新能源汽車產(chǎn)業(yè)浪潮興起，催生出上游各細分市場“獨角獸”的崛起。在一些關(guān)鍵領(lǐng)域，它們成功突破外資公司的技術(shù)封鎖，實現(xiàn)國產(chǎn)化。
在涂布模頭領(lǐng)域，深圳市曼恩斯特科技有限公司（下稱“曼恩斯特”）便是其中一個關(guān)鍵玩家。在為涂布模頭國產(chǎn)化進程踩下“油門”的過程中，這家高科技民營企業(yè)現(xiàn)已與中國95%以上的大中型電池廠商建立起穩(wěn)定的合作關(guān)系。
作為鋰電池生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，涂布行業(yè)早已成為兵家必爭之地。但長期以來，涂布機核心零部件模頭一直被三菱、EDI等外企壟斷，進口依賴導致國產(chǎn)涂布機成本居高不下。
涂布模頭被視為涂布機的心臟，它不僅是高速定量涂布必不可少的設(shè)備，同時也是提高產(chǎn)品質(zhì)量和成品率的關(guān)鍵裝置。
在曼恩斯特的客戶名單中，包括寧德時代、寧德新能源、比亞迪、力神、孚能科技、國軒高科、萬向、億緯鋰能等中國知名鋰電企業(yè)。
“我們的龍頭地位是自己一手一腳拼出來的，首先技術(shù)打底，還有就是勤奮與選擇?！甭魉固叵嚓P(guān)負責人向「角馬能源」介紹。
但先行者往往孤獨而艱難。盡管曼恩斯特在中國涂布模頭企業(yè)中遙遙領(lǐng)先，但面對外資巨頭的技術(shù)與成本的雙重夾擊，這家“獨角獸”能突出重圍嗎？
“魔頭”突圍
在曼恩斯特的官網(wǎng)中，企業(yè)愿景一欄這樣寫著：“讓涂層技術(shù)變得簡單?！钡珜嶋H上，這個愿景實現(xiàn)起來并不簡單。
直到兩年前，該公司成功將其研制出的全自動模頭實現(xiàn)自動適應(yīng)工藝，才讓它在涂布機這個細分市場開疆拓土變得簡單起來。
截至目前，曼恩斯特已向市場交付近40臺全自動模頭。
資料顯示，曼恩斯特致力于涂布技術(shù)研發(fā)，產(chǎn)品涵蓋鋰離子電池正負極涂布、各類光學涂布、平板涂布、隔膜表面涂層涂布、銅鋁箔表面導電導熱涂層涂布等領(lǐng)域。
涂布是鋰離子電池研制和生產(chǎn)中的關(guān)鍵工序之一，技術(shù)壁壘較高。
在鋰電池研制和生產(chǎn)過程中，涂布機扮演著重要角色，影響著電池制作的一致性和安全。它通過將攪拌后的漿料均勻地涂在金屬集流體箔材上，并烘干制成正、負極片。
五年前，曼恩斯特在深圳成立。彼時，中國新能源汽車大發(fā)展帶動鋰電池生產(chǎn)，造就了包括寧德時代在內(nèi)的諸多“超級獨角獸”。
鋰電池生產(chǎn)設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈上下游也因此迎來高光時刻。某權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計，2016-2018年中國鋰電生產(chǎn)設(shè)備產(chǎn)值分別為120億元、150億元、186億元，預(yù)計2020鋰電池設(shè)備市場規(guī)模達243億元。
曼恩斯特之所以能在涂布模頭市場實現(xiàn)突圍，源于其在研發(fā)領(lǐng)域的高投入?！爱斍埃覀兊暮诵母偁幜χ攸c在研發(fā)方面?！鄙鲜鲐撠熑苏f。
他還透露，近三年，該公司的研發(fā)經(jīng)費占其總營業(yè)額的10%以上。
除了高比例的研發(fā)投入，該公司還建立起一個擁有30余人的研發(fā)團隊。這支占公司總?cè)藬?shù)近1/3的隊伍，囊括了“國家千人計劃”教授、高校教師、行業(yè)資深工程師等核心力量。
此外，該公司還與美國佐治亞理工學院、中南大學、北京理工大學、北京有色金屬研究院、重慶云天化集團等組成各類研發(fā)平臺，斬獲30多項已授權(quán)技術(shù)發(fā)明專利。
在技術(shù)團隊加持下，曼恩斯特不斷取得突破。如今，其最薄的濕膜涂層厚度低至1μm，而最薄干膜厚度更是不超過0.1μm，最長加工能力可以達到2000mm。在合理使用保養(yǎng)的情況下，該公司的涂布模頭壽命可達進口同類產(chǎn)品的1.5-2倍。
