中國儲能網訊：有人說，造車新勢力跨過交付元年之后，就將迎來兩極分化的關鍵之年，這一年，或許決定了誰能漸行漸遠，而誰又將被淘汰出局。然而，就在被稱作“生死之年”的2019，有一家造車新勢力不僅造車，還做了許多不可思議的事：向電動汽車最薄弱的環(huán)節(jié)——耐寒性發(fā)起挑戰(zhàn)，在“中國冷極”呼倫貝爾根河的見證下，成為中國首個成功挑戰(zhàn)最高緯度冬季穿越的純電動車隊；作為一家整車企業(yè)，率先推出電池終身質保和官方二手車品牌……這家新勢力企業(yè)就是威馬汽車。為何要做這些看起來與“造車”并不密切相關的工作？威馬汽車似乎在下一盤很大的“棋”？威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官沈暉說：“我們以用戶痛點為創(chuàng)新的起點，不僅僅是解決日常用車場景下的痛點，更要想在用戶前面，甚至是用戶還沒有想到的痛點，不斷突破，為用戶帶來靠譜的產品和服務?！?
■從藍海到紅海用戶成為決勝關鍵
如果說，2018年銷量的首次下滑代表著中國汽車整體市場從增量市場轉變?yōu)榇媪渴袌?，那么，?019年開始，中國新能源汽車市場也逐漸開始從過去的“藍?！弊?yōu)椤凹t海”。
2019年3月，新能源汽車補貼的大幅退坡拉開了新能源汽車產業(yè)經歷轉型升級“陣痛”的大幕，當市場成為檢驗品牌的重要標準，多年來行業(yè)里存在的“虛火”開始消退，“泡沫”慢慢消散。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）統(tǒng)計，2019年11月，新能源汽車產銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9％和43.7％，這是自去年7月以來單月產銷連續(xù)下滑的第5個月。
另一方面，在巨大市場前景的感召下，跨國車企紛紛加碼新能源汽車市場的布局。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅是2019年廣州車展展出的22款純電動車型中，就有10款來自外資和合資車企，不僅在售價方面與同款燃油車的價格差距不大，而且大多參展車型都具有400公里以上的高續(xù)駛里程，再加上品牌影響力作為背書，“洋品牌”的入場必將使國內新能源汽車市場競爭更加激烈。
“內外夾擊”之下，造車新勢力的2019年也變得愈發(fā)艱難。在2019年的上海車展期間，至少還有18家造車新勢力參展，但到了接近年尾的廣州車展，卻只看到了10家造車新勢力的身影，這一年，造車新勢力“欠薪”、停工和裁員等負面消息不絕于耳。未來的道路艱難而曲折，新勢力車企該如何做才能“殺”出重圍？以威馬汽車和蔚來汽車為代表的頭部企業(yè)給出了答案：用戶，是決勝的關鍵所在。
■因為產品所以選擇
正如沈暉所言：“造車新勢力第一波流量紅利已結束，而增量訂單的產生則依靠產品質量、服務品質和用戶情感等多個方面?！弊猿闪⒁詠?，威馬汽車始終把用戶的痛點作為產品規(guī)劃的重心，從安全到功能，從研發(fā)到生產，無一不體現(xiàn)出對用戶需求的精準把握和深刻洞察，C-NCAP碰撞測試的五星成績就是最好的佐證。
2019年7月，威馬汽車、蔚來汽車和小鵬汽車完成了造車新勢力的“首撞”。作為事先并無充足準備、完全依靠產品自身質量過硬的“抽檢選手”，威馬汽車順利拿下五星評價，在乘員保護、行人保護、主動安全三方面均有良好表現(xiàn)。更加值得一提的是，此次碰撞測試采用的是《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》最新標準，較之前增加了包括行人保護、車輛自動緊急制動系統(tǒng)評測在內的10項升級，相較之前更加注重對每位交通參與者的主動安全保護評估，威馬EX5憑借著領先同級的多項主動安全和被動安全技術，拿下了難度系數(shù)更大的五星好成績。
