中國儲能網(wǎng)訊：最近兩天，汽車界有兩條新聞非常值得關(guān)注。
一條是，11月12日恒大新能源在廣州召開了一次據(jù)稱是史詩級的“聚會”，狠狠地曬了一下許家印堪稱豪華的汽車界“朋友圈”。
這場重磅聚會名為“恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會”，共計有來自全球206家汽車產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)的CEO及高管1100多人出席。這次聚會上，恒大一次性與世界前60大汽車零部件龍頭企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。
在這次聚會上，恒大掌舵人許家印闡述了恒大如何實(shí)現(xiàn)“用三到五年成為全世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”目標(biāo)的策略。用許家印的話說就是，“從戰(zhàn)略上、策略上，必須開辟一條新的造車路徑，恒大造車路不叫彎道超車，而是換道超車?！痹S家印用五句話表達(dá)了恒大“換道超車”的路徑和策略，分別是：買買買；合合合；圈圈圈；大大大；好好好。
恒大的策略核心其實(shí)就是一個字，買。我在造車方面是一窮二白，但我有錢，缺啥買啥就是了。恒大是這樣打算的，也是這樣干的，從造車資質(zhì)到電池到電機(jī)到技術(shù)，甚至連賣車的環(huán)節(jié)，恒大都已經(jīng)買了，可以說恒大幾乎已經(jīng)擁有了整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。今年9月，恒大在工程技術(shù)領(lǐng)域與FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等全球五大汽車工程技術(shù)龍頭簽署戰(zhàn)略合作；10月，與15位全球頂尖造型設(shè)計大師戰(zhàn)略合作；此次，與全球60家零部件集成企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作。這三個動作相當(dāng)于恒大造車正式形成閉環(huán)鏈條。
另外一個值得關(guān)注的新聞是，11日比亞迪e平臺媒體講解會于西安舉辦，這是比亞迪e平臺全國巡回講解活動的第十站?，F(xiàn)場出席活動的比亞迪高管李云飛說，這已經(jīng)是自己參加的第三場講解會了。
比亞迪的這個講解會，主要向媒體傳達(dá)的是比亞迪為電動車搭建的e平臺，該平臺具有高度集成化和組合多樣化的特點(diǎn)，通過這個平臺能夠以類似搭積木的方式快速地推出不同型號不同檔次的電動車。比亞迪期望通過展示e平臺的先進(jìn)性、多樣性、開放性來讓更多的車企參與進(jìn)來，使用這個平臺，進(jìn)而快速地將電動車普及。一如過去“intelinside”推動電腦的普及那般，讓e平臺成為汽車界的intel處理器，推動整個行業(yè)電動化的步伐。
與許家印的策略核心只有一個字類似，比亞迪的這個策略核心其實(shí)也只有一個字，不過，王傳福的字和許家印完全相反：賣。讓e平臺更多裝車，讓更多車企電動化。
10多年前，一位車企的老總給我說了一句話，讓人記憶猶新。他說，汽車是一個集合化的產(chǎn)業(yè)，汽車是沒有原技術(shù)的。這句話在日益電動化和互聯(lián)化的當(dāng)下來看尤為正確。資本的大棒揮舞之下，不需要技術(shù)沉淀，不需要技術(shù)積累，買買買就OK了，這也是近幾年，PPT造車層出不窮，造車新勢力一浪接一浪的原因所在。
這原本也沒有問題，技術(shù)的進(jìn)步、社會的發(fā)展都有資本和商人的推進(jìn)作用，但問題是，當(dāng)造車沒有賺到錢或者沒有馬上賺到錢的時候，資本可以隨時止損撤身，不玩兒了。而這也正是不斷有造車新勢力被爆出資金短缺，感嘆找錢最難的原因所在。
資本和商人可以撤身，但一個行業(yè)如何撤身？對于一個國家的汽車工業(yè)而言，可以有許家印和姚振華這種跨界的資本玩家，但更需要有王傳福和尹同耀這樣的技術(shù)偏執(zhí)型企業(yè)家。前者的“買買買”可以帶來繁華，后者的“賣賣賣”才是發(fā)展的底氣。