上述負責人介紹，去年，曼恩斯特的營收達8000萬元，而今年預(yù)計營收將達到1.5億元。其最大年產(chǎn)可達2000套，截至目前，新模加維修已超過1000套。
不過，技術(shù)僅僅是曼恩斯特的優(yōu)勢之一。為了真正打入中國各大鋰電池企業(yè)供應(yīng)商名單，曼恩斯特還準備了另一張通行證。
“我們可以根據(jù)客戶自身的流體進行‘私人訂制’。這樣設(shè)計出的產(chǎn)品，可以更好地匹配不同電池企業(yè)的工藝。目前我們最先進的產(chǎn)品是多層涂布模頭和全自動涂布模頭。”上述負責人說。
長期以來，在高端工業(yè)設(shè)備制造領(lǐng)域，中國公司與外資巨頭的差距不僅體現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，更在于售后服務(wù)。一個不為外界所熟知的事實是，曼恩斯特的發(fā)家恰恰是因其練好了售后這項基本功。
“我們的團隊不僅了解如何把模頭做好，更了解整個涂布工藝，憑借我們對涂布工藝的理解，我們可以非常有效地幫助客戶在后期及時維修售后?！鄙鲜鋈耸空f。
曼恩斯特的自信或許來自中國新能源汽車行業(yè)的大爆發(fā)。自六年前國家推行補貼政策以來，新能源汽車的中國市場銷量已由當初的1.76萬輛飆升至122萬輛，居全球首位。
浪潮波及鋰電池及其整個上游供應(yīng)鏈。而涂布產(chǎn)業(yè)價格高企，為曼恩斯特的國產(chǎn)化替代創(chuàng)造需求缺口。
不過，打破外企壟斷并非易事。作為第一個“吃螃蟹”的企業(yè)，曼恩斯特注定要經(jīng)歷一段漫長的負重前行之路。
負重前行
曼恩斯特誕生于改革開放的前沿陣地——深圳。
作為第一個經(jīng)濟特區(qū)，這里是中國最早在外企沖擊下開啟國產(chǎn)化替代的地區(qū)之一，并建立起完備的產(chǎn)業(yè)集群。
在該公司的創(chuàng)業(yè)團隊中，部分核心成員出身于同處華南的本土汽車巨頭企業(yè)。后者在曼恩斯特創(chuàng)業(yè)過程中扮演了至關(guān)重要的角色。
曼恩斯特創(chuàng)立于2014年。此前一年，中國為大力推廣新能源汽車，開始執(zhí)行補貼政策。
上述負責人回憶，當時，他做過市場調(diào)研，彼時模頭的成本占涂布總成本的30%-40%，想要降低涂布成本，模頭必須國產(chǎn)化。
“于是我選擇專注于一點，也?？诉@一點?！彼f。
曼恩斯特很快搭建起一支擁有多年模頭研發(fā)經(jīng)驗的技術(shù)團隊。但由于外企壟斷和國內(nèi)技術(shù)尚不成熟，這家初創(chuàng)公司在初始階段曾飽受低知名度和低品牌認可度之苦。
“剛出來創(chuàng)業(yè)的時候，資金、能力以及人脈都有限。早期我們的模頭在市場并未得到認可，于是我們就自己開始做涂布機想要打開銷路。后來中途我們也轉(zhuǎn)戰(zhàn)為其他領(lǐng)域做模頭維持生計。”上述負責人回憶。
困局之中，該公司的創(chuàng)始成員將目光瞄向了國內(nèi)某大型知名鋰電公司，并成功“入庫”。
該鋰電池公司是國內(nèi)為數(shù)不多在新能源汽車和上游鋰電池領(lǐng)域均有布局的行業(yè)巨頭。曼恩斯特創(chuàng)立當年，該鋰電企業(yè)首次闖入全球新能源汽車銷量前十。
至今，該公司依然穩(wěn)居中國第一大新能源汽車之位，并在動力電池領(lǐng)域與另一巨頭兩分天下。
此般重要的背書讓曼恩斯特時來運轉(zhuǎn)。如今，曼恩斯特的出貨量，在中國鋰電池涂布模頭企業(yè)的國產(chǎn)設(shè)備新擴張產(chǎn)能中排名第一。
不過，該公司的管理層并不滿足于此。下一站，他們將加速國產(chǎn)化進程。
“在這個過程中，我們要做到三個提升。一是提升電池能量密度，二是提升電池倍率性能，三是提升涂布生產(chǎn)效率。”上述負責人說。
曼恩斯特埋首在自己的細分領(lǐng)域，寄望于通過技術(shù)上的不斷突破來實現(xiàn)商業(yè)上的成功。
這是當前時代下“隱形冠軍”們的立身之本，它們長期隱身于產(chǎn)業(yè)鏈前端的光芒背后，唯有技術(shù)突破方可成功。
但恰恰是它們推動的國產(chǎn)化替代，才真正支撐起包括新能源汽車在內(nèi)的各個產(chǎn)業(yè)的崛起。