顯然，威馬汽車并不只滿足于C-NCAP的五星成績，他們想要提供給用戶的，是具有更高品質的產品，可以與傳統(tǒng)燃油汽車相媲美的電動汽車。2019年，在“2019海南國際新能源汽車拉力賽”上，威馬汽車一舉拿下了SS5第五賽段（儋州-?？冢┑姆终竟谲?，榮膺“最佳智能交互體驗純電汽車品牌”，依靠的是超強動力、長續(xù)航能力和高安全性的硬核實力；在素有“中國冷極”之稱的根河，全新上市的威馬EX6 Plus在﹣30℃極寒條件下自由穿越，成為了中國首個成功挑戰(zhàn)最高緯度冬季穿越的純電動車型。
表面看來，出征“海南國際新能源汽車拉力賽”，在呼倫貝爾根河向極寒氣候發(fā)出挑戰(zhàn)，威馬汽車參與的都是非電動汽車優(yōu)勢領域的競爭，毫不夸張地說，是用自己的“短處”去比較他人的長處，但也正是這樣的“反其道而行之”，恰恰充分彰顯了威馬汽車對自身產品品質的自信，也證明了沈暉所說的，“做一款全世界首個能挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油車的智能電動轎車。”
當然，應對上述挑戰(zhàn)并非“匹夫之勇”，反而是威馬汽車解決用戶痛點的重要舉措。一直以來，新能源汽車用戶都有一個共同的抱怨——電動車到了冬季，續(xù)駛難免大幅縮水。能挑戰(zhàn)根河寒冬的威馬EX6 Plus，搭載了威馬汽車獨創(chuàng)的熱管理2.0系統(tǒng)，還首次新增了冬季續(xù)駛增程系統(tǒng)，采用外部熱源同時對電池包和座艙進行加熱，可節(jié)省約20％的電量用于續(xù)駛，相當于NEDC綜合工況下突破性地提升了100公里冬季續(xù)駛，讓電動車主能與燃油車主一樣，不懼嚴寒。
■因為服務所以信賴
2020年，“90后”就要滿30歲了，這一代消費者在互聯(lián)網和智能手機飛速發(fā)展環(huán)境中成長，他們的需求早已不再是物質層面，而是上升到了精神層面。面對成為汽車消費主流的新生代，汽車企業(yè)只有深刻洞察用戶和市場供需的矛盾，不斷解決矛盾并最終達成平衡，才能達到滿足用戶物質和精神雙重需求的目標，從而在激烈的市場競爭中脫穎而出。2019年，威馬汽車率先推出電池終身質保和官方二手車服務也正是基于這樣的考慮，看上去是“多管閑事”，實際上卻在營銷服務方面做到了快人一步，想用戶所想，急用戶所急，盡自己所能來滿足新一代汽車消費者在精神層面的需求。
近年來，電池安全成為用戶最為關心的話題，雖然許多新能源車企都提出了擁有核心技術的電池安全技術，但要讓消費者放心，這顯然還不夠。威馬汽車在采用了符合德國汽車工業(yè)聯(lián)合會標準的方形電芯模組，配備全天候電池包恒溫熱管理系統(tǒng)和獨立液冷循環(huán)，確保自主研發(fā)的電池包防水防塵等級達IP68級別的基礎上，從2019年7月1日起正式實施動力電池終身免費質保政策，成為全球首個提供動力電池終身質保服務的新能源整車企業(yè)，可以說，在技術和服務方面給用戶提供了“雙重保險”，電池安全問題不再是用車困擾。
如果說安全問題是新能源汽車用戶的第一大擔憂，那么新能源汽車保值率太低就是緊隨其后的第二大苦惱。中國汽車技術研究中心有限公司資深專家、汽車技術情報研究所總工程師黃永和告訴記者，按照國際標準，我國新能源車上牌后3年，殘值僅為新車的10％～20％，相較之下，雷諾的Zoe可以達到42％，日產聆風為45％，許多消費者不愿意購買新能源汽車正是基于這一方面的顧慮。
關于這一痛點，威馬汽車發(fā)布了智選官方二手車品牌，構建以“四直”模式貫穿二手車全生命周期的再營銷生態(tài)體系，官方認證3年保值率超60％，成為我國第一家官方直營二手車的新能源車企、第一家建立官方二手車檢測體系的新能源車企、第一家開創(chuàng)二手車新零售模式的新能源車企，為產品價值做背書，同時也彰顯了對產品和品牌的強大自信。
在滿足用戶需求的道路上，永遠沒有盡頭，有理由相信，只要隨時關注用戶痛點變化，真正做到“以人為本”，威馬汽車必將能在更加殘酷的市場競爭中一馬當先，成為引領新勢力乃至中國新能源汽車的標桿企業(yè)。
