汽車行業(yè)正在加速擁抱新能源，積極轉(zhuǎn)型。
這一轉(zhuǎn)變可以從日前舉行的第二屆中國國際進口博覽會（簡稱“進博會”）上窺探出來。在進博會上從混合動力、純電到氫燃料電池，展現(xiàn)出各家車企對未來汽車動力能源的展望與布局。
大眾汽車集團向電動化轉(zhuǎn)型，在進博會上，大眾汽車品牌展示了首款MEB平臺量產(chǎn)車型ID.3；這款車型將于明年實現(xiàn)量產(chǎn)，將通過上海大眾進行國產(chǎn)化；大眾汽車的MEB電動平臺將于2020年在上汽大眾的上海安亭工廠和一汽-大眾的佛山工廠啟動生產(chǎn)。
大眾汽車集團旗下的豪華車品牌奧迪和保時捷也都帶來了自己的電動化產(chǎn)品，奧迪攜旗下旗艦電動車型奧迪e-tron車型亮相，并表示該車型本月將以進口車型的身份進入中國市場，明年在長春進行國產(chǎn)化生產(chǎn)，到2021年將攜手一汽-大眾奧迪在中國市場推出超過9款新能源車型。保時捷攜首款純電動跑車Taycan和混動Cayenne E-Hybrid、混動919 Hybrid亮相。
韓系品牌起亞汽車則是帶來了純電動車和正在研發(fā)的無線充電概念?？梢灶A(yù)見，在未來新能源發(fā)展方向上，電動化仍然是主流方向。車企也在打造電動化獨立專屬的設(shè)計平臺。在筆者看來如此一方面可以使得電動車布局更加合理，畢竟燃油車的設(shè)計無法從根本上兼顧到電動車的需求；另一方面也能夠讓電池模塊的設(shè)計更優(yōu)化，從而實現(xiàn)高續(xù)航和保障安全性。
但電動化并不是車企擁有未來新能源的唯一方式。在進博會上，以現(xiàn)代汽車、豐田汽車等為代表的日韓車企則是瞄準氫能源，在氫能源上有所布局。筆者認為，從某種程度上來看，氫燃料電池車可以和燃油車一樣方便，至少其續(xù)航里程長、填充氫氣所需的時間較短。
現(xiàn)代汽車展示了NEPTUNE氫燃料電池概念卡車，以及發(fā)電和軌道、船舶用燃料電池系統(tǒng)，以及2018年推出的全新一代氫燃料電池汽車NEXO。豐田汽車則是展示最新的氫燃料研究成果，以及帶來了最新的氫燃料電池車——新一代MIRAI Concept。本田汽車、日產(chǎn)汽車等也展示了其氫能源的研究成果。
從進博會多種新能源路徑的成果展示可以預(yù)見，未來新能源汽車的路徑很有可能朝向兩個方向發(fā)展，一個是電動化、純電動方向，另一個是氫燃料電池方向。實際上就目前而言，無論是哪種都面臨或多或少的發(fā)展掣肘，也無法一蹴而就。不過隨著創(chuàng)新技術(shù)的攻克，未來的出行將更環(huán)保、更安全平穩(wěn)是毋庸置疑的。
