán)境，也帶動(dòng)了整個(gè)資本市場(chǎng)的熱度?！弊鳛橐幻袊?guó)通，戴雷對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)顯然有著自己的認(rèn)知。
在他看來(lái)，一些新創(chuàng)造車企業(yè)投入市場(chǎng)后“遇到一些挑戰(zhàn)和問題”，但這不能否定整個(gè)新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)和方向。“現(xiàn)在淘汰賽已經(jīng)開始，兩年后會(huì)有很多企業(yè)被收購(gòu)和淘汰，我希望會(huì)有幾家留下來(lái)?！?
事實(shí)上，在傳統(tǒng)汽車品牌與新創(chuàng)造車企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的新能源車市場(chǎng)，差異化的產(chǎn)品無(wú)疑是新創(chuàng)造車企業(yè)突圍的要素之一。
在拜騰汽車首席事務(wù)官丁清芬眼中，拜騰的產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力主要包括設(shè)計(jì)、高品質(zhì)、智能化?！坝萌藖?lái)類比的話，就是要顏值高、身材好、氣質(zhì)佳?！?
據(jù)悉，拜騰M-Byte實(shí)現(xiàn)了概念階段90%的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。例如，M-Byte保留了一塊取代傳統(tǒng)汽車儀表盤的48英寸共享全面屏。圍繞這塊大屏，拜騰設(shè)計(jì)了多種人車交互方式，讓汽車成為繼智能手機(jī)、平板電腦等智能設(shè)備之后的一個(gè)新的終端。
“拜騰監(jiān)測(cè)了近7年中國(guó)汽車市場(chǎng)關(guān)于品牌方面的調(diào)研報(bào)告。一開始，用戶關(guān)注的前5名里面沒有造型設(shè)計(jì)。但近兩年，造型設(shè)計(jì)已經(jīng)排在第二位了?！卑蒡v中國(guó)區(qū)研發(fā)副總裁段連祥介紹，“所以我們?cè)谠O(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)非常重要。當(dāng)然前提是安全性和品質(zhì)要做到最好。另一大亮點(diǎn)是智能化，尤其是人機(jī)交互系統(tǒng)等?！?
作為一個(gè)全新的品牌，自主研發(fā)測(cè)試體系的構(gòu)建同樣令人關(guān)注。據(jù)悉，拜騰中國(guó)研發(fā)中心建有熱力學(xué)環(huán)境風(fēng)洞、24通道、整車及零部件NVH、整車環(huán)境、可靠性、淋雨及零部件等傳統(tǒng)研發(fā)試驗(yàn)室，以及整車電磁兼容、三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等專注于智能電動(dòng)汽車核心技術(shù)的試驗(yàn)室，研發(fā)和測(cè)試能力可以滿足全球主要市場(chǎng)的相關(guān)法規(guī)要求。
據(jù)了解，不久前，首臺(tái)工裝件拜騰M-Byte已經(jīng)在南京下線，工廠已陸續(xù)開始試裝車生產(chǎn)。拜騰M-Byte計(jì)劃于2020年中開始量產(chǎn)，隨后首先交付給中國(guó)消費(fèi)者，預(yù)計(jì)2020年開始接受歐洲和北美地區(qū)的預(yù)訂，2021年正式進(jìn)入歐美市場(chǎng)。
“汽車行業(yè)不是一個(gè)短期內(nèi)就能成功的企業(yè)，這種公司要通過很長(zhǎng)期的逐步發(fā)展，培養(yǎng)自己的顧客，錘煉自己的產(chǎn)品，打造自己的品牌。我們的目標(biāo)是做中國(guó)的騰訊和中國(guó)的華為，我們?nèi)绻芑钕聛?lái)，目標(biāo)就是做這樣的企業(yè)?！倍∏宸胰缡钦f。
